На Volkswagen T-Roc не му треба вовед. Беше лансиран во 2017 година и со повеќе од два милиони продажби низ целиот свет, би можело да се каже дека Volkswagen цврсто го стави на мапата на B-SUV сегментот. Можеби ќе ве изненади, но моментално најпродаваниот автомобил на Volkswagen во Европа не е легендарниот Golf, туку компактниот T-Roc. Сега доаѓа неговата втора генерација, со цел да биде уште попрепознатлив и попрактичен.
Кога Volkswagen го претстави првиот T-Roc пред осум години, тој беше најмалиот SUV во производствената програма на германскиот производител на автомобили. Со доаѓањето на други помали модели, тој се пресели во центарот на понудата и постепено стана двигател на продажбата низ цела Европа. Во 2022 и 2023 година, тој беше најпродаваниот Volkswagen на стариот континент и се рангираше на третото место меѓу сите патнички автомобили. Тој е на добар пат за сличен успех и оваа година.
За некои, решението на равенката, долгоочекуваната рамнотежа, изгледа тешко. Сепак, се чини дека Volkswagen добро го познава тоа бидејќи се фокусира на суштината, надградувајќи ги точките што практично го олеснуваат секојдневниот живот на возачот.Без да се откаже од корпоративниот идентитет, новиот Volkswagen T-Roc се издвојува со целосно свеж и младешки имиџ, кој се однесува на моделите од семејството ID. и поголемите Tiguan и Tayron. Редизајнираниот преден дел со посилно извајана хауба, маска и долгите LED светла – стандардни кај сите верзии – создаваат помускулен и подинамичен осет.
Во повисоките нивоа на опрема (како што е тест моделот), светлосните единици IQ.LIGHT LED Matrix, во комбинација со светлосната лента и осветлените логоа напред и назад, даваат многу посебен и импресивен светлосен потпис, особено навечер. Мора да се фокусираме на светлата, бидејќи ова е технологија што не се наоѓа лесно во категоријата. Секоја единица се состои од независни микро LED диоди, кои можат да се вклучуваат или исклучуваат автоматски, при што зракот постојано се прилагодува на условите на патот. Преку камерата на шофершајбната, системот ги препознава автомобилите што се движат напред или од спротивната насока и селективно ги деактивира одредени делови од зракот, создавајќи „сенки“ за да не ги заслепат другите возачи. На овој начин, патот напред останува совршено осветлен, а воедно ве ослободува од дополнителниот товар на рачно управување со светлата.
Во профилот на автомобилот, чистите линии во комбинација со наклонетата линија на покривот му даваат уште поголем престиж на T-Roc. Важен детаљ, кој не е видлив со окото, коефициентот на отпор со Cd 0,29 е подобрен за 10% во споредба со претходната генерација. Состојба што не само што придонесува за помодерен имиџ, туку има и дивиденда во намалувањето на потрошувачката и бучавата што поминува во кабината. На задниот дел, линиите се порафинирани, а единечната осветлена лента дава полуксузна нота, нагласувајќи ја ширината на германскиот SUV.
Конкретно тестираниот модел во R-Line верзија добива значително поспортски и поатрактивен изглед благодарение на различните браници, големите 19-инчни бандажи и двобојната каросерија. Сето ова тука е збогатено и со уникатната „Canary Yellow“ боја – дефинитвно нема да биде по сечиј вкус, но не може да се негира впечатливоста која му ја дава на автомобилот. Севкупно, имаме работа со елегантен и модерен автомобил кој стои пред вас со уште поголема самодоверба. И покрај зголемувањето на димензиите, тој останува компактен и агилен, без да ја изгуби својата хомогеност и стилска хармонија. „Седи“ на најновата верзија на платформата MQB evo – архитектура која со години ги докажува своите квалификации – а должината доби 12 поени, достигнувајќи сега 4,37 метри. Зголемени за 9 сантиметри се ширината и висината, 1,83 метри и 1,56 метри соодветно, додека меѓуоскиното растојание доби 3 сантиметри, достигнувајќи 2,63 метри.
Како што се очекуваше, зголемувањето на димензиите се преведува во значително повеќе простор без разлика дали седите напред или назад. Позицијата за возење е повисока од порано, а седиштата се поудобни и порелаксирани. Воланот е прилагодлив во сите правци, така што можете да ја пронајдете идеалната позиција за кратко време.
Целокупната надградба на кабината е запечатена со побогатата технолошка подлога и уште подобриот квалитет на изработка. На местата каде што ќе ве допре раката, површините се покриени со убави, меки материјали и првокласен тапацир од ткаенина, кој во комбинација со двобојната шема на бои на седиштата, вратите и контролната табла создаваат чувство на луксуз и топлина. Во долните делови се користи тврда пластика, која е прецизно усогласена една со друга и на крајот ве убедува во својата издржливост и отпорност со текот на времето.
