BMW не губи контакт со пазарната реалност при донесување стратешки одлуки. Поради оваа причина, Германците никогаш не правеле болни компромиси со моторот, на пример со гамата на врвни верзии на моќните деривати од М дивизијата. Легендарната стратегија „The power of choice“ исто така останува повеќе од симпатична. Тие сакаат да им овозможат на клиентите да го изберат својот префериран погон колку што е можно повеќе.
Револуционерната платформа Neue Klasse, прилагодена да ја инсталира најновата еволуција на електричниот погон, исто така привлекува огромно внимание. Новиот BMW iX3 е првиот што го воведува во сериско производство.
И покрај својата сè уште првенствено темпераментна ориентација со моторот со внатрешно согорување, BMW всушност има многу искуство со одлични модели на чисто електричен погон. Првиот ваков модел беше концептуалниот прототип 1602e од 1972 година. Реткоста добиена од серијата од вториот период беше создадена како специјално возило за поддршка по повод Олимписките игри во неговиот роден град Минхен. Модерната електрична ера беше започната неколку децении подоцна од страна на дивизијата BMW i. Неговиот прв обид за сериско производство во 2013 година беше сè уште популарниот, структурно револуционерен и дизајнерски футуристички BMW i3 наменет првенствено за градот.
Подоцнежната EV стратегија на BMW го сметаше електричниот погон како прифатлива алтернатива на конвенционалните мотори со внатрешно согорување. Нејзин пионер во 2020 година беше првата генерација BMW iX3, изведена од техничката основа на платформата CLAR од третата генерација на овој популарен модел. Со неодамнешната промена на генерацијата, дизајнерските патеки на верзиите со внатрешно согорување и електричните верзии на SUV со средна големина се разидоа.
Тековната генерација на BMW iX3 беше официјално претставена на крајот од минатата година. Исклучително очекуван настан беше сериската премиера на револуционерната платформа Neue Klasse, резервирана специјално за возила со електричен погон. Историски прашливото име, чие првично име беше употребено во Минхен во 1960-тите за моделот 1500, симболично се однесува на почетокот на нова ера на електричниот погон. Технолошките карактеристики на дадената основа вклучуваат архитектура од 800 V со поддршка за полнење до 400 kW, батерии од нова генерација со софистицирана цилиндрична хемија на ќелии вградени во потпорниот дел од шасијата на начин што заштедува простор и софистициран контролен центар со четири моќни „суперкомпјутери“. Единицата со импресивен атрибут „Heart of joy“, дизајнирана да ја поддржи динамиката на карактеристиките на возењето, е надополнета со посебен центар за системи за помош, функции за удобност, вклучувајќи климатизација или мозок за дигитални искуства. Конечно, гореспоменатата функционалност е покриена од сосема новиот инфозабавен систем BMW Operating System X.
Во последниве години, се навикнавме на неколку смели дизајнерски интерпретации на модели. Визуелно автентичниот BMW iX3 во принцип ја продолжува воспоставената традиција. Неговата производствена верзија беше значително инспирирана од концептот Vision Neue Klasse X. Вистинските димензии со должина од речиси 4,8 метри оптички ги маскираат елегантните линии со акцент на најефикасната аеродинамика. Коефициентот на отпор достигнува максимална вредност од cx 0,24. Неколку применети детали, исто така, ја подобруваат впечатливата врска на историското наследство со модерниот футуризам. Динамичкиот акцент на тестираниот примерок беше нагласен со опционалниот M Sport пакет.
Футуристичкиот допир на предните делови е формиран од непогрешливиот тандем на типичниот дизајнерски елемент на BMW – решетката со оптички поврзани фарови. Озлогласените бубрези се импресивни со нивните целокупно помали пропорции и логичното отсуство на отвори за воздух. Нивниот тенок формат, заедно со отклонувањето во стилот на ајкула, е, патем, симболична референца на оригиналниот Neue Klasse, претставен од историскиот модел 1500. Не само визуелно импресивен, туку и функционално одличен елемент е технологијата на осветлување. Тестираниот примерок беше украсен со дополнителниот пакет Iconic Glow со емоционално осветлена контурна силуета и во исто време елабориран поздрав за добредојде во темница. Примарната технологија на целосно LED осветлување со „остар“ потпис на дневни светла може да го претвори ноќното возење речиси во ден. Опционалниот M Sport каросериски комплет се карактеризира со поагресивно обликуван браник со надградба од вертикално ориентирани странични отвори. Во неговиот централен простор, нагласен со сјајна темна боја, отворите за ладење за компонентите на погонот покриени со активни летвички го пронајдоа своето место.
