Брендот Skoda континуирано успева да привлече широка публика на речиси сите пазари на Стариот континент. Покрај практичната ориентација со низа функционално софистицирани детали, овој успех се должи и на добро структурираната понуда на модели. Стабилната популарност ја задржуваат и класичните изведби со мотори со внатрешно согорување. За пофалба е тоа што и по неодамнешната смена на генерациите кај водечките модели Superb и Kodiaq, сè уште е достапен широк спектар на верзии и мотори. Во рамките на понудата на модели со репрезентативен карактер, врвот традиционално го претставува луксузно опремената верзија L&K, која го носи името на основачите на компанијата. Подеднакво интересна алтернатива, со изразен спортски дух, е еквивалентната верзија со ознаката Sportline. Па затоа, денес ќе зборуваме за Superb во Sportline верзија и опремен со најмоќниот дизел мотор.
Повеќе од стогодишната историја на брендот Skoda е испреплетена со низа интересни и култни модели. Во тој контекст, моделот Superb зазема посебно место. Оригиналната верзија на овој луксузен автомобил за првпат се појави во 1934 година. Тоа беше првиот модел на брендот достапен со V8 мотор или со погон на сите тркала. По неколкуте модернизации, тој ја задржа позицијата на водечки модел на својата ера сè до 1949 година.
Модерното оживување на ова познато име се случи во 2001 година, со појавата на првата модерна генерација. Обновениот Superb го спојува статусот на предводник на брендот (препознатлив по логото со „крилеста стрела“) со наследството на својот претходник. Најновата, четврта еволуција на моделот ја видовме кон крајот на 2023 година. Техничката основа и понатаму е усовршената платформа MQB Evo, која, покрај класичните мотори со внатрешно согорување, е прилагодена и за вградување на електрифицирани погонски системи.
Новиот Skoda Superb и понатаму е достапен во две каросериски изведби. Репрезентативната лимузина – или поточно, моделот со „лифтбек“ каросерија – е придружена од практично ориентираниот караван. Мозаикот на стандардна опрема го заокружува луксузно конфигурираната изведба „Laurin & Klement“. Кај класичните автомобили од средната класа, изведбите со спортски карактер се генерално многу популарни. Брендот одговара на овој тренд преку верзијата „Sportline“. Овој спортски дух за првпат се појави во понудата со претходната генерација. Освен впечатливиот дизајн, најсуштинската разлика овде е шасијата спуштена за 15 мм.
Актуелниот Superb во целина импресионира со својот величествен карактер. Иако меѓуоскиното растојание остана непроменето, овој впечаток дополнително е нагласен со зголемувањето на вкупната должина во споредба со претходната генерација. Закривените линии на каросеријата од типот „лифтбек“ создаваат елегантен и репрезентативен изглед. Сепак, истиот формат на каросерија може да се трансформира во динамичен спортист преку фабричката изведба со ознаката Sportline.
Предниот дел, со ефектно заоблената линија на хаубата, е доминиран од пропорционално впечатлива осумаголна маска со вертикални линии. Оваа динамична верзија лесно се препознава по целосно црниот дизајн, вклучително и надворешната рамка. Интересно е тоа што главниот елемент на класичното фабричко лого со „крилестата стрела“ го задржува традиционалниот сребрен акцент. Темниот изглед е присутен и кај предните светла. Тестираната конфигурација стандардно ја вклучува врвната адаптивна Full LED технологија за фаровите, надополнета со Matrix систем. При возење во темница, врвните перформанси на осветлувањето и широкиот светлосен сноп се поддржани од прецизниот систем за затемнување на одредени сегменти за да не се заслепуваат другите учесници во сообраќајот. Визуелно поагресивниот изглед на верзијата Sportline е заокружен со спортскиот преден браник. Овде, динамичните темни контури се надополнети со впечатливи странични додатоци во истата боја.
Елегантната странична силуета е посебно истакната со доминантната линија на каросеријата. Визуелен дел од неа се и класичните рачки на сите четири врати. Многу убав детал кај лифтбек верзијата е линијата на покривот што ефектно се спушта кон задниот дел, дополнително нагласувајќи го мускулестиот и издолжен заден дел. Оваа динамична изведба се одликува и со целосно црни рамки на страничните прозорци, а единствена друга ознака е минималистичкиот натпис Sportline на предните крила. Истата нијанса на боја е применета и на куќиштата на ретровизорите, како и на спортските прагови. Штета што тестираниот примерок е во црна боја, па сите овие детали не се толку приметливи. Меѓу дополнителната опрема спаѓаат и најголемите, 19-инчни бандажи со спортски дизајн. Спортскиот ефект би бил дополнително засилен со контрастно обоени шепи за кочниците, опција што брендот за жал не ја нуди во конфигураторот.