Дигиталното искуство го управуваат два големи екрани. Зад воланот, возачот има на располагање 10-инчна дигитална инструмент табла (8-инчи во основната верзија) со јасни прикази и многу можности за персонализирање на параметрите. Во центарот се издвојува големиот 12,9-инчен екран (10,3-инчи како стандард) кој се грижи за информирање и забава на патниците. Тој ја поддржува најновата генерација на инфозабава на Volkswagen, нудејќи ги сите модерни елементи за поврзување, како и пристап до ChatGPT. Графиката е подобрена во споредба со минатото, како и брзината и одговорот на командите на возачот. Менито е полесно за користење, логички структурирано и интуитивно, така што речиси веднаш знаете каде сè е на екранот.
Ергономијата е многу добро осмислена, при што Volkswagen ги слуша своите клиенти со враќање на физичките прекинувачи на воланот. И би било одлично ако го задржи посебниот панел за контрола на климата кој е целосно префрлен на екранот. На дното има лента со кратенки, така што секогаш имате лесен и брз пристап. Но, без разлика како го правиме тоа, тоа не се споредува со практичноста на физичките копчиња.
Рачката на автоматскиот менувач е преместена на воланот, ослободувајќи уште повеќе простор на централната конзола. Таму каде што сега се наоѓа новиот ротирачки прекинувач за одбирање на режим на возење, исто како и кај другите поголеми модели. Лесна за користење контрола, со вграден TFT LCD екран, преку кој можете да ја прилагодите јачината на звукот на аудио системот, да го изберете посакуваниот профил на возење и да го прилагодите внатрешното осветлување. Опционалното амбиенталн осветлување нуди до 30 опции за бои и се протега на три нивоа: Контурата на инструмент таблата, внатрешноста на вратите и делот од инструмент таблата пред совозачот.
Нема поплаки ниту за практичноста, бидејќи ќе најдете многу простор за мали предмети. Значи, имаме држачи за чаши во вратите и во централната конзола, основа за индуктивно полнење, потпирач за раце од 5,5 литри, четири USB-C порти (два напред, два назад), џебови на грбот на предните седишта…
Главната разлика се наоѓа во задниот дел од автомобилот. Благодарение на подолгите врати, влегувањето е многу поудобно. Повеќе не мора да се наведнуваме, што е првата позитивна страна. Втората е што благодарение на зголеменото меѓуоскино растојание, кабината пораснала главно во надолжен правец, па сега има два сантиметри повеќе слободен простор пред колената. Удобноста е зголемена и со можноста за убаво вметнување на стапалата под предните седишта.
Багажникот има сличен капацитет како и претходно. Со стандарден волумен од 475 литри, подобрен е за 30 литри, но сепак не е најголемиот во класата. По отворањето на багажникот, пред нас се отвора добро употреблив простор, кој не е премногу зафатен од лаковите на тркалата. На самото дно има вдлабнатина во која се чува стандардното резервно тркало. Стандардно е и поделба на задните седишта во сооднос 40:20:40 со можност за преклопување само на средниот дел, како и целосно преклоплив потпирач за грб за совозачот, што ја зголемува варијабилноста на кабината. Сепак, во верзијата R-Line, мора да заборавите на најновата погодност, бидејќи поспортските седишта не го дозволуваат тоа.
За разлика од претходната генерација, во сегашниот T-Roc нема да најдеме дизел мотори. За прв пат кај брендот Volkswagen, сите мотори ќе бидат електрифицирани. Моментално е можно да се нарачаат четирицилиндричните бензински мотори 1.5 eTSI со благ хибрид во верзии со моќност од 116 или 150 коњски сили. Наскоро, под хаубата ќе се појават два сосема нови целосно хибридни погони базирани на 1.5-литарски мотор, T-Roc ќе биде првиот што ќе ги добие овие во рамките на брендот Volkswagen.
Тестираниот модел е опремен со помоќниот мотор, односно нуди 150 коњски сили при 5000 вртежи во минута и 250 Nm вртежен момент достапен од 1500 до 3500 вртежи во минута. Силата се пренесува на предните тркала преку 7-степен автоматски DSG менувач. Сите верзии кај новиот T-Roc доаѓаат стандардно со овој менувач, избор за мануелен менувач не е веќе достапно. Официјалните бројки говорат за забрзување од 0 до 100 км/ч за 8.9 секунди, додека максималната брзина изнесува 212 км/ч.
