По многу одложувања, втората генерација на Porsche Macan официјално дебитира на пазарот. Ова е многу важен модел за марката – не само што значи уште еден чекор кон целосна електромобилност, туку и воведува голем број на нови врвни технологии.
Оливер Блуме, извршен директор на Volkswagen и Porsche, го опиша овој автомобил на прилично изненадувачки начин. Според него, новиот Porsche Macan е „паметен телефон на тркала што вози како Porsche“. Ова го покажува правецот во кој се движи овој бренд – модерните технологии се на прво место. Клучните карактеристики на марката се да коегзистираат со нив, вклучувајќи ги и феноменалните возни својства.
Што го прави новиот Porsche Macan уникатен? Да почнеме со клучните технички податоци. Новиот електричен Macan е долг 4,78 метри, има меѓуоскино растојание од 2,89 метри и е висок 1,62 метри. Тој е исто така многу поголем од претходната генерација – разликата во должина е само 58 мм, но во ширина достигнува 224 мм, а во висина 76 мм. Ова секако е резултат на користењето на PPE платформата, во која требаше да се стави батеријата. Има стандарден капацитет од 100 kWh (нето 95 kWh), а секој модел е достапен со два мотори и погон на четири тркала.
Porsche во голема мера ги модифицираше хемикалиите што се користат во ќелиите. Ќелиите литиум-никел-манган-кобалт имаат поголема густина на енергија и подобра ефикасност. Целата структура е поделена на 12 модули, а целата структура работи на 800V. Благодарение на ова, максималната моќност на полнење достигнува 270 kW. Вреди да се додаде, сепак, дека на послабите полначи батеријата ја „дели“ енергијата на два дела, што значително го забрзува полнењето. Porsche може да се пофали и со одлична регенерација на енергија, со моќност до 240 kW. Се разбира, може да се прилагоди, иако нема да ја најдете функцијата „one pedal drive“ во Macan и нема да можете да застанете на „нула“ користејќи само регенерација на енергијата.
Интересно, полнењето со наизменична струја (AC) се одвива со максимална моќност од 11 kW. Штета што немаше обид да се вклучи вграден полнач со моќност до 22 kW.
Првично во понуда ќе има две верзии – Macan 4 и Macan Turbo. Првиот нуди 408 коњски сили и 650 Nm вртежен момент. Спринтот до 100 км/ч трае 5,2 секунди, а максималната брзина е 220 км/ч – секако електронски ограничена. Во оваа верзија, Porsche вели дека досегот со полна батерија изнесува до 613 километри според стандардот WLTP.
Porsche Macan Turbo нуди 639 коњски сили и 1.130 Nm вртежен момент. Тука „стотката“ ќе се појави на часовникот за само 3,3 секунди, а максималната брзина е 260 км/ч. Кај оваа верзија досегот е намален на 591 километар, исто така според стандардот WLTP.
Се разбира, возните карактеристики се клучни тука. Така, специјалистите од Цуфенхаузен направија се за да се погрижат електричниот Macan да ја сокрие својата тежина и да вози како што доликува на оваа марка. Тука ќе најдеме, меѓу другото, систем за управување со активна суспензија на Porsche (PASM). Пневматската суспензија е стандардна овде. Покрај тоа, вреди да се обрне внимание на интересно дизајнираните „wishbones“, кои обезбедуваат уште подобар контакт меѓу тркалото и патот, без разлика на оптоварувањето и навалувањето.
Силуетата на автомобилот се однесува на верзијата со мотор со внатрешно согорување на Macan, но има многу уникатни карактеристики. Пред сè, вреди да се обрне внимание на предниот дел, каде што светлата се поделени на два модула. Горниот, со многу карактеристичен изглед, работи со дневни светла и трепкачи. Додека светлата за соборено/долго светло се скриени во браникот. Обликот на автомобилот е доста масивен и ги комбинира карактеристиките на класичен SUV, но има и нешто како купе верзијата на Cayenne. Германците сакаа да ги комбинираат карактеристиките на овие автомобили за да создадат кросовер со динамичен изглед. Сепак, секој сам ќе си ја процени работата тука.
Задниот дел изгледа специфично, со долга LED светлосна лента скриена внатре. Верзијата Turbo има и различно дизајнирани браници, со дополнителни излези за воздух. Аеродинамиката исто така беше клучна за овој модел. Благодарение на Porsche Active Aerodynamics системот, беше можно да се постигне коефициент на отпор на воздухот од 0,25 Cd, еден од најдобрите во својата класа. Ова, се разбира, се преведува не само во подобра звучна изолација на кабината, туку и во поголем досег.
Внатре имаме работа со целосна дигитализација. Овде сме пречекани со табла со инструменти од 12,6 инчи, мултимедијален екран од 10,9 инчи и ист ваков дисплеј и на совозачката страна. Тие се придружени со неколку физички прекинувачи кои поддржуваат клучни функции. Друга новина овде е „проширената реалност“ во форма на head-up дисплеј, прикажувајќи голем број податоци „фрлени на патот“ во одредени делови од него. Самата област за прикажување податоци одговара на екран од 87 инчи.
Новиот Porsche Macan нуди багажен простор со капацитет од 540 литри. Предниот багажник има 84 литри корисен простор. Кабината исто така би требало да биде многу пространа, но тоа ќе може да се види само кога ќе стапи во контакт со овој модел.
Во однос на цените, во Германија основната верзија Macan 4 започнува од 84.100 евра, додека Macan Turbo има почетна цена од 114.600 евра. Какви ќе бидат цените во Македонија останува да почекаме официјално да ги објави Porsche Македонија во наредниот период.
