Новиот Hyundai Bayon е зголемен, доби повеќе опрема и наскоро ќе добие опција за целосен хибриден погон. Корејците имаат силен адут во борбата за купувачи на европскиот пазар. Европјаните ги сакаат малите SUV-возила и кросовери. Производителите добро го знаат тоа, поради што нема недостиг од опции во овој сегмент. Hyundai овде има два автомобили кои навидум се натпреваруваат за слични купувачи. Сепак, во пракса, Kona е одличен и зрел автомобил, додека актуелниот Bayon претставува необичен спој меѓу хечбек и кросовер.
Втората генерација на овој модел е зголемена, доби сосема нов ентериер и повпечатлив стил. Сепак, најзначајната промена се крие под хаубата. Во понудата ќе се вклучи и целосен хибрид, што би можело да одигра клучна улога во Европа.
Да почнеме со димензиите. Корејците одлучија малку да го зголемат својот најмал кросовер. Новиот Bayon е долг 4.245 мм и широк 1.810 мм. Тоа значи дека е за 65 мм подолг и за 35 мм поширок од својот претходник. Меѓуоскиното растојание изнесува 2.600 мм. Ова сè уште го прави автомобил со димензии погодни за градско возење, но истовремено се приближува до големината на поголемата Kona. За неа, пак, се очекува да порасне во својата следна изведба.
Корејците се одлучија за сосема нов дизајн на екстериерот. Bayon сега има поаголеста и поцврста силуета, со нагласени крила и изразени линии на каросеријата. На предниот дел се појавува хоризонтална светлосна лента, а главните LED-фарови се поставени пониско. Сличен стил е применет и на задниот дел, надополнет со обемни заштитни облоги на долниот дел од каросеријата.
Од почетокот на продажбата ќе биде достапна и верзијата N Line. Се одликува со тркала од 18 инчи, поинаква завршна обработка на браникот, детали во сјајна црна боја и дифузор со двојни издувни цевки. Внатрешноста вклучува тапацир од ткаенина и велур со црвени детали.
Работите стануваат многу поинтересни штом ќе ги отворите вратите. Hyundai целосно ја редизајнираше контролната табла, која може да смести два екрани од 12,3 инчи. Тие формираат единствен закривен панел, но Корејците не се откажаа од употребата на физички копчиња. На централната конзола сè уште има многу од нив (меѓу другото, тие служат за контрола на клима-уредот), што треба да го олесни управувањето со клучните функции за време на возењето. Листата на достапни карактеристики е изненадувачки долга. Bayon може да биде опремен со предни седишта со греење и вентилација, греење на задните седишта, прилагодлив агол на потпирачите за грб на задните седишта и посебни отвори за вентилација за патниците во вториот ред.
Опциите вклучуваат и аудио систем Bose, панорамски кров, индукциски полнач и дигитален клуч кој се користи преку паметен телефон или паметен часовник. Се разбира, системите Apple CarPlay и Android Auto функционираат безжично.
Не е заборавена ниту практичноста. Багажникот кај бензинските модели има капацитет од 440 литри, со дополнителен простор за складирање под подот. Кај хибридната верзија, овој простор е намален на 397 литри поради додавањето на погонска батерија и дополнителни компоненти на погонскиот систем.
Нов хибрид под хаубата. Првично, понудата ќе се заснова на 1,0-литарскиот T-GDI турбо-бензински мотор. Hyundai подготви две варијанти, со моќност од 90 и 115 КС. Во зависност од верзијата, достапен ќе биде шестстепен мануелен менувач или седумстепен менувач со двојна спојка. Послабата верзија достигнува максимална брзина од 171 км/ч, додека помоќната достигнува 180 км/ч.
Сепак, многу позначајна новина е најавениот целосен хибрид. Претходно, Bayon користеше „благ“ хибриден систем (mild-hybrid) кој само му помагаше на моторот со внатрешно согорување. Новиот погонски систем ќе овозможи автомобилот да се движи и на електрична енергија, без потреба бензинскиот мотор постојано да работи. Срцето на системот ќе биде 1,6-литарски бензински мотор поврзан со електромотор. Се очекува системската моќност да изнесува околу 136 КС, а преносот на силата ќе се врши преку шестстепен менувач со двојна спојка. Hyundai ќе вгради и адаптивен систем за обновување на енергијата, при што возачот ќе може да го прилагодува интензитетот на рекуперацијата преку рачките за менување брзини сместени на воланот.
На тој начин, Корејците влегуваат во сегмент каде што моделите Toyota Yaris Cross и Renault Captur одамна ја докажаа клучната улога на класичните хибриди во класата на мали кросовери. Ова дефинитивно е делот што недостасуваше во сложувалката на брендот.
Bayon би можел да стане еден од најважните модели на брендот во Европа. Сепак, новата генерација претставува интересен предизвик за Hyundai. Bayon е поголем, подобро опремен и ќе го користи истиот погонски систем што претходно беше силен адут за продажбата на Kona. Разликата меѓу овие автомобили почнува да се намалува, иако, како што веќе знаеме, Kona значително ќе порасне во својата следна генерација.
Многу работи сега ќе зависат од… цената. Hyundai, се разбира, сè уште не ги објавил цените за новиот Bayon ниту датумот кога тој ќе се појави во салоните. Корејците ќе мора да се соочат не само со европските и јапонските брендови, туку и со кинеските – бидејќи токму кон нив најчесто се свртуваат купувачите на Hyundai и Kia. А тоа би можело да биде тешка задача.