Мускулестата силуета на задниот дел е визуелно нагласена со карактеристично обликуваните задни светла, кои се надополнети со ефектен LED светлосен потпис. За највисокото ниво на опременост, карактеристичен е црниот натпис, кој ја користи најновата еволуција на дизајнерскиот јазик за централната ознака „Škoda“. Еден емотивно совршен детал кај изведбата лифтбек е минималистичкиот спојлер поставен на задната врата. Од друга страна, како помал визуелен недостаток го сметам пропорционално обичниот браник, со скриени завршетоци на издувниот систем кои не се видливи однадвор.
Спортскиот дух продолжува и во ентериерот. Во суштина, во кабината на динамичната верзија од гамата на Skoda Superb е применет истиот рецепт како и за надворешноста. Употребата на неколку динамични детали во внатрешноста создаде речиси совршена атмосфера со спортски акцент. За Sportline се карактеристични автентичните материјали, при чиј избор во Млада Болеслав дефинитивно не се штедело во поглед на доживувањето на квалитетот. Традиционалниот врвен квалитет на изработка се подразбира сам по себе.
Задолжителните елементи, како што се темниот покрив или сјајните метални украси на педалите, во тестираната верзија се надополнети со карактеристичниот дизајн „Suedia“ на Sportline. Тој вклучува впечатливи темни украсни елементи од материјал што потсетува на брусена кожа – кои го најдоа своето место и на централниот дел од контролната табла – како и тапацир изработен од истоименото микрофибер влакно. Пријатна промена во целокупната атмосфера претставуваат спортски обликуваните предни седишта со интегрирани потпирачи за глава. Пофалба заслужува и мултифункционалниот волан со три краци и дискретно зарамнет долен дел на обрачот. Во овој контекст, внимателното око сигурно нема да го пропушти централниот натпис „Škoda“, кој сега го заменува претходно користеното фабричко лого.
Концептот пријателски настроен кон корисникот опфаќа избалансирана комбинација од класични контроли и модерни дигитални решенија. Споменатиот спортски волан со мултифункционални контроли (физички копчиња) овде може да послужи како одличен пример. Во тој поглед, чешкиот производител заслужува големи пофалби за присуството на копче за брзо прилагодување на најважните системи за асистенција, вклучително и омилената функција за темпомат.
Ергономски одлично решение, кое дебитираше токму со моделот Superb, е централно поставениот модул со три ротирачки контроли „Smart Dials“. Благодарение на можноста за програмирање, централната контрола може да се користи не само за управување со клима-уредот, туку и, на пример, за регулирање на јачината на звукот, зумирање на мапата или брза промена на режимот на возење. Истовремено, задржани се и посебни копчиња за најважните функции поврзани со климатизацијата и греењето, вклучително и одмрзнувањето на ветробранското стакло.
Концепциски „чистиот“ централен тунел во новата генерација се откажа од рачката за менувачот. Овој функционално важен елемент, со одлично осмислена логика на позициите, сега е сместен во просторот зад воланот, поточно од десната страна на столбот на воланот. Контролата за бришачите е преместена на спротивната страна од главната рачка за трепкачите. Во пракса, нивното малку помалку интуитивно ракување лесно се компензира со постојано активниот режим на автоматско бришење. Како класичен елемент на Skoda сè уште може да се издвои посебната рачка за адаптивниот темпомат, поставена пониско.
Целосно дигиталната инструмент-табла нуди одлична графика. Од друга страна, креаторите можеа повеќе внимание да посветат на повкусно вклопување на екранот во сложениот модул, кој има класичен шмек и заштитен визир од сонце. Традиционално богатиот избор на прикази опфаќа минималистички изглед, симулација на класични инструменти или приказ на мапа преку целиот екран. Помоќната верзија нуди и поедноставен динамичен приказ со доминантен скалест мерач на вртежи.
