Корејскиот производител на автомобили SsangYong веќе многу добро се етаблира во европскиот простор во последните години. Главната движечка сила на двоглавиот змеј е интересно уреденото моделско портфолио, со атрактивен однос помеѓу цената и последователната стекната вредност. Популарниот модел Korando стана синоним за успех. До неодамна, во сегментот на класични SUV автомобили ориентирани кон фамилијарните купувачи, над Korando фигурираше само полуксузно ориентираниот Rexton. Логично, SsangYong почувствува можност да пополни прилично значајна празнина во големината со друг модел. Па затоа, брендот претстави концептуално интересен и дизајнерски атрактивен новитет, а тоа е целосно новиот SsangYong Torres.
И покрај европските успеси, традиционалниот корејски бренд имаше прилично турбулентен период зад себе. Ова се состоеше во повлекување на првичниот сопственик, односно индискиот концерн Mahindra и последователна потрага по нов сопственик. Потенцијалните грижи исчезнаа многу брзо. Амбициозната автомобилска компанија заврши под закрилата на домашниот индустриски гигант KG Group. По тој повод, истоимената компанија го основаше одделот KG Mobility и, на пример, веќе ги продава сите модели под брендот KGM на домашниот пазар. Истото преименување ќе биде и за европскиот пазар, па за некое време моделите на овој бренд ќе ја носат ознаката KGM наместо SsangYong.
Најголемата ѕвезда во моментално целосно модернизираното портфолио на модели е сосема новиот Torres. SUV модел, чие име е инспирирано од истоимениот национален парк во Чилеанска Патагонија. Новиот модел сè уште се рангира во C-SUV сегментот во однос на димензиите и хиерархиски ја пополнува празнината помеѓу компактниот модел Korando и веќе навистина големиот модел Rexton.
Од техничка гледна точка, новиот Torres е изграден на идентична платформа што ја користи актуелната генерација на Korando. Но во споредба со тој модел има разлики во димензиите – поточно, Torres има должина од 4700 мм, ширина од 1890 мм, висина од 1720 мм и меѓуоскино растојание од 2680 мм. Тестираниот модел симболично започнува и нова ера во историјата на брендот SsangYong. Ова се одрази и во неговиот храбар, карактеристичен и робустен дизајн.
Новиот Torres има солиден off-road изглед што се издвојува од толпата. Во време кога аеродинамички мазните линии на каросеријата стануваат сè попопуларни во сегментот на теренци, Корејците претставија атрактивен новитет, кој на прв поглед е украсен со впечатливо груб и аголен теренски допир. Иако автомобилската компанија црпеше инспирација од својата историја при дизајнирањето на Torres, поточно од првата генерација на Musso, или второто продолжение на популарниот Korando, многу елементи и детали на надворешноста потсетуваат на други добро познати легендарни теренци. Но, и покрај ова, тестираниот примерок изгледа многу автентично и во исто време оригинално.
Самоуверениот преден дел е украсен со бројни геометриски остри линии. Оптички, тесната и релативно високо поставена маска со шест вертикални линии е особено импресивна овде. Силуетата на маската природно е проследена со атрактивни целосно LED предни светла. Импресивниот потпис на дневните светла се надополнува дури и во темница со целосно соодветен излез на светлина со пријатна ширина на светлосниот конус. Корејскиот новитет заостанува зад најдобрите во сегментот поради отсуството на софистицирана Matrix LED технологија за фаровите. Масивниот преден браник со заштитна пластична обвивка на долниот дел го комплетира моќниот изглед на предницата. Страничните правоаголни модули обоени во боја на каросеријата исто така привлекуваат почит и внимание. Во нив свое место најдоа светлата за магла исто така со LED технологија. Интересната карактеристика на тестираниот новитет е целосното отсуство на фабричкото лого на брендот. Во принцип, предниот дел е заменет со дискретна ознака на моделот видлива во левиот дел од пластичниот модул под маската. Под дијагонално поставениот детаљ во форма на црвено капаче има простор за монтирање на јаже за влечење – мал, но навистина интересен елемент.
Новиот модел од портфолиото на SsangYong изгледа привлечно и робусно дури и кога се гледа од страна. Покрај мускулестите линии, предводени од ефективно испакнатите браници, внимание привлекуваат и визуелно интересната „триаголна“ линија на покривот или малку подолгите настрешници на каросеријата. Ова решение, приспособено на концептот за пространа внатрешност, логично ги ограничува аглите на пристап и во пракса, исто така, делумно ги намалува прекумерните амбиции надвор од патот. Од друга страна, адекватно грубото чувство овде е предизвикано од присуството на значителна пластична заштита на долните делови од телото. Визуелно креативните решенија може да вклучат и контрастен и во исто време карактеристичен робустен елемент кој го украсува крајниот столб или страничните пластични украси кои ја украсуваат предната хауба во просторот под линијата на шофершајбната. Тестираниот примерок е опремен со 18-инчни бандажи, па поради целокупниот робустен дизајн овие тркала изгледаат навистина мали. Во повисокото ниво на опрема, стандардно се добиваат 20-инчни тркала кои значително го подобруваат изгледот.
На новиот Torres секако не му недостасува дизајнерска оригиналност дури и во задниот дел. Испакнатиот елемент, кој на прв поглед наликува на капак за резервна гума (а всушност е само украс), на овој автомобил изгледа интересно и ефективно. Стилски интегрираната ознака на моделот го најде своето место тука како прашање на приоритет. Дадениот елемент на каросеријата отстапи и на масивната рачка за отворање на вратата на багажниот простор. И покрај страничната индикација, вратата се отвора класично, т.е. нагоре. Ова може да биде збунувачки и зошто се одлучиле за ваков дизајнерски пристап искрено не ми е јасно. Грубиот изглед на задниот дел е подобрен со масивниот заден браник, како и препознатливите задни светла со ефективен LED потпис.
Првиот контакт со внатрешноста на тестираниот примерок открива дека Torres е концептуално најновиот модел на брендот. Покрај просторниот концепт на кабината, новитетот импресионира со севкупната вредна атмосфера. Во исто време, неколку иновативни решенија дебитираа во портфолиото SsangYong. Покрај бројните дисплеи и стилски интегрираното амбиентално осветлување, модерната атмосфера во внатрешноста се рефлектира и со самиот концепт на контролната табла. Покрај тоа, Корејците, исто така, се погрижија за целокупниот квалитет на материјалите. Тестираниот примерок има дополнително интересна внатрешност благодарение на (малку чудната) „Khaki“ боја. Седиштата се во комбинација на еко-кожа и штоф, а интересно е и тоа што и воланот е во таква боја.
Релативно големиот мултифункционален волан со 4 краци исто така е прилагоден на новиот концепт на контролната табла со еволуцијата на таблата со инструменти. Атипичното обликување на венецот е надополнето со класични контролни копчиња. Дизајнерската точка овде останува добар поглед на ажурираната табла со инструменти. Во споредба со официјално постарите браќа и сестри, Torres повеќе не нуди опција за прилагодување на прикажаниот распоред. Накратко, не го сметам за проблем, бидејќи претпочитаниот стил се карактеризира со многу добра јасност, и покрај модерната минималистичка графика.
Познатиот графички свет во новиот модел е претставен и со централниот инфозабавен екран што „штрчи“ во просторот со практична ориентација во насока на возачот. Според мене, целокупната модерна атмосфера овде е можеби нарушена од неговата непотребно голема пластика во сјајно црна боја. И покрај кратенките на страничните копчиња, мултимедијалниот интерфејс на SsangYong не може да се опише како најинтуитивен. Поставката која е „прецизно скриена“ за промена на бојата на амбиенталното осветлување ќе послужи како пример овде. Освен аудио контролата и навигацискиот модул, интерфејсот нема некоја софистицирана онлајн надградба. Модерното мобилно поврзување преку Apple CarPlay и Android Auto овде функционира класично, т.е. преку кабел.
Интересноста и во исто време креативната иновација кај моделот Torres е претставена со третиот и малку понизок дисплеј. Дадената површина на допир првенствено се користи за контрола на климатизацијата, како и за други важни функции. Добрата графика е надополнета со прилично големи икони, кои лесно се допираат дури и додека возите. Во дадениот процес, сепак, потребно е да се земе предвид потребата да се спушти погледот во просторот во долниот дел од контролната табла. Веројатно ова е и причината зошто производителот на автомобили дозволил контролниот модул за климатизација да се пресликува и на горниот централен дисплеј. Тестираниот примерок е опремен и со греење и вентилација на седиштата, како и со греење на воланот. Двете функции, со придонес на ефективна графика, се имплементирани на долниот дисплеј. На прв поглед, „скриениот“ страничен графички прозорец на истиот екран нуди уште една важна поставка, вклучувајќи избор на режим на возење или деактивирање на ESP системот. Поконзервативно ориентираните корисници исто така ќе го ценат присуството на традиционален и во исто време масивен автоматски менувач. Според моите очи, ова решение соодветно одговара на грубиот карактер на моделот.
Новиот Torres може да се вброи и меѓу најдобрите во компактниот SUV сегмент во однос на просторот во вториот ред седишта. Покрај децата, удобно може да се сместат и пар повисоки возрасни луѓе. Во исто време, дури и патувањето на тројца патници не е целосна утопија овде. Од друга страна, удобноста при патувањето на задните патници се подобрува со греењето на задните седишта, прилагодливите потпирачи за грб, ролетните на прозорците и присуството на посебни вентилациони отвори и приклучоци за струја.
Забележливото зголемување на димензиите во однос на моделот Korando значително се одрази и на дарежливиот багажен простор. Во овој случај, Torres има основен капацитет до 703 литри. Просторот под подот е прилагоден не само за одложување ситници, туку и за резервна гума. Покрај неколкуте флексибилни гумени ремени во багажниот простор, значително би се подобриле и опциите за фиксирање на мали предмети со целосно отсутните куки. При транспорт на поголеми и аголни објекти, предвидливоста е исто така на место против потенцијално несакано гребење на страничните ѕидови кои се состојат од едноставна пластика. Кога поделените задни седишта се преклопени, оптималната рамнина на подот не е достапна. Со преклопени задни седишта се добиваат 1662 литри багажен капацитет.
Што се однесува до понудата на мотори кај новиот Torres, тоа е можеби и една од послабите страни на автомобилот. Достапен е само еден бензински мотор, поточно, станува збор за добро познатиот 1.5-литарски T-GDI мотор кој тука испорачува 163 коњски сили од 5000 до 5500 вртежи во минута и 280 Nm вртежен момент достапен од 1500 до 4000 вртежи во минута. Единствената работа што може да ја изберете тука е дали сакате 6-степен мануелен менувач и автоматски менувач со ист број на степени. Дополнително, Torres е достапен и со AWD погон на сите четири тркала, но за тоа мора да го одберете највисокото ниво на опрема.
Тестираниот примерок е опремен со 6-степен автоматски менувач кој доаѓа од AISIN и погон само на предните тркала. Времето на забрзување од 0 до 100 км/ч не е познато бидејќи брендот никаде нема објавено таква информација…сепак, максималната брзина е објавена и таа изнесува 192 км/ч. Моторот нуди просечна динамичност, па затоа и понудената динамика на возење во пракса навистина не возбудува, но во исто време дефинитивно и не е дека нешто премногу моќност недостасува. Имам замерка за менувачот, понекогаш се однесува како „мрзливец што дреме“ и треба лежерно да направи потег од време на време. Реакцијата на притискање на педалата за гас е слаба, а доцнењето при стартување од Start/Stop системот може да биде сосема непријатно. Присутно е и минимално грчење и влечење на брзините, па, мора да се помирите со тоа. Во поглед на потрошувачката, во градски услови на возење измерив просечна потрошувачка која се движеше околу 11 литри, додека на автопат потрошувачката се намалува на околу 8 литри – ова важи само доколку возите според пропишаната брзина од 120 км/ч, на повисоки брзини потрошувачката драстично се зголемува. А главен „виновник“ за тоа е менувачот, да имаше барем уште една (седма) брзина, економичноста ќе беше многу подобра.
Иако од технички аспект новиот SsangYong Torres е многу близок со помалиот Korando, нема потреба да се грижите за некакви компромиси во однос на возните карактеристики. Инженерите на Корејскиот бренд навистина посветиле многу внимание на подесувањето на шасијата. Одреден конкурентен недостаток во овој поглед е достапноста на само еден мотор. Дизајнерската гордост на новиот Torres е напредната шасија со независна суспензија на сите тркала. Подесувањето на суспензијата на тестираниот примерок е малку поцврсто, но истовремено удобно и флексибилно, па затоа филтрирањето на дупки и нерамнини е доста успешно. Сепак, свој придонес за ова имаат и 18-инчните тркала со пневматици со висок профил – доколку се одберат поголемите 20-инчни тркала комфорот дефинитивно би се нарушил. Како и да е, автомобилот може да стане малку нервозен од време на време во насока на шасијата кога брзо се вози низ низа нерамнини во комбинација со кривини. Инаку, возењето во градски услови е навистина лесно благодарение на високата возачка позиција и големите стаклени површини. Бонус тука е и големата хауба која јасно се гледа од возачка позиција, па така точно знаете каде завршува предниот дел на автомобилот.
Предностите на поцврстата суспензија беа целосно манифестирани при подинамично возење на квалитетна површина. Бев многу задоволен од целокупната стабилност во долгите и тесни свиоци. И покрај повисоката градба, Torres начелно изненади и со минималните и не непријатни навалувања на телото. Од првенствено семеен SUV со максимална тежина од речиси 1,6 тони, нема потреба да се очекуваат претерани спортски амбиции. Наменета на автомобилот, која примарно е за комфорни патувања, исто така се чувствува и во подесувањето на воланот. Тој, меѓу другото, е адаптиран со својот карактер за удобно и лесно маневрирање низ градските улици, како и прецизно маневрирање надвор од градот на поголеми брзини. Целокупната зрелост на корејскиот новитет се рефлектира и со прилично добрата звучна изолација. Во овој случај, бев адекватно задоволен од акустичната удобност во кабината дури и при брзини на автопат.
Изборот на режимот на возење може да влијае на карактерот на возењето до пристојна мера. Стандардната поставка „Normal“ е надополнета со малку поимпулсивниот „Sport“ режим, кој дава приоритет на педалата за гас и додава тежина на воланот. Во верзиите со автоматски менувач, „Winter“ режимот е веќе стандарден, кој користи почувствителен и понежен старт на втората брзина на лизгави површини.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за SsangYong Torres 1.5 T-GDI MT6 FWD QUARTZ изнесува 39.900 евра.
Цената на тестираниот модел SsangYong Torres 1.5 T-GDI AT6 FWD Forest Edition изнесува 45.900 евра.
Повеќе информации за возилото може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Аутомакедонија.