Maserati е во неволја и меѓу компаниите поврзани со Stellantis групацијата може да има само еден „спасител“ – Ferrari. Велат не може двапати да стапнеш во иста река, но овде зборуваме за последнaта надеж.
Maserati е во огромна „црвена боја“. Оваа италијанска марка од Модена во првата половина од годината продаде над 50% помалку автомобили од лани. Сега во основа има три автомобили во понудата: Grecale, новиот GranTurismo и уникатниот MC20. Како резултат на тоа, понудата е полна со дупки и клиентите имаат мал избор. Групацијата Stellantis затоа почнува да бара начин да се ослободи од овој проблем. Maserati е во неволја, а единствениот разумен спасител може да им биде Ferrari.
Сепак, ова го покренува клучното прашање: дали марката од Маранело има некаков интерес да ја преземе контролата врз Maserati? Maserati и Ferrari не се ништо ново. Брендот од Маранело владееше со компанијата Maserati 8 години. Годините за кои станува збор беа 1997-2005 година, кога Fiat продаде 50% од акциите во Maserati. Ferrari ги презеде и почна да чисти. Новите модели (3200 GT, подоцна 4200 GT и Quattroporte) беа хит, а уникатниот MC12, базиран на Ferrari Enzo, сè уште е еден од најубавите дизајни на компанијата. Во 2005 година, имаше уште една промена и Fiat повторно ја презеде контролата над Maserati.
Оттогаш, историјата на компанијата е полна со подеми и падови. Од една страна, со текот на времето се појавија масовни производи (Ghibli, следниот Quattroporte и теренецот Levante), но беа критикувани за изобилството на компоненти на Jeep, особено во внатрешноста. И покрај ова, продажбата беше на разумно ниво.
Сега италијанските медиуми се почесто зборуваат за враќање на Maserati во Ferrari. За Италијанците, автомобилизмот е свето, а таквите гласини обично имаат некаков извор во една од овие две компании. Но, каков бизнис би имал Ferrari со контролирање на Maserati?
Овде гледам една предност: потенцијална синергија наспроти електрификацијата. Електричните Ferrari модели сѐ уште се голема тајна. Италијанците ветуваат дека пријатно ќе не изненадат, но и покрај ова многу луѓе не се убедени во овој чекор. Тука би можел да влезе Maserati, кој ќе ја преземе улогата на „секојдневниот“ автомобил за клиентите на Ferrari. Дополнително, двете марки имаат можност за споделување на одредени елементи и компоненти, што би го поедноставило процесот на развивање на моделската палета. Maserati би можел да претстави и автомобили кои Ferrari ги нема во својата орбита, на пр. седан (Quattroporte).
Прашање е дали Ferrari има желба за тоа. Финансиските резултати на брендот од Маранело се одлични, а берзата позитивно реагираше на сите неодамнешни одлуки. Обидот да се спаси Maserati може да влијае на оваа добра серија, а таблата би добила уште еден голем проблем за решавање.
Ако не Ferrari, тогаш кој? Карлос Таварес, како што доликува на сметководител (иако со страст за автомобили) веројатно не ја исклучува можноста да продава на други субјекти, можеби дури и од Кина. Во Европа е тешко да се најде некоја група подготвена да потроши огромни суми пари на тежок производител. Патот до правење на Maserati да биде еквивалент на Porsche е долг и трнлив. Сепак, ова би било најдоброто решение, бидејќи позиционирањето на овој бренд повисоко (да речеме на полицата на Bentley) би било многу потешко.