Високите барања на корисниците, не само во поглед на графиката туку и на самата функционалност, ги задоволува и инфозабавниот систем што се издигнува над контролната табла. На пример, брзиот одзив на командите на допир е поддржан од логично дизајниран почетен екран, кој може да се персонализира со помош на достапни виџети. Широкиот спектар на поставки е надополнет со вградена навигација со онлајн поддршка и мени за подетално управување со клима-уредот, вклучувајќи ги и неговите паметни функции. Интуитивноста на интерфејсот е подобрена со кратенки во долниот ред. Возачот може да го приспособи и горниот ред (кој функционира на сличен принцип) со функции по сопствен избор, вклучувајќи брзо исклучување на системите за асистенција, како што е системот за следење на ограничувањето на брзината. Се разбира, модерното поврзување со мобилни уреди функционира без потреба од директна кабелска врска. Што се однесува до дигиталното искуство, мало разочарување претставува не толку остриот приказ на задната паркинг камера (која има приоритет и нуди панорамски поглед на околината) на екранот од 13 инчи.
Доминантен елемент во верзијата Sportline се спортските предни седишта со интегрирани потпирачи за глава. Во секојдневната употреба, тие не се претерано крути или тесни спортски седишта. Удобноста при патување може дополнително да се подобри со опцијата за рачно извлекување на делот за потпора на бутовите. Пријатната површина од материјалот Suedia нуди одличен компромис меѓу удобноста и цврстината. Нејзината главна предност е одличната фиксација на телото, дополнително нагласена со страничната потпора.
Натпросечната пространост на задниот дел е една од константите кај моделите на Skoda. Ова важи и за тестираниот предводник на гамата. Кај елегантната каросериска изведба од типот „лифтбек“, морам да го истакнам не само натпросечниот простор за нозете и колената, туку и пријатното чувство на пространост во делот за главата, дури и за повисоки патници. Дури и двајца исклучително високи патници можат да уживаат во луксузно патување овде. Евентуалниот трет патник во средината мора да смета на изразениот централен тунел, како и на модулот со отвори за вентилација на посебната климатизациска зона за задниот дел, кој навлегува во просторот за нозете. Удобноста во овој дел е заокружена со USB-приклучоци за полнење и греење на крајните седишта. Меѓу креативните решенија, особено го издвојувам продолжетокот на централниот потпирач за раце, кој – покрај држачите за пијалаци – крие и конзола погодна за поставување паметен телефон или таблет.
Багажниот простор, кој се одликува со импресивна должина на товарната површина, нуди и натпросечен волумен за оваа каросериска изведба. Основниот капацитет изнесува 645 литри, а просторот има симетрична форма. Концептот со класична задна врата овозможува одличен пристап и лесен транспорт на предмети со неправилна форма или невообичаени димензии. Висококвалитетната облога на страничните ѕидови е надополнета со низа практични и генијални решенија, како што се куки, алки за прицврстување, мрежи или дополнителна полица погодна, на пример, за влажни предмети. Секако, тука се и централниот отвор за долги предмети, како и можноста за брзо преклопување на задните седишта (делливи во сооднос 60/40) директно од багажникот. Иако при оваа конфигурација може да се очекува помал агол на наклон на потпирачите, максималниот товарен капацитет се зголемува на 1.795 литри.
Superb е достапен со целосен опсег на погонски единици. Почетната опција е 1,5-литарскиот TSI ACT бензински мотор со четири цилиндри и благ хибриден систем, кој испорачува 150 КС. Понатаму, тука е и неелектрифицираниот 2,0-литарски TSI мотор кој нуди поголема моќност; во послабата изведба, тој развива 204 КС, а во врвната верзија располага со 265 КС и погон на сите тркала (4×4). Интересна алтернатива претставува новата генерација на „плаг-ин“ хибрид (1,5 TSI PHEV) со системска моќност од 204 КС. За љубителите на дизел мотори, во понудата е економичниот 2,0 TDI. Послабата верзија има 150 КС, додека помоќната алтернатива со погон на сите тркала (4×4) развива 193 КС. Речиси сите мотори се комбинирани со 7-степен автоматски менувач со двојна спојка (DSG). Исклучок е „плаг-ин“ хибридот, кој користи 6-степен автоматски DSG менувач.
