Оригиналната Fiat Panda беше квадратен и робустен компактен автомобил создаден од Giorgetto Giugiaro од Italdesign. Годината беше 1980. Сепак, автомобилот постепено созреваше. За време на производството, доби нова, подобра контролна табла, но исто така, на пример, постојан погон на сите тркала. Ова ја направи првата Panda икона која сè уште им служи на луѓето кои управуваат на пример со лозја во италијанските села денес.
Втората, сосема нова генерација беше лансирана во 2003 година. Повторно ја задржа својата практичност и повторно нудеше варијанта со погон на сите тркала. Но, имаше и одлична спортска верзија на со 100 коњски сили, која воведе шестстепен мануелен менувач за прв пат во А сегментот.
Следната генерација беше лансирана во 2011 година, но технички ја користеше основата на второто издание. Спортската верзија повеќе не беше во понуда, од друга страна, варијантите со погон на сите тркала беа дополнително проширени, на пример со теренската Panda Cross. Иако најновата Grande Panda, беше лансирана минатата година, третата генерација на моделот сè уште се произведува. Сепак, не како Panda, туку како Pandina. Можеби Италијанците сакаат да нагласат дека ова не е дериват на новата Grande Panda.
Дизајнерите на Fiat направија многу соодветна имплементација во рамките на „ретрофутуризмот“. Тоа е, зад новата силуета на автомобилот лесно можете да ја препознаете архетипската Panda од 80-тите. Сепак, таа ни е повторно претставена преку модерна естетика и детали што ги задоволуваат денешните барања.
Со силна персоналност, италијанска префинетост и детали што се однесуваат на 80-тите, Grande Panda е еден од најинтересните автомобили во Б-сегментот. На предниот дел, вертикалната решетка ги сместува пикселните LED светлосни единици кои, заедно со логото „FIAT“, претставуваат еден од најважните атракции на италијанскиот модел. Најкарактеристичниот елемент на Grande Panda, сепак, е тенкиот профил составен од бројни релјефни површини. Како логото „Panda“ на дното од вратите што го потврдува неговиот италијански темперамент.
Но, посебните детали не запираат тука. Како и на задниот столб, има дискретна, скриена графика со логото на брендот. Сликата на задниот дел е слична, каде што од едната страна е врежано „FIAT“, а од другата страна „Panda“ е напишано со релјефни тродимензионални букви. LED светлата се поставени високо и заедно со малиот, дискретен спојлер на крајот од покривот го надополнуваат уникатниот лик на Grande Panda.
Несомнено е веднаш препознатлив автомобил. Острите рабови, нагласените крила и пластичните заштитни панели на каросеријата ѝ даваат на Grande Panda самодоверба и персоналност. Два елементи што ја издвојуваат не само од моделите со иста големина на Stellantis Group, туку и од повеќето предлози во категоријата. И сето тоа, без да се надмине психолошката граница од четири метри! Поточно, должината достигнува 3,99 метри, ширината 1,76 метри и висината е 1,57 метри. Додека клиренсот од земја, со 18,3 сантиметри, се натпреварува со повеќето B-SUV возила на пазарот.
Интересниот и воедно модерен дизајн продолжува и во кабината. Имагинативните и вкусни детали – во зависност од верзијата – се присутни насекаде, со жолта боја на шевовите на инструмент таблата и отворите за воздух. Но, бојата што доминира на повеќето површини е друга. Станува збор за „Blu Tasmania“, дискретна нијанса на сина боја што го покрива поголемиот дел од инструмент таблата, тапацирот на седиштата, воланот и вратите, создавајќи хармонија на бои што ги надминува стандардите на категоријата. Италијанците беа и остануваат мајстори на овој вид детали.
И еве еден забавен факт: во секоја Grande Panda се користени 140 пакувања течност од рециклирана хартија, вклучувајќи не само 80% направени од картон, туку и 20% направени од нерециклирана пластика и алуминиум. Овој материјал обично се фрла, но во случајот со италијанскиот модел, тоа е она што се крие зад сината пластика на кабината.
Освен тоа, инструмент таблата има овална форма, при што луѓето од Fiat нагласуваат дека инспирацијата доаѓа од соодветно обликуваната шина на покривот на нивната иконска фабрика во Лингото. Дигиталната позадина на Grande Panda е во согласност со денешните барања. Значи, имаме панел на кој се сместени двата екрани. Инструмент таблата има дијагонала од 10-инчи. Графиката можеби не е одлична, но во однос на информациите ги обезбедува сите корисни информации за возачот.
Другиот екран, со големина од 10,25-инчи, вклучува прилично лесен за користење инфозабавен систем кој меѓу другото, вклучува фабрички GPS. И во овој случај, графиката не е врвна, но е јасна и лесна за читање. Со моментален одговор на командите.
Она што исто така се издвои во верзијата La Prima што ја возев е тапацирот кој е составен од 33% бамбусови влакна (паметно размислување со оглед на името на моделот) и претежно ja покрива преградата што се наоѓа директно пред патникот. Иако се користи малку потврда пластика, како што е случајот со сите автомобили што чинат околу 20.000 евра, целокупниот впечаток на кабината е квалитетен, што се должи на цврстото склопување и внимателната примена на материјалите.
Италијанскиот сјај што ја регулира кабината на Grande Panda – за среќа – не е на сметка на ергономијата и практичноста. Најважно од сè, климатизацијата, останува да се регулира со посебен панел со физички прекинувачи. Исто така, има четири USB-C порти, при што патникот, покрај конвенционалната преграда, има уште еден горе, како и полица каде што може да смести разни мали предмети (клучеви, мобилен телефон). Додадете ги и џебовите на вратите, двата држачи за чаши (не е најзгодниот распоред) и потпирачот за раце во верзијата La Prima. Вкупно, FIAT објавува дека капацитетот за складирање внатре достигнува 13 литри.