Четирицилиндричниот мотор, означен како 1.5 TSI evo2, припаѓа на најновата генерација мотори EA211. Неговите технички карактеристики вклучуваат турбополнач со променлива геометрија, процес на согорување со Милеровиот циклус со рано затворање на вшмукувачките вентили и висока компресија, вбризгување под висок притисок со притисок до 350 бари, облоги на цилиндрите обложени со плазма за намалување на триењето и клипови со канали за ладење. Не смееме да го заборавиме и системот ACT+, кој автоматски исклучува пар цилиндри – вториот и третиот – при ниски оптоварувања. Технологијата mild-hybrid 48V вклучува стартер-генератор поврзан со моторот преку ремен. Енергијата добиена за време на рекуперацијата се складира во литиум-јонска батерија, а потоа му помага на моторот со електрично допирање или му овозможува на автомобилот да се движи полека со целосно исклучен мотор.
Моторот е убаво звучно изолиран, а целиот систем, вклучувајќи го и седумстепениот автоматски менувач со двојна спојка, се карактеризира со рафинирано работење, со многу мазно менување благодарение на хибридот. Исто така, ми се допаѓаат нежните стартувања и сум задоволен од пристојната динамика, која е доволна за поагилно престигнување на побавните возила. Преминот во режим на два цилиндри и назад е исто така незабележлив. T-Roc многу доброволно се исклучува и се обидува да вози само на кинетичката енергија добиена со исклучен мотор. Рестартирањето на четирицилиндричниот мотор и поврзувањето со тркалата е повторно целосно незабележливо. Возачот може да ја прилагоди и моќта на рекуперација (слаба и автоматска), што е реткост за благи хибриди. Благодарение на овие технологии и одличната аеродинамика на каросеријата, T-Roc нуди релативно ниска потрошувачка на гориво. Во строго градски услови, просечната потрошувачка се движи околу 7-8 литри, на автопат оваа бројка лесно може да се намали на околу 6 литри, секако доколку се вози според пропишаната брзина.
Volkswagen T-Roc е изграден на платформата MQB evo и презема многу системи од поголемите модели Tiguan и Tayron. Исто така, се потпира на стандардната задна мулти-линк оска. Верзијата R-Line има и поцврсти, поспортски амортизери, што би можело да биде корисно за динамичниот изглед на целиот автомобил. Се однесува апсолутно самоуверено на патот. Прекрасно е стабилен во права линија дури и при големи брзини, при што влијанието на страничните ветрови е апсолутно минимално. При подинамично возење, Volkswagen T-Roc не изгледа несоодветно. Предниот дел е подиректен отколку што би очекувале од мал SUV, а управувањето е со вистинската тежина. Електронската стабилизација работи апсолутно непречено. За неговата интервенција сме информирани само со затегнување на безбедносните појаси, додека автомобилот се подготвува за опасна ситуација. Мора да го пофалам и прогресивното управување, кое е исто така стандардно кај R-Line. Повратните информации се одлични за SUV, точно знаеме каде одат предните тркала и ми се допаѓа чувството дека секогаш го имам автомобилот под контрола.
И покрај фактот дека тест автомобилот не беше опремен со опционалната, адаптивна DCC суспензија, навалувањето во кривини е ограничено, а маргината на странично навалување е навистина висока, што ве тера целосно да му верувате на автомобилот. Тешко дека можете да најдете поспортски модел меѓу компактните SUV возила, а во овој поглед T-Roc го исполнува она што го ветува со својот динамичен изглед. Мала замерка имам за сопирачките. Нивната максимална ефикасност е соодветна, но благиот хибрид се однесува специфично за време на лесно сопирање. Прво, влегува во игра рекуперацијата, која почнува да го забавува автомобилот. Но, кога ќе видам дека би било потребно поголемо дејство и лесно ќе ја притиснам сопирачката, ништо не се случува. Притискам уште посилно и дури тогаш чувствувам промена. На сопирачките им недостасува мазност и мекост.
На отворен пат, Volkswagen T-Roc се движи со голема самодоверба и стабилност при големи брзини. Може да патува со часови без да покажува знаци на замор, а со тоа и без да ги заморува патниците. Звучната изолација е одлична, држејќи ги аеродинамичните звуци што обично ги среќавате при 120-130 км/ч подалеку од кабината. Исто така, забележав дека Travel Assist системот работи понепречено благодарение на новата верзија на софтверот и подобрените сензори. Поедноставно кажано, T-Roc може автоматски да менува лента, сопира и забрзува, следејќи ги законските ограничувања. Сепак, секогаш треба да ги држите рацете на воланот за да потврдите дека сте присутни.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 DSG Life изнесува 36.025 евра.
Цената на тестираниот модел Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 DSG R-Line изнесува 49.403 евра.