Гранд Ауто – увозникот за Hyundai за Македонија ме покани на прво возење со целосно новата генерација на Hyundai Santa Fe. Ова е „flagship“ моделот на брендот, па очекувањата од купувачите за овој автомобил се навистина големи. И Hyundai успеа да направи навистина уникатен SUV модел кој привлекува огромно внимание, а покрај дизајнот сите други промени кои се направени кај новата генерација се навистина револуционерни.
Дизајнот на моделите на Hyundai е тема на дискусија веќе неколку години. Овој тренд започна со Tucson, продолжи со Staria, па следна беше Kona, а сега доаѓа и Santa Fe. Всушност Santa Fe е најхрабриот од сите нови модерни модели на Hyundai. Каросеријата има остри рабови, а генерално таков автомобил би го сметале за концепт не многу одамна. Но, сега е тука, масовно произведен, и јас имав можност да го запознаам за прв пат. Па, каков е новиот Santa Fe и што нуди? Читајте понатаму…
Hyundai Santa Fe се појави во Европа на крајот на милениумот. Во тоа време тоа беше автомобил чиј дизајн не е особено атрактивен од денешна перспектива, но со текот на годините овој SUV се развиваше многу интересно во поглед на изгледот. Втората генерација веќе изгледаше многу подобро, а од третата, која дојде во 2012 година, почна да биде прилично убав автомобил. Во меѓувреме пристигна уште една генерација, па автомобилот што корејскиот производител го лансира сега е веќе негова петта генерација. Сето ова за само 24 години…
Автомобилот е навистина голем, повторно порасна меѓу генерации (со исклучок на ширината која остана непроменета). Новитетот има должина од 4830 мм (меѓугенерациски + 45 мм), широк е 1900 мм, висок 1770 мм (+85 мм). Меѓуоскиното растојание е подолго за 50 мм (2815 мм), но за ова многу придонесува фактот што предниот дел е 915 мм, а задниот 1100 мм (во споредба со претходникот, предниот дел е пократок, задниот е подолг). Иако автомобилот е поголем, багажникот е помал, но и 711 литри се сепак голема вредност.
Hyundai за новиот Santa Fe вели дека „поставува нови стандарди и во областа на дизајнот“. И ако го погледнеме, мора да се согласиме. Острите рабови играат голема улога во овој автомобил, тука практично нема облини. Ова важи и за надворешноста и за внатрешноста. Покрај тоа, Hyundai ја вгради самата буква „H“ во изгледот, која може да се најде во дневните светла, во задните светла (секогаш вклучени, дури и само со дневни светла), но и низ целата ширина на контролната табла. Ако подетално го разгледувате дизајнот, ќе откриете уште неколку од тие „H“ елементи.
Но, да застанеме на фаровите. Графиката со „H“ во фаровите не е само за дневните светла, туку кога ќе се активираат трепкачите, белата боја на LED диодите се менува во портокалова, а истата форма служи како трепкач. Назад, слично на другите теренци и кросовери на корејската марка, трепкачот се наоѓа надвор од главните фарови, сместен во лента неколку сантиметри под нив. Тоа е LED лента која трепка одеднаш, Hyundai не го следеше патот на некои други производители на автомобили и тука не стави динамични трепкачи. За жал, тука исто така не се достапни адаптивни LED Matrix фарови, тие се обични LED диоди. Генерално, севкупниот дизајн на новиот Santa Fe е истовремено и атрактивен и доста чуден. Особено долгиот и остар заден дел предизвикува измешани реакции меѓу луѓето – на некои им се допаѓа многу и го ценат ваквиот стил, додека на други не им се допаѓа воопшто ваквиот „коцкаст“ стил.
Внатре, Hyundai се обложува на модерност во однос на изгледот. Нуди модерни форми, модерни материјали и исто така доста дигитализација. Интересни се боите на тапацирот. Има вкупно пет за избор, но додека првите четири се доста чести (црна, ,кафена, темно сива и светло сива), последната е прилично смела и е наречена „Forest Green“ – ова комбинара светол тапацир за седиштата со зелен тапацир на контролната табла. За жал, сите примероци кои ги имавме на располагање беа со класичен црн тапацир.
Hyundai нуди кабина со пет, шест или дури седум седишта. Верзијата со шест седишта наместо клупа во средниот ред ќе има две посебни, таканаречени капитенски седишта, кои ќе бидат електрично контролирани и ќе нудат првокласна удобност. Во случајот со верзиите со пет и седум седишта, вториот ред на седишта е класична клупа. Во верзијата со седум седишта, наслоните на седиштата се склопуваат со притискање на копче и автоматски се движат и напред. За разлика од претходната генерација, седиштата во новиот модел ќе ја паметат првобитната положба. За пофалба е и просторноста која ја нуди вториот ред на седишта, додека третиот ред на седишта е солиден за возрасни луѓе, но за некои пократки релации.
Интересно решение е централниот потпирач за раце помеѓу предните седишта. До него може да се пристапи стандардно со преклопување на горниот потпирач од напред. Во новиот Hyundai Santa Fe, сепак, потпирачот за раце не само што се преклопува наназад за да можат возачот и совозачот да пристапат во него, туку и патниците од назад можат да го отворат на спротивната страна. Исто така, уште еден интересен детал е големиот простор пред оваа преграда за потпирачот, каде што има два безжични полначи – значи тука може и возачот и совозачот да ги полнат мобилните телефони. Сето ова е добиено благодарение на тоа што „рачката“ за менувачот е преместена и сега се наоѓа од десната страна позади воланот.
