KIA Stonic стана долгогодишен успех во моделската линија на корејскиот бренд. Stonic беше лансиран во 2017 година, заедно со субкомпактниот модел Rio. Производството на Rio од неодамна е прекинато, но Stonic останува понуда и сега ова е единствениот „мал“ модел во портфолиот на брендот, после Picanto. И не само тоа, Stonic сега пристигнува во салоните со втор фејслифт.
Естетските мислења се секогаш субјективни. Без разлика дали ви се допаѓа новиот дизајнерски правец на KIA, воведен со моделот EV9, неоспорно е дека корејскиот производител пронајде јасен дизајнерски идентитет во последниве години. Новиот Stonic сега се прилагоди и на овој нов изглед. Технички, автомобилот треба да се смета за темелно освежување, со оглед на тоа што неговата структура останува непроменета од претходната верзија. Сепак, промените се толку длабоки што искушението да се зборува за нова генерација е навистина силно.
Со моделската 2026 година, Stonic целосно го промени своето лице. Автомобилот сега изгледа многу посериозно, поголемо и помодерно од претходно. Со вертикални LED предни светла и задни светла, и во голема мера затворен преден дел, Stonic сега го следи дизајнерскиот јазик „Opposites United“ на брендот. Дизајнерите го постигнаа новиот изглед без скапи промени на каросеријата.
Предниот браник и фаровите се нови, додека хаубата и крилата се идентични со оние на неговиот претходник. Надворешната рамка на задната врата, која го прикажува логото на брендот, е редизајнирана, делумно за да се сместат новите задни светла. Под нив, целосно нов браник со интересни форми е сместен. Гледан од профил, формата останува иста како и кај претходниот модел, но сега има нови дизајни за тркалата кои се достапни во големина од 16 и 17-инчи. Исто така, додадени се и две нови бои – Yacht Blue и Adventurous Green. Вкупниот избор на бои за надворешноста брои девет различни нијанси. Дополнително, за оние што сакаат малку поспортски изглед, достапна е GT-Line верзија која добива различни браници, различни тркала и други дополнителни елементи за подинамичен изглед.
Покрај променетиот изглед, Stonic сега има и малку различни димензии – должината е зголемена за 2,5 сантиметри, главно поради новите браници. Сепак, одржува многу компактни димензии, со должина од 4,16 метри, висина од 1,50 метри и ширина од 1,76 метри.
Што се однесува до ентериерот, ова лесно може да се нарече револуција. Промените одат многу подалеку од само новиот волан. Следејќи ги стапките на различните EV3, EV4 и Sportage, сега и Stonic усвојува нов тип на кокпит кој се развива со широка употреба на хоризонтални линии. Сите модели се опремени со панел кој содржи два екрани од 12,3 инчи, еден за инструментите и еден за инфозабавниот систем. На дното, отворите за воздух се вклопуваат добро со дизајнот со целосна ширина. Одлуката да се задржат неколку физички копчиња е добредојдена, од кои некои се наоѓаат и на централната конзола, во близина на рачката на менувачот. Чистите линии и прецизноста на склопот го пренесуваат чувството на рафинирана и пријатна средина во кабината.
Екранот наменет за возачот нуди неколку различни прикази и можност за конфигурација на одредени ставки. Графиката е одлична и сите важни информации се јасно прикажани. Вториот екран наменет за инфозабавниот систем го добива најновиот софтвер на KIA, менито е јасно и лесно за користење – нема да ви биде потребно многу време за да научите која функција каде се наоѓа. Системот работи брзо и графиката е на доста солидно ниво, а единствената замерка која ја имам е за графиката од задната паркинг камера – би можела да биде малку подобра, особено навечер. Дополнително, новиот Stonic го добива и дигиталниот панел под централниот екран (познат првично од Sportage) преку кој се контролираат функциите за климатизација или со еден допир се менуваат во аудио контроли.
Редизајнираната централна конзола вклучува простор за индуктивно полнење на паметни телефони, а лесно достапните копчиња за греење на седиштата и воланот се наоѓаат директно пред менувачот. Истото важи и за USB-портите. Возачите кои сакаат да ја користат содржината на своите паметни телефони со Apple CarPlay или Android Auto ќе ја забележат возраста на Stonic. Ова бара кабелска врска преку стандардниот USB-порт и не е достапно wireless поврзување. USB-C портата што се наоѓа десно е само за напојување и не поддржува пренос на податоци. Секој што има понов паметен телефон веројатно ќе треба прво да најде соодветен кабел – или да пребара низ фиоката за електроника дома. Со најновото освежување, Stonic нуди и два USB-C порти на задниот дел, но отворите за воздух сè уште недостасуваат.
Што се однесува до просторот на задните седишта, тој е многу добар во споредба со други модели од овој сегмент. Двајца возрасни патници лесно ќе се сместат тука и ќе имаат доволно простор за нозете и главата. Трет патник може да се смести исклучиво за некои пократки релации.
Багажникот нуди 352 литри багажен капацитет, просторот е во правилна коцкаста форма и лесно може да се направи убав распоред при товарање за да собере што е можно повеќе работи. Со преклопување на задните седишта се добива багажен капацитет од 1.155 литри.
На нашиот пазар во моментов е достапен исклучиво само еден погон за новиот Stonic. Популарните четирицилиндрични 1.2-литарски и 1.4-литарски мотори заминаа во пензија. На нивното место сега се наоѓа 1.0-литарски T-GDi трицилиндричен турбобензинец кој испорачува 100 коњски сили и 172 Nm вртежен момент. Силата се испраќа кон предните тркала, а достапни се верзии со 6-степен мануелен менувач или со 7-степен DCT автоматски менувач. Тест моделот е опремен со вториот, што значи дека за забрзување од 0 до 100 км/ч му се потребни 12.1 секунди и постигнува максимална брзина од 179 км/ч.
Трицилиндричниот мотор генерално работи рафинирано и непречено, само кога е на високи вртежи, процесот на согорување станува јасно звучен. Во однос на перформансите, со оглед дека ова е автомобил кој голем дел од времето ќе го помине во градски услови на возење тие се и повеќе од доволни за голем дел од потенцијалните купувачи. Моторот сосема лесно го придвижува автомобил и во ниту еден момент не почуствував дека ми фали уште моќност. Во поглед на автоматскиот менувач, имам две забелешки. Првата е тоа што софтверот на менувачот, веројатно за да ги исполни сите нови еко норми е сетиран секогаш (дури и на мали брзини) да одбира што е можно повисок степен – пример при брзини од 40-50 км/ч иако педалата за гас е благо притисната менувачот префрла дури во 5 степен на пренос. Тоа резултира со движење на многу ниски вртежи, што се преведува во немирно работење на моторот и доколку ви е потребна поголема моќност во дадена ситуација треба да почекате менувачот да врати 2 до 3 степени. Втората забалешка е неодлучното работење на менувачот во одредени ситуации, при тргнување знае да има таканаречено сецкање, тоа некогаш се појавува и при менување. Со други модели на KIA до сега не сум имал вакво искуство со автоматските менувачи и секогаш си работеле одлично. Можеби во оваа комбинација на погон софтверот на менувачот не е перфектно „испеглан“, а можеби и ова е само со конкретниот модел кој беше достапен за тест. Во однос на потрошувачката, за време на неколку дневното возење борд компјутерот покажа просечна потрошувачка која се движеше околу 7 до 8 литри – во строго градски услови на возење. На автопат, оваа бројка се намалува на околу 6 литри.
Што се однесува до искуството при возење, најдобрата вест е дека нема промени. Stonic останува многу пријатен автомобил за возење, со суспензија што нуди добра рамнотежа помеѓу безбедноста и удобноста, а перформансите го прават погоден не само за урбана употреба, туку и за патување на автопат. Кога ќе влезете внатре, првото нешто што го забележувате е како Stonic има речиси спортска положба за возење. За разлика од другите компактни кросовери, седиштето може да се прилагоди блиску до подот. На возачот е да одлучи дали сака да седи во попанорамска положба или да го држи грбот пониско и нозете испружени. Првата пофалба оди на шасијата, која успешно ја балансира потребата за добра удобност при возењето со потребата за динамично управување. Корејскиот компактен автомобил се справува со дупки и нерамнини без да пренесува никакви непријатни потреси на патниците. Автомобилот е исто така доста тивок, особено напред. Само кога се приближувате до границите на автопат се појавува бучава од ветерот. Што се однесува до управувањето низ кривини, Stonic се покажува како многу агилен и безбеден автомобил. Со оглед на карактеристиките на управувањето и суспензијата, најефикасниот стил на возење е смирен и опуштен.
Новиот KIA Stonic добива и ажурирање во однос на безбедноста, проширувајќи ги достапните ADAS системи за помош на возачот. Сега вклучува и асистент за возење на автопат (HDA) кој работи помеѓу 0 и 160 км/ч и му помага на возачот да го држи возилото центрирано во лентата, одржувајќи ја брзината поставена од темпоматот и растојанието до возилото напред. Друга нова карактеристика е системот за сопирање при повеќекратен судир (MCB), кој ги активира сопирачките на контролиран начин по удар за да се избегнат или намалат последиците од можни секундарни удари.
Сите верзии стандардно доаѓаат со помош за одржување на автомобилот во лента, детекција на замор на возачот, помош при судир напред и систем за препознавање на ограничување на брзината. Повисоките нивоа на опременост додаваат следење на слепата точка и помош за избегнување на судир во вкрстен сообраќај одзади.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за KIA Stonic 1.0 T-GDi 100 MT6 Concept изнесува 21.200 евра.
Цената за тестираниот модел KIA Stonic 1.0 T-GDi 100 DCT7 Ultimate изнесува 24.200 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на KIA.