Stellantis го покажува својот потенцијал. Ова се плановите на компанијата за наредните години. Има многу промени во претстојните производи, брендовите преземаат нови улоги, а некои долгонајавувани автомобили можеби нема да стигнат на пазарот.
Групацијата Stellantis претстави нов план за развој, што означува јасно отстапување од стратегијата претходно водена од Карлос Таварес. Новиот извршен директор на групацијата, Антонио Филоса, најави попрагматичен пристап кон пазарот, поголема флексибилност кон електрификацијата и посилен фокус на профитабилноста на поединечните брендови и региони.
На почетокот на настанот, Џон Елкан нагласи дека Stellantis сака да „открие зошто е самоуверен во иднината“. Во пракса, ова значи широка реорганизација на групацијата, нови технолошки партнерства, поедноставено управување и офанзива на производи што опфаќа над 60 нови модели. Европа ќе биде особено важна, каде што компанијата има за цел да ја зголеми искористеноста на погоните и да ја врати конкурентноста во однос на кинеските производители.
Да почнеме со Европа. Stellantis подготвува револуционерни промени таму. Новата стратегија за Европа се базира на три столба: зголемување на присуството на пазарот, подобрување на конкурентноста на трошоците и подобро искористување на постојните производствени капацитети. Stellantis отворено признава дека европскиот пазар останува една од најпредизвикувачките области на работењето поради високите трошоци за енергија, зголемениот регулаторен притисок и брзорастечката конкуренција од кинеските производители.
Компанијата сака да го зголеми искористувањето на капацитетите во своите европски фабрики од сегашните 60 проценти на 80 проценти. Во пракса, ова значи реорганизација на некои фабрики и споделување на производството меѓу брендовите. Фабриката во Поаси ќе претрпи трансформација, додека фабриките во Сарагоса, Мадрид и Рен ќе поддржуваат проекти што се спроведуваат заедно со други партнери. Клучен елемент на европската стратегија е поедноставувањето на управувачката структура. Во текот на изминатите 12 месеци, Stellantis го намали бројот на управувачки тимови од 30 на 15, потег за кој Антонио Филоса верува дека ќе го забрза донесувањето одлуки и ќе ја подобри оперативната ефикасност.
Поделбата на брендовите станува клучна. Четири владеат, останатите се подредени на нив. Тука е усвоена интересна стратегија – глобални и регионални брендови. Глобалните столбови на групацијата ќе бидат Jeep, Ram, Peugeot и Fiat. Повеќето инвестиции во производи и технологија ќе бидат фокусирани на нив.
Alfa Romeo, Citroën, Opel, Chrysler, Dodge и DS Automobiles ќе останат регионални брендови. DS ќе биде управуван од Citroën, додека Lancia ќе биде управувана од Fiat како посветен бренд, заедно со Abarth. Ова изгледа како враќање на стратегијата од минатите години. Теоретски, може да се претпостави дека Fiat ќе биде економичен, додека Lancia ќе се фокусира на поелегантни автомобили.
Планирани се дури 60 нови модели. Електрични? Ќе има помалку од нив. Еден од најважните елементи на новата стратегија е широка офанзива на модели. Stellantis планира да воведе над 60 нови автомобили, но структурата на погонскиот склоп значително ќе се промени. Компанијата се оддалечува од многу агресивниот пристап кон целосна електрификација што доминираше во ерата на Таварес.
До крајот на деценијата, се очекува асортиманот да вклучува 29 електрични модели, 15 PHEV и EREV возила, 24 целосно хибридни возила и 39 модели со MHEV/мотор со внатрешно согорување. Антонио Филоса нагласува дека денес е клучно да им се даде слобода на избор на клиентите. Темпото на усвојување на електрични возила значително варира помеѓу пазарите и ова мора да се земе предвид.
Во Европа, новата платформа STLA One, која ќе биде лансирана во 2027 година, ќе игра особено важна улога. Новата архитектура ќе биде дизајнирана за модели од сегментот B, C и D, како и за електрични и целосно хибридни возила. Stellantis очекува платформата да стане основа за повеќе од 30 модели.
Новиот дизајн ќе интегрира технологија за управување со погон, 800V LFP батерии и решенија што ги намалуваат трошоците за производство до 20 проценти. Се очекува намалувањето на трошоците да биде една од главните алатки во борбата против кинеските производители. Сепак, можно е групацијата Leapmotor да дојде на помош.
Друг клучен елемент на стратегијата е развојот на сегментот на мали градски автомобили. Почнувајќи од 2028 година, се очекува фабриката во Помиљано д’Арко да започне со производство на ново семејство електрични модели за Fiat, Citroën и Opel.
Stellantis нагласува дека проектот нема да биде ограничен на еден модел. Презентацијата вклучуваше и преглед на новиот Citroën 2CV, кој би можел да се врати како едноставен и релативно достапен електричен автомобил. Концептот е закажан да биде претставен на Саемот за автомобили во Париз оваа есен. Новите модели на Citroën ќе се фокусираат на едноставност, удобност и разумни цени. DS останува „луксузна“ верзија на францускиот автомобилизам.
Fiat, Peugeot и Opel подготвуваат офанзива на модели. Fiat ја проширува својата понуда со нови производи. Два нови теренски возила ќе дебитираат на Саемот за автомобили во Париз во 2026 година: Fiat Grizzly и Grizzly Fastaback. Ќе биде претставена и поголема верзија на Fiat Topolino, која наликува на мал миниван. Снимките, исто така, покажуваат мистериозен дизајн кој наликува на Fiat 500 кој работи на вода. Компанијата не откри никакви детали, но ова може да сугерира експериментален проект поврзан со рекреативна мобилност.
Peugeot ќе претстави 7 нови модели до 2030 година. Четири ќе бидат базирани на платформата STLA One, два ќе бидат чисто електрични, а преостанатите ќе бидат PHEV/EREV. Производителот, исто така, работи на систем за воздушно сопирање, развиен заедно со Dongfeng.
Opel објави четири нови модели, вклучувајќи ја новата Corsa базирана на платформата STLA One и компактен теренец кој користи Leapmotor технологија.
Alfa Romeo се фокусира на Европа. Но, постои голем проблем. Ова беше најголемото изненадување на конференцијата. Според презентацијата, претходните планови за следните генерации на Alfa Romeo Giulia и Stelvio завршија во… ѓубре. Се очекува италијанскиот производител да даде приоритет на SUV од C-сегментот и специјален производ базиран на Alfa Romeo 33 Stradale. Според неофицијалните извештаи, ова би можело да биде духовен наследник на Alfa Romeo Montreal. Па што е со Stelvio и Giulia? Не знаеме, но нивната иднина не изгледа оптимистички.
Партнерствата се клучни. Stellantis се обложува на големи играчи. Според Филоса, независното финансирање на сите технологии станува сè потешко, поради што соработката со други производители и технолошки компании треба да стане еден од темелите на новата стратегија. Клучните партнерства вклучуваат соработка со Leapmotor за производство на модели во Мадрид и Сарагоса, развој на заеднички проекти со Dongfeng, синергии со Tata Motors во Индија и соработка со Jaguar Land Rover на американскиот пазар.
Паралелно, се развиваат технолошки соработки со Qualcomm, CATL, NVIDIA и Uber. Stellantis, исто така, потпиша договор со JLR. Се очекува STLA Brain и вештачката интелигенција да го скратат развојот на нови модели. Новите технологии се неопходни. Stellantis, исто така, развива нова електронска архитектура, STLA Brain, која ќе обезбеди заедничка хардверска и софтверска платформа за сите брендови на групацијата. Системот е наменет да ја поедностави електрониката на возилата, да ги намали трошоците и да ги зголеми можностите за обработка на податоци.
Новата платформа ќе биде интегрирана со новиот систем STLA Cockpit, нудејќи ажурирања преку интернет, поддршка за 21 јазик и широко интегриран асистент за вештачка интелигенција. Паралелно, STLA Autodrive, платформа за системи за автономно возење, се развива во партнерство со Qualcomm. Се очекува вештачката интелигенција да игра многу поголема улога во дизајнот на нови автомобили. Stellantis има за цел да го намали времето за развој на модели од 44 на 24 месеци за да се приближи до темпото на кинеските производители.
Северна Америка останува финансиски столб на групацијата. Тука, Stellantis мора да води. И покрај значителниот фокус на Европа, Северна Америка останува најважниот пазар на Stellantis. Компанијата планира да издвои 60 проценти од вкупните инвестиции таму. Останатите 40 проценти ќе одат во други региони во светот.
Стратегијата за САД предвидува зголемување на пазарниот удел, кој моментално изнесува 7,3 проценти. Stellantis планира да ги освежи своите понуди со 11 фејслифтови и 11 сосема нови модели. Линијата ќе вклучува електрични, хибридни и EREV возила, кои на крајот ќе покриваат приближно 90 проценти од пазарот. Еден од најважните проекти ќе биде првиот електричен пикап од средна големина со продолжувач на опсегот.
Dodge објави два нови модели, потенцијално Challenger и Durango. Jeep, пак, ќе се фокусира на развој на Recon, потенцијално со мотор со внатрешно согорување.
RAM останува клучен играч и се очекува да го води пазарот, заедно со Jeep. Chrysler, од друга страна, ќе биде регионален бренд, сличен на Opel во Европа. Акцентот тука е на прифатливи модели, од кои првиот се очекува да биде производствената верзија на прототипот „Pronto“. Овој мал автомобил беше претставен на дилерите на Opel.