Малку заоблените линии и незгодните конвенции за именување се минато. Volkswagen ID.Polo отвора ново поглавје во историјата на електрификација на брендот од Волфсбург. Мислам дека стратегијата за електрификација на Volkswagen може безбедно да се нарече „експеримент полн со обиди и грешки“. Создавањето на гамата ID требаше да биде чист лист, споредлив со дебито на Beetle, а подоцна и на Golf. Сепак, сите знаеме како заврши тоа.
Сепак, Германците научија многу и ги разбраа потребите на клиентите. Затоа следниот автомобил во електричното семејство е Volkswagen ID.Polo. Не, името ID.2 нема да излезе на пазарот. Се шпекулираше дека промената на номенклатурата ќе дојде со првиот електричен Golf, закажан за објавување помеѓу 2028 и 2030 година. Во меѓувреме, Polo веќе добива нов префикс и станува електричен автомобил.
Volkswagen ID.Polo од 2026 година го означува дебито на платформата MEB Entry. Целта е да биде прифатлива, но ефикасна. Прво и најважно, Volkswagen јасно истакна три елементи кои не беа добро прифатени кај претходните електрични модели. Првиот е дизајнот – премногу заоблен, чуден и непривлечен. Вториот е ентериерот, на кој му недостасуваа физички прекинувачи. Третиот е цената и она што го добивате за вашите пари.
ID.Polo верно го развива стилот на концептниот автомобил ID.2All. Всушност, само неколку детали се променети, како што се фаровите (кои ја добија својата производствена форма), различните бандажи и минимално редизајнираните браници. Формата е многу поконвенционална и има значително поголема аголност. Може слободно да се каже дека изгледа подобро од другите модели во ID гамата – и тоа е многу добра насока на развој.
Се очекува и ентериерот да го одразува прототипот, со неколку копчиња на контролната табла, два екрани и прилично едноставен дизајн. Сепак, премиерата ќе потрае некое време. Платформата MEB Entry нуди нови можности. Според информациите што се појавија пред неколку месеци, платформата MEB Entry ќе користи две батерии. Основната батерија ќе има капацитет од 38 kWh, а поголемата ќе има капацитет од 56 kWh. Затоа, реалниот дострел на основната верзија треба да достигне 300-320 километри. Со поголемата батерија, дострелот од 450 километри веројатно нема да биде предизвик.
Volkswagen стави значаен акцент на рафинираните перформанси, обезбедувајќи ниска потрошувачка на енергија на ID.Polo. Основната верзија веројатно ќе има околу 120-150 КС, но постојат и планови за нешто многу повозбудливо. По експериментот со GTX, брендот се враќа на името GTI, кое го воведува во светот на електромобилноста. Се очекува водечката верзија на овој модел да понуди до 250 КС, да добие диференцијал со ограничено лизгање, спортски стил и редизајнирана суспензија.
Дали Volkswagen ID.Polo ќе биде „модел“ за други модели? Тоа е многу веројатно. Иако освежениот ID.3 веројатно ќе го задржи своето име, се очекува ID.4 да претрпи голем фејслифт што целосно ќе го промени надворешниот дизајн. Ова би можело да вклучува и промена на номенклатурата, на пример, во ID.Tiguan. