Оние кои не ризикуваат не пијат шампањ. Porsche стави сè на една карта и тоа не беше најдобриот потег. Какви опции има овој германски бренд? Да се биде пионер или да се биде зад сите други? Ова прашање редовно се поставува кај секој производител на автомобили. Некои претпочитаат да играат претпазливо и многу конзервативно, додека други ставаат сè на една карта. Porsche ја избра втората стратегија. Идејата беше исправна, но тајмингот не беше баш добар.
Ако сите проценки беа точни, Porsche ќе го отвореше најдобриот шампањ. Повеќето компании претпоставуваа дека продажбата на електрични автомобили ќе биде висока по 2024 година, а автомобилите со внатрешно согорување полека ќе почнат да стануваат минато.
Но, сите знаеме дека тоа не се случи. Ова не е изненадување. Сегашната геополитичка ситуација значеше дека сите долгорочни планови може да се фрлат во корпа за отпадоци. Целта, барем теоретски, останува иста. Зборуваме за ставање крај на продажбата на автомобили со внатрешно согорување во 2035 година. Сепак, мислам дека дури и Европската унија ја губи вербата во сопствените претпоставки.
Porsche сакаше да биде лидер овде. Taycan покажа дека има побарувачка за такви автомобили. Беа донесени храбри одлуки да го следат примерот. Macan доби електричен наследник, а следната инкарнација на моделите 718 исто така ќе биде електрична. Првично, сепак, овие нови варијанти требаше да бидат придружени со постари верзии со внатрешно согорување. Но, тоа не се случи. Виновникот, според Porsche, се регулативите за сајбер безбедност кои ја отфрлија мултимедијата што се користеше досега. Создавањето нова верзија ќе беше премногу скапо, па тие модели беа исфрлени.
Значи, работниот коњ на Porsche, Macan со погон на внатрешно согорување, исчезна од пазарот. Како што нагласува Фелипе Муњоз во својот напис за Motor1, цената на новиот модел е за 22% повисока. Ако на ова се додаде уште големата неизвесност на клиентите поврзани со електричните автомобили и падот на интересот, тогаш не треба долго да чекате за ефектите. Решетките паѓаат, а касите се празни.
Марката од Цуфенхаузен го привлекува вниманието и на колапсот на кинескиот пазар. Ова беше сигурна работа и рудник за злато до 2020 година. Сега, кога кинеските брендови не само што се многу конкурентни, туку и „трендовски“ благодарение на владините активности, „Елдорадо“ заврши. И токму овој пазар беше еден од столбовите на стратегијата на речиси секоја голема автомобилска групација од Стариот континент.
Какви опции има Porsche? Навистина има само две. Првата е да се држи до својата стратегија, да ја ограничи продажбата и да ги минимизира загубите. Втората вклучува адаптација, т.е. воведување повеќе хибриди и plug-in хибриди, како и потенцијално додавање мотори со внатрешно согорување (во форма на продолжувачи на опсегот) на електричните автомобили. Засега се покажува дека Германците ја избрале оваа опција.