Просторот за патници е релативно добар (меѓуоскиното растојание е 2,54 метри) и конкурентен со повеќето модели во својата класа. Четири возрасни лица со просечна висина лесно ќе може да се сместат дури и за подолги патувања со доволно простор за колената и главата.
Најсилната страна на италијанскиот модел е несомнено багажникот. Бидејќи 412 литри капацитет го сместуваат на горниот крај од категоријата. Не е лошо за автомобил со должина под 4 м. Тоа е во теорија. Бидејќи ако се задлабочите во техничкиот лист, ќе прочитате дека капацитетот на багажникот е даден како 350 литри од подот до полицата. Под подот има уште 62 литри, мерено според VDA, т.е. со еднолитарски тули со димензии 20 x 10 x 5 см – што е пореално. Сепак, ова не го зема предвид волуменот што го „јаде“ комплетот за поправка. Со склопени задни седишта, капацитетот може да достигне до 1.366 литри. Повторно, истиот метод на пресметка: 1.304 „течни“ литри.
Механички, групацијата Stellantis ја направи Grande Panda со водечките технологии што ги има во своето портфолио. Од безбедна причина, тоа е првиот модел на Fiat базиран на платформата Smart Car. Флексибилна архитектура која е дизајнирана на начин што може да поддржува различни системи на погон. Од конвенционален бензински и хибриден до електричен.
Тест автомобилот е придвижуван од 1.2-литарски PureTech мотор со турбополнење со варијабилна геометрија и работи на термодинамичкиот Милер циклус. Моторот со внатрешно согорување работи заедно со електричен мотор од 29 коњски сили напојуван од 48V батерија со енергетски капацитет од 0,876 kWh – и тежок само 12 килограми. Електричниот мотор, исто така, го интегрира (стандардниот) шестстепен e-DCT автоматски менувач со двојна спојка – тројна спојка за да бидам прецизен, бидејќи друга спојка се користи за исклучување на моторот со внатрешно согорување.
Така, комбинираната моќност на овој мотор достигнува 110 коњски сили и 205 Nm вртежен момент. До неодамна, специфичниот вкупен број на групацијата се сметаше за 100 коњски сили. Нема промена во коњските сили, но во начинот на кој се пресметува. Докажаниот рецепт на Stellantis ѝ дава на Grande Panda пристојни перформанси. Забрзувањето од 0 до 100 км/ч за 11,2 секунди, а максималната брзина е 160 км/ч.
Моторот е желен дури и при ниски вртежи (дополнителното засилување од електричниот мотор помага во ова), давајќи и на Grande Panda Hybrid добредојдена агилност со оглед на тежината од 1.272 килограми. Нешто што го разбирате кога преминувате од електричен на термички режим. Системот за обновување на енергијата е исто така интензивен, при што автомобилот доста силно запира кога ќе ја тргнете ногата од педалата за гас, како што е случајот со сите благи хибриди од Stellantis. Во однос на потрошувачката на гориво, Grande Panda Hybrid е навистина економичен автомобил- во текот на неколку дневното тестирање измерив просечна потрошувачка која се движеше од 6.2 до 7 литри.
Во град, се подразбира дека ќе бидете освоени од пријатниот и флексибилен карактер на Grande Panda. Суспензијата има поцврста поставеност во споредба со другите модели од групацијата, а при градски брзини полукрутата задна оска ќе реагира малку понагласено на силни неправилности. Сепак, амортизацијата станува многу поефикасна при поголеми брзини. Генерално, удобноста што ја уживаат патниците е доста добра за категоријата.
Поцврстата поставеност на шасијата ќе биде ценета главно на приградски патишта. Очигледно, Grande Panda не се трансформира во спортски автомобил. Сепак, таа е подинамична во споредба со некои од другите сродни модели и правилно ја управува тежината и движењата на каросеријата. Воланот е лесен, но прецизен и му ги пренесува на возачот информациите што ги сака за да не се чувствува отсечен од дејството. Резултатот од поцврстата поставеност – и покрај зголемениот клиренс – е намалено навалување во свиоци. Ова значи дека нуди малку поголема самодоверба, при што италијанскиот модел останува безбеден и предвидлив дури и кога се приближувате до границата. На добар асфалт, тракцијата е навистина висока.
Генерално, она што ми недостигаше кога решив да поставам поагилно темпо беа лопатките зад воланот. За разлика од другите модели на Stellantis кои исто така се опремени со овој мотор, Grande Panda нема такви контроли за менување брзини. Шесте брзини на менувачот се добро пропорционални и менуваат непречено, но менувањето на брзини во случај да барате многу вртежен момент, како на пример при престигнување, бара време и исчекување. Во ова сценарио, рачките за менување брзини би биле корисни.
Сепак, да бидеме реални, купувачите кои ќе се свртат кон Grande Panda нема да ја изберат поради нејзините динамични карактеристики. Туку поради нејзиниот нежен и цивилизиран карактер. На отворен пат автомобилот е стабилен и само ако брзинометарот надмине 120 км/ч аеродинамичните звуци ќе стигнат до ушите на патниците.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за Fiat Grande Panda 1.2 100 MT6 POP изнесува 16.990 евра.
Цената на тестираниот модел Fiat Grande Panda 1.2 Hybrid e-DCT La Prima изнесува 21.400 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Fiat.