Контролата на функциите во новиот Santa Fe е комбинација од дигитални и физички контроли. На пример, сè уште има посебен панел резервиран за климатизацијата, на кој температурата се контролира со ротирачко копче со дисплеј во средината, сè друго се контролира преку допир. Сепак, контролите на воланот се физички, а нова карактеристика за која навистина ми е драго е опцијата за деактивирање на досадното предупредување за надминување на ограничената брзина. За ова нема да морате да кликате низ инфозабавното мени, туку ќе биде доволно да го држите копчето „Mute“ на воланот 5 секунди.
Инаку, на горниот дел од контралната табла се поставени два екрани со иста големина од 12.3-инчи кои се споени во еден елемент. Едниот е наменет за возачот, каде што се прикажуваат сите потребни информации околу возењето, плус достапни се и неколку разлини прикази. Вториот централен екран е наменет секако за инфозабавниот систем. Станува збор за најновиот систем на брендот кој е едноставен за користење, работи брзо и има одлична графика. Може да се каже дека ова е и еден од поедноставните системи, па нема да ви биде потребно многу време додека научите која функција каде се наоѓа.
Револуција има и во достапните погони кај новиот Santa Fe – само хибрид или plug-in хибрид. Опсегот на погонски единици се стеснуваше меѓу генерациите, а сега дизел моторот е целосно тргнат од понуда. Во новиот Hyundai Santa Fe, има само класичен хибрид или plug-in хибрид. Во двата случаи, тие се комбинирани со 1.6-литарски турбо бензински мотор и сопствена моќност од 180 коњски сили. Во случајот со хибридната верзија, системската моќност изнесува 215 коњски сили, додека plug-in хибридот нуди системска моќност од 252 коњски сили. Вртежниот момент останува ист во двата случаи и изнесува 367 Nm.
Основниот хибрид нуди опција за преден или погон на сите тркала, додека plug-in хибридот е секогаш со погон на четири тркала. Воедно, се работи за погон со механичка врска, за разлика од некои други брендови, за погонот на задните тркала не се користи само електромотор. Инаку, единствениот менувач достапен за новиот Santa Fe е 6-степен автоматски менувач, мануелен веќе не се нуди.
На нашиот пазар, сега за сега ќе се нуди само хибридната верзија во комбинација со AWD погон на сите тркала. А токму таква верзија имав на располагање и при ова прво возење. Вака „на хартија“ можеби звучи дека овој погон е слаб за автомобилот, но во реалност е тотално спротивното. Благодарение на електричната поддршка, погонот многу успешно и лесно го придвижува големиот SUV. Дури и на нагорнини не се чувствува дека недостасува големо количество на моќ. Во однос на менувачот, малку ми е чудно зошто Hyundai се одлучиле за менувач со 6 степени, но генерално сосема коректно и мазно си ја завршува работата. Што се однесува до потрошувачката, не можам да кажам колку точно изнесува во градски услови или колку на автопат бидејќи имав лимитирано време со автомобилот. Со некој микс од градски и при градски услови на возење борд компјутерот покажа потрошувачка од околу 8.5 литри.
Како е зад воланот? Предните седишта се прилично удобни и нивните опции за прилагодување се широки. Воланот е електрично прилагодлив и среќен сум што може да се повлече многу поблиску до телото. Така нема да имате проблем со седењето дури и ако имате таканаречени долги нозе и кратки раце. Кабината има многу добар поглед во сите правци. Hyundai нуди и камери од 360° околу целиот автомобил, камери за мртва точка додека возите, кои се прикажуваат во групата инструменти откако ќе се активира трепкачот, но и дигитален внатрешен ретровизор.
Палењето на автомобилот се одвива тивко, бидејќи моторот со внатрешно согорување обично не пали и автомобилот се активира на струја. Електричната погонската единица работи самостојно, речиси без никакво учество на возачот. Се полни додека возите и сопирате и се труди да ја поврзе струјата со погонот што е можно повеќе и што е можно поефикасно. Кај овој автомобил, акцентот е првенствено на удобноста. Колата пријатно се „ниша“ при возење, само на навистина големи нерамнини малку се пренесуваат вибрации од тркалата, но инаку плови низ свиоци. Ова се однесува на еко и нормалниот режим на возење, благодарение на адаптивната суспензија во спортски режим, амортизерите стануваат поцврсти и однесувањето на автомобилот е малку подобро. Тестираниот автомобил имаше поголеми тркала, а очекувано е основните да бидат уште поудобни. Патем, Hyundai нуди само две големини на тркала: основните се 18-инчни, додека опционалните се 20-инчни тркала, големината од 19-инчи не е достапна.
Исто како и шасијата, и самиот погон е „удобно“ прилагоден. Автомобилот е голем, тежи два тона и 215 коњски сили и 367 Nm вртежен момент е толку разумен минимум. Забрзувањето до 100 км/ч на хартија е 9.8 секунди, што само по себе не е чудесна бројка, но при возење Santa Fe изненадува со флексибилност и брзи реакции на притискање на гас. Затоа, не можете да очекувате спортски перформанси при динамично забрзување, туку подгответе се за мирно и удобно забрзување. На крајот на краиштата, не би биле премногу возбудени за спортско возење, бидејќи при поголеми брзини, во свиоците ќе се појават максималната тежина од два тона и повисоката конструкција на автомобилот што не е баш идеална комбинација за такви услови. Генерално, петтата генерација на Santa Fe е многу пријатен, удобен и лесен автомобил за возење.
На нашиот пазар, како што напоменав и погоре, ќе биде достапен само еден погон (1.6T Hybrid AWD). А достапен е избор од две нивоа на опременост – Ultimate и Caligraphy. Цената за првото ниво изнесува 70.500 евра, додека за поопременето ниво потребни се 73.900 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Hyundai.
ГАЛЕРИЈА
