Извештаите за трајното исчезнување на дизел моторот се прерани. Stellantis му дава втор залак на живот. Кога избувна скандалот Дизелгејт во 2015 година, никој не очекуваше дека толку драматично ќе го промени автомобилскиот пејзаж. Дизел моторите, кои тогаш доминираа на пазарот, брзо паднаа во немилост. Покрај тоа, се покажа дека и други брендови користеа слични решенија што ги маскираа реалните емисии. Овие настани ја забрзаа електрификацијата на моторите со внатрешно согорување (хибриди, plug-in хибриди) и создавањето на целосно опремени електрични возила. Проблемот е што дизелот има свои предности, кои не се наоѓаат кај другите мотори – и Stellantis го забележа ова.
Прво и најважно, електрификацијата напредува побавно од очекуваното. Тоа не е „малку порелаксирано темпо“, туку бавен процес, целосно во спротивност со плановите на многу компании. Како резултат на тоа, многу компании потрошија огромни количини пари и ја изгубија пазарната позиција поради промените во нивната понуда на модели.
Stellantis ги напушта редовите и започнува постепено повторно воведување на дизел мотори во најмалку седум модели што се нудат во Европа. Овој процес започна во 2025 година и постојат планови за продолжување. Компанијата ја донесува оваа одлука и покрај долгогодишниот пад на популарноста на дизел моторите. Сепак, се покажува дека сè уште постои голема група клиенти кои сакаат вакви мотори.
Податоците за пазарот покажуваат дека побарувачката за вакви единици не исчезнала. Во 2025 година, дизел автомобилите ќе сочинуваат 7,7 проценти од продажбата на нови автомобили во Европа. Ова е низок удел во споредба со пред една деценија, но доволен за да се одржи деловниот случај за континуирано производство.
Листата ги вклучува клучните марки и модели, вклучувајќи комерцијални возила. Листата на модели погодени од одлуката ги вклучува моделите на Opel, Peugeot и Citroën, кои повторно ќе добијат дизел варијанти. Stellantis, исто така, потврди дека ќе се продолжи со производство на дизел мотори во избрани премиум и средни модели. Засега, дизел моторите може да се најдат во автомобили како што се сегашните DS 7, Alfa Romeo Tonale, Giulia и Stelvio, како и фејслифтираната Opel Astra.
Овој последен автомобил е особено интересен случај, бидејќи цената на дизелот (мотор 1.5 со 130 КС) треба да е иста како и основниот благ хибрид. Јасно е дека Stellantis става силен акцент на ваквите мотори.
Но тоа не е сè, бидејќи и комбињата добиваат ново-стари мотори. На пример, Opel Vivaro и Zafira Life добиваат 2,2-литарски дизел мотор со 180 КС. Ова беше елементот што недостасуваше во понудата на овие модели. На крајот на краиштата, зборуваме за сегмент каде што ниската потрошувачка на гориво, високиот вртежен момент и долгиот домет се од суштинско значење.
Електричната офанзива не ги оправда очекувањата. Побарувачката за електрични автомобили во Европа беше послаба од претходно предвидените планови. Високите цени, ограничената инфраструктура за полнење и промените во системите за субвенции го забавија темпото на трансформација.
Затоа, производителите се во тешка позиција. Од една страна, тие мора да ги исполнат целите за емисии на Европската унија, а од друга страна, тие се одговорни за финансиските резултати и продажбата. Одржувањето на дизел моделите во нивната гама на производи им овозможува да ја стабилизираат продажбата во текот на овој необичен период.