Тестираниот примерок под хаубата го има 2,0-литарскиот TDI мотор во најмоќната верзија, односно со 193 коњски сили и 400 Nm вртежен момент, дополнително спарени со погон на сите тркала. За нашиот пазар веројатно ова е и најинтересната погонска опција. Во однос на перформансите, забрзувањето до 100 км/ч трае 7.5 секунди, додека максималната брзина изнесува 238 км/ч. И тука дефинитивно нема опасност од недостиг на моќност или возни својства. Тестираниот модел се одликува со импресивна експлозивност, дури и при умерено притискање на педалата за гас. Возилото нуди повеќе од доволно темперамент и при флексибилни забрзувања, вклучително и при поголеми брзини. Подеднакво важен дел од погонскиот систем е 7-степениот DSG менувач со двојна спојка. Ако ги занемариме беспрекорно мазните и брзи промени на степените на пренос, морам да ја пофалам основната софтверска конфигурација. За оние со повисоки барања, на располагање се и рачките за рачно менување брзини зад воланот. Што се однесува до потрошувачката, борд компјутерот прикажа навистина импресивни бројки за време на тестот. Во строго градски услови, потрошувачката се движеше околу 7.5-8 литри, при комбинација од град и автопат/регионален пат таа бројка е околу 6.5 литри, додека на автопат со возење според пропишаната брзина оваа бројка се намалува и до 5.5 литри. Со полн резервоар, во вакви услови досегот е многу блиску до 1000 километри.
Производителот веќе успешно ја диверзифицира својата понуда, воведувајќи автентични елементи кои на моделите им даваат посебен карактер. Во оваа категорија спаѓа и тестираниот примерок со својот впечатлив спортски изглед. Skoda официјално наведува намалување на растојанието од подлогата за „само“ 15 мм како дел од техничките карактеристики на оваа верзија на Superb. Самата шасија стандардно користи пософистицирана задна суспензија (multi-link). Целокупното доживување може дополнително да се подобри со опционалните (DCC) адаптивни амортизери. Тест примерокот ја немаше оваа опција, но и покрај тоа беспрекорно ги апсорбира вообичаените нерамнини на нашата патна мрежа. Од друга страна, грубото минување преку остри рабови или низа попречни нерамнини при поголема брзина не ја покажуваат најдобро финалната подесеност на суспензијата. Другата страна на оваа шасија доаѓа до израз преку навистина убедливото однесување на квалитетни подлоги. Во поглед на вистинското возачко искуство, Superb Sportline успеа да ги надмине сите првични очекувања. Во свиоците, минималното навалување на каросеријата заслужува голема пофалба. За потребната сигурност, односно одличната управливост при динамично минување низ технички позахтевни делници, придонесува и одлично подесениот управувачки систем.
Уште поголемо внимание во истите услови привлекува одлично подесениот погон на сите тркала. Неговата работа е јасно воочлива при минување низ свиоци – може слободно да се каже дека системот „чувствува“ како да возите со срце. При обидите да се предвиди преносот на тежината, во неколку ситуации бев изненаден од тоа како задниот дел на возилото знаеше прилично енергично да занесе при излегување од свиок. Погонот на сите тркала може, по потреба, накратко да префрли значителен дел од силата исклучиво на задната оска. Сепак, чувството на вештачка помош, кое е поврзано со ефикасното прикривање на вистинската тежина, е присутно при секој малку подинамичен стил на возење.
Пријатната двојност на автомобилот – кој е истовремено удобен, но и брз крстосувач, најмногу доаѓа до израз во рамките на секојдневната употреба. Тука особено се истакнува одличната звучна изолација на кабината. За тоа, покрај исклучително култивираната работа на дизел моторот, придонесоа и неколку конструктивни подобрувања, вклучително и употребата на двојни странични стакла. Генерално бев задоволен од акустичната удобност во возилото, дури и при повисоки брзини. Карактерот на тестираниот примерок се менува во зависност од избраниот режим на возење. По неутралната поставка „Normal“, следи „Eco“, во кој менувачот може да ја искористи инерцијата и да овозможи „едрење“ штом ќе се отпушти педалата за гас. Тука е и поставката „Sport“, а последната опција е режимот „Individual“, кој овозможува лични прилагодувања.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за Skoda Superb 1.5 eTSI 150 DSG Essence изнесува 38.870 евра.
Цената на тестираниот модел Skoda Superb 2.0 TDI 193 DSG 4×4 Sportline изнесува 56.268 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Skoda.