Гледан од страна, новиот iX3 импресионира со своите чисти линии со акцент на најефикасниот проток на воздух. Аеродинамичниот контекст е надополнет со рачките на вратите што се вовлекуваат во каросеријата. Суптилно наклонетата силуета на покривот со традиционалниот BMW облик на крајниот столб може да се препише на истата категорија. Мускулно испакнатите страни, или браници, сепак го формираат целокупниот атлетски вкус овде. Тие го прават без грубиот SUV додаток претставен со дополнителните заштитни украси. M Sport верзијата е посебна во оваа област со постилското вградување на двобојниот централен праг.
Новиот iX3 изгледа многу оригинално и од задниот дел. Повторно, првенствено елегантната силуета, предводена од пристојно наклонет спојлер на покривот, е посебна со неколку оптички темпераментни додатоци. Највпечатлив од нив е двобојниот M Sport браник со вертикални рефлектирачки површини и, пред сè, препознатлив дифузер. Морам да нагласам, особено во неповолни временски услови, дека во Минхен не го игнорираа класичниот бришач на задното стакло. Највпечатливите дизајнерски елементи на задниот простор вклучуваат задни светла со хоризонтална ориентација и привлечен LED потпис. Централниот меѓупростор е исполнет со стилски вдлабнат елемент за идентификација претставен со традиционалното фабричко лого. И покрај великодушно осветлената површина, инсталацијата на парадоксално минималистички трепкачи лоцирани само во периферниот дел од единицата за осветлување ја сметам за пропуштена можност. Нивната видливост може да биде проблематична во сообраќајот, на пример во комбинација со остра сончева светлина.
Покрај автентичниот екстериер, новиот BMW iX3 доаѓа со револуционерен ентериер. Ефективните рачки на вратите автоматски излегуваат штом ќе се приближите до возилото, без разлика дали со класичен клуч во џеб или со неговата дигитална алтернатива во вашиот паметен телефон. Самата брава се отвора врз основа на контакт со површината на електрофонскиот сензор на инаку фиксниот механизам. Земајќи го предвид педигрето на SUV, од друга страна, отсуството на капак за долната линија на релативно широките прагови е козметичка маана.
Концептот на контролната табла ќе импресионира со својот футуристички-авангарден допир. Првичниот магнет за очите на огромното мнозинство незаинтересирани луѓе ќе биде нетипично обликуваниот волан или централниот дисплеј. Технолошката гордост на новата архитектура BMW Neue Klasse е интерфејсот Panoramic Vision, сместен под целата долна силуета на шофершајбната. Модерната атмосфера со донекаде космички акцент е комплетирана првенствено по мрак со софистицирана примена на амбиентално позадинско осветлување со можност за поставување на претпочитаното расположение во боја.
Тестираниот модел се одликува со опционален црвено-црн двобоен ентериер. Неколку од употребените материјали евоцираат еколошки тон. Интересен елемент, на пример, е текстилот во централниот дел од контролната табла. Очекуваното ниво на изработка е секако првокласно. Во оптиката на премиум сегментот, некои визуелно поедноставни области со таканаречена обична површина, како што е долното полнење на модулите на вратите, се делумно замрзнати овде. Резултирачката ситуација е избалансирана со присуството на неколку софистицирани детали. Ова вклучува, на пример, емоционален површински третман на контролните педали.
Новиот концепт на ентериерот е доминиран од дигиталниот свет. Убаво е што BMW не се откажа целосно од некои ергономски класични решенија. Додаток лесен за користење е електричното прилагодување на положбата на седиштето кое се наоѓа директно на вратите. Голем плус е посебниот хардверски модул со контрола на погонот или менувачот на централниот тунел. Во негова близина има класична контрола на јачината на звукот, или четири важни копчиња со мат завршница. Важните кратенки го пронајдоа своето место на овие позиции, вклучувајќи брзо одмаглување на предните и задните прозорци. Целосната контрола на климатизацијата сега е обезбедена од екранот на допир. Постојано присутниот долен ред со најважната контрола на температурата, или пристап до греењето на седиштето и воланот, е поддржан, доколку е потребно, од посебен таб со сеопфатни поставки за управување со топлината. Интензитетот на струјниот проток на поединечните вентилациони отвори во возилото исто така се регулира исклучиво дигитално тука, без никакви механички додатоци – што според мене е голем минус. Електричниот погонски склоп, без копче „старт“, автоматски се активира кога ќе седнете зад воланот и ќе ја притиснете педалата од сопирачките.
Во принцип немам функционални резерви во врска со дизајнот на речиси 4-кракиот волан со делумно закосување на долниот и горниот дел. Дополнителната мултифункционална надградба се потпира на таканаречени виртуелни копчиња со стаклен акцент. Сепак, нивните креатори се погрижија за јасен и логичен распоред. Во режим на дефинитивно остро возење, со честа потреба за брзо управување, неконвенционалните спици во вертикалната оска субјективно ми пречеа од време на време.
Иновативниот концепт на дигиталниот свет BMW Panoramic iDrive, покрај револуционерниот распоред на дисплеите, се одликува со најновата еволуција на софтверот BMW X. Врвната графика, широката онлајн поддршка и молскавично брзите одговори на командите на допир, дополнети со алтернативна гласовна контрола, се подразбираат. Благодарение на неговата природна позиција речиси во видното поле, панорамата на дисплеите под шофершајбната станува целосно интуитивна работа за толкување речиси веднаш. Креаторите на интерфејсот се потрудија да обезбедат максимална јасност на прикажаните податоци со логички помали единици во однос на дијагоналата. Фиксниот и, во добра смисла, едноставен распоред со најважните податоци за возење, во просторот пред возачот, е поддржан од пар лично конфигурирачки делови во средината и во најдесниот дел. Преферираните варијации на содржината можат интуитивно да се постават на префрлливите позиции од речиси неограничен опсег на достапни виџети. Конечно, го пофалувам и фактот дека во случај на долго ноќно возење, двата променливи екрани можат да се деактивираат. Новиот BMW iX3 има и класичен head-up дисплеј во областа на шофершајбната како дел од пакетот опции, повторно со убава и остра графика.
Одличниот графички дизајн е надополнет со централниот екран на допир. Неговото нетипично закосување парадоксално ги доближи најфункционално важните икони до десната рака на возачот. Го фалам фактот што на ова место е можно брзо да се исклучи следењето на ограничувањето на брзината или одржувањето во лента по секое стартување. На истото место е достапна и кратенка до менито со најважните функции на возилото. Режимите на возење се менуваат директно на екранот. Логиката на контролата е логично инспирирана од паметните телефони. На главниот дисплеј, доминантната мапа е надополнета со прилагодливи дополнителни виџети во стилот на еволутивно постарите iDrive интерфејси. Целосно прифатливата јасност во опсегот на поставки е подобрена со едноставна позадина.
Вградената навигација е одлично прилагодена на софистицираното планирање на постојките за полнење за време на долги патувања. Подеднакво динамичните М апликации заслужуваат палец нагоре, кои можат да пренесат неколку интересни податоци за време на остро возење, вклучувајќи штоперица со следење на вистинското забрзување. Разновидниот спектар на онлајн забава вклучува услуги за стриминг и платформата YouTube. Во рамките на достапниот свет на игри, BMW успеа многу далекувидно да го реши дополнителниот контролер, кој го претвора личниот паметен телефон во едноставна апликација. Модерната мобилна поврзаност со Apple CarPlay и Android Auto што работи без потреба од директна кабелска врска, поддршката за мобилна апликација со лична BMW сметка или врвен поглед на камерата, вклучувајќи 3D симулација на возилото се исто така интересни функции.
И покрај концептот на целосно електричен погон, BMW постигна најприродна положба за седење во вториот ред. Од дизајнерските подобрувања, вреди да се спомене фактот дека седиштата се прикачени директно на горниот капак на батеријата. Тестираниот модел импресионира со исклучително воздушеста атмосфера во вториот ред, која, благодарение на подолгото меѓуоскино растојание, делумно ги надминува општите навики на SUV моделите со средна големина. На долги патувања, можноста за прилагодување на наклонот на поделените потпирачи за грб е корисна. Обликот на задната клупа со неговите дискретни проширувања на надворешните позиции предизвикува приоритетна ориентација кон пар патници. Меѓутоа, доколку е потребно, новиот iX3 може релативно удобно да превезува и тројца возрасни со стандардна големина. Средниот патник ќе го цени совршено рамниот под и крајот на централниот тунел што заштедува простор. Општата удобност на патниците е обезбедена со посебни вентилациони отвори со опционална зона за прилагодување на температурата и USB приклучоци за напојување.
Електричниот новитет лесно може да ги задоволи семејните потреби и во багажниот простор. Основниот капацитет за транспорт до 520 литри е надополнет со правилниот облик на багажникот. Во задниот дел под нивото на подот, има простор за поплиток, но симетричен простор за складирање на задолжителна опрема или други мали предмети. Во исто време, задните потпирачи за грб не можат да се „одвојат“ директно од багажникот. Ситуацијата е избалансирана со нивната структурно оптимална поделба во сооднос 40/20/40. Кога се спуштени, се создава речиси совршена рамнина со максимален волумен од 1.750 литри.
Опремен со најсовремени технологии, BMW iX3 е достапен во две варијанти на моторот во моментов. Основната верзија е iX3 40 со погон на задните тркала. Електричниот мотор подесен на 320 коњски сили црпи енергија од помала батерија од 82,6 kWh во овој случај. Тестираниот врв во понудата е iX3 50 xDrive. Погонот на сите тркала е покриен од пар електрични мотори со системска моќност до 469 коњски сили. Изворот на енергија е батерија со капацитет над стандардните 108,7 kWh. Подоцна, понудата на достапни верзии ќе биде дополнета со други варијации, вклучувајќи уште побескомпромисни деривати со вкус на BMW M дивизијата.
Една од главните технолошки иновации на новиот iX3 е 6-тата генерација на електричниот погон на BMW, со премиерно распоредување на 800V инфраструктура. Верзијата со двоен мотор на iX3 50 xDrive се одликува со системска моќност од 469 коњски сили и 645 Nm вртежен момент. Доминантниот и структурно пософистициран синхрон електричен мотор на задната оска е подесен на 326 коњски сили. Поедноставниот преден електричен мотор со асинхрона основа се поврзува кога е потребно и има независна моќност од 167 коњски сили. Неговата примарна улога останува динамика и поддршка на влечење во зависност од моменталната ситуација на возење. Можеби најдоброто нешто што зборува само за себе е параметарот на врвно забрзување од 0 до 100 км/ч, што тестираниот примерок може да го направи за 4.49 секунди (тестирано), додека официјална бројка е 4.9 секунди. Максималната брзина е ограничена на 210 км/ч.
Батериите исто така се одликуваат со значајна иновација. Тестираната верзија на iX3 50 xDrive користи пространа, но исклучително заштедувачка NMC (никел-манган-кобалт) батерија со вкупен капацитет од 113 kWh. Вистинскиот употреблив дел има слично импресивна вредност од 108,7 kWh. Предноста на 800V архитектурата е ултра брзото полнење. Полнењето од околу 10 до 80% реално ќе трае околу 20 минути со соодветна инфраструктура од 400 kW. Во домашни услови, достапна е стандардна моќност на полнење со AC од 11 kW со соодветен ѕиден полнач. Параметарот на вградениот полнач може опционално да се зголеми на 22 kW. Возилото генерално ја поддржува функцијата V2L, во која батеријата може да послужи како извор на електрична енергија за надворешни уреди.
Најдобриот впечаток за новиот iX3 е заклучен со реалната потрошувачка и речиси неспоредливиот потенцијал за досег. Официјалните податоци велат дека автомобилот може да помине до 805 километри со полна батерија, но во реалност таа бројка да се достигне ќе биде многу тешко. Просекот на тестот се движеше околу 18,5-19,5 kWh – во жешко летно време со постојано уклучен клима уред. Со почеста употреба на достапната динамика, апетитот се зголемува на повеќе од 20 kWh. Другата страна на медалот е поинтересна, поврзана со рационално користење во градот. Во ваков случај вградениот компјутер прикажа вредности од околу 16,5 kWh. И според овие параметри ќе може да се поминат околу 700 километри, што е навистина сериозен досег.
Дури и почетните информации за претстојната револуционерна платформа Neue Klasse, која од самиот почеток беше планирана да биде чисто електрична, покренаа огромни очекувања. И BMW не разочара ниту во пракса. Со својата технолошка комплексност, iX3 се рангира меѓу најнапредните електрични автомобили што моментално можат да се купат. Засега, врвната верзија на iX3 50 xDrive импресионира со комбинација од врвни перформанси, импресивен потенцијал за досег и одлични карактеристики на возење. Покрај револуционерниот EV погон со премиерата на 800V архитектурата за BMW, иновативната платформа на шасијата сè уште импресионира со своите традиционални дизајнерски доблести. Гаранцијата за прецизна повратна информација од патот е дизајнот на оската типичен за брендот со софистицирана независна предна суспензија и напредна мултилинк задна оска.
Тестираниот примерок има класичен дизајн на суспензија. Пасивните амортизери што се користат сепак имаат таканаречена надградба со фреквентен одзив. Нивното подесување во комбинација со големи 20-инчни тркала и нископрофилни гуми може да се опише како спортско круто, но во исто време сепак соодветно удобно. При брзо возење по патишта од пониска класа со често брановидна површина, морам да ја пофалам и одличната цврстина на каросеријата. Логичната граница на удобност се поизразени вдлабнатини или погруби испакнатини со таканаречени остри рабови. И покрај целосниот концепт на SUV, електричната новина не е многу погодна за редовно возење по шумски патишта со нерамна површина.
Гордиот маркетиншки слоган „heart of joy“, претставен со посебен контролен центар кој се грижи за искуството при возењето, ќе биде целосно манифестиран во поискуствен режим. Во овој контекст, новиот iX3 може да се пофали со вистинската ДНК на брендот BMW. Тежината на технолошки опремениот современ електричен автомобил со огромна батерија е задржана на целосно прифатлив параметар од приближно 2,3 тони, со оглед на околностите. И покрај значителната жива тежина во апсолутни бројки, новината се чувствува полесна зад воланот, благодарение на нискиот центар на гравитација и оптималната распределба на масата.
Подинамичните возења низ кривулести патишта или други технички ориентирани делови можат, со значителен придонес од фантастично подесеното управување да ви донесат вистинска насмевка на лицето. Во истиот контекст, структурно прецизното подесување на системот за сопирање е исто така голем плус, со можност за навистина фино подесување на ефектот на забавување или практично незабележливи транзиции помеѓу рекуперација и механика. Оваа карактеристика сè уште не е стандардна дури ни за модерните електрични автомобили.
Одделно поглавје од искуствата при возење е претставено со подесувањето на електричниот погон на сите тркала, кој е многу сличен на класичниот механички xDrive. Помоќниот електричен мотор на задната оска логично ја игра првата виолина тука. Разиграните карактеристики се нагласени со самоуверено динамичко возење низ кривини со опција за ефикасно фрлање одзади на излезот, типично за BMW. Секако, постои конфигурабилна контрола на влечење со спортски карактер или, целосно исклучување на надградбата. Интерфејсот на My Modes нуди избалансиран спектар на поставки. Во економичниот Efficient режим, функционалноста на клима уредот, на пример, е прилагодена на најдобриот можен опсег. Спротивно на тоа е динамичниот Sport режим, кога енергетскиот потенцијал на двата електрични мотори е целосно искористен. Последната алтернатива е поставката „Silent“, погодна за ноќни или релаксациски патувања, на пример. За време на тестот, сепак го користев последниот, а воедно и стандардниот Personal режим, со можност за претпочитани поставки на трите најважни параметри.
И покрај концептот на SUV и софистицираниот погон на сите тркала, тестираниот примерок на крајот нема претерани амбиции за терен. Сепак, растојанието од земјата од над 18 сантиметри е лесно доволно за да се надминат неасфалтираните патишта или лесниот „офроуд“. Во урбаната џунгла, новиот BMW iX3 изненади со одлична агилност, и покрај релативно долгото меѓуоскино растојание. Традиционалната предност на целосно електричен погон останува акустичната удобност во возилото со отсуство на какви било вознемирувачки вибрации. Генерално бев задоволен од звучната изолација на кабината дури и при поголеми брзини или на автопат.
Истата констатација важи и за сеопфатниот пакет прецизно подесени системи за помош. Таканареченото асистирано возење со активиран адаптивен темпомат, одржување лента и автоматско следење на ограничувањето на брзината, покрај задолжителниот автопат, е во голема мера употребливо и во градот. Корисната надградба може да се активира практично во секое време директно на воланот. Новиот iX3 управува со полуавтономно возење дури и низ кривини со релативно голем радиус со голема јасност. Во овој контекст, вреди да се напомене дека поддршката за возачот не се деактивира автоматски, на пример, во случај на само предвидливо нежно сопирање од страна на возачот пред потенцијално опасна сообраќајна ситуација.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Цената на тестираниот модел BMW iX3 50 xDrive M Sport изнесува 100.060 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на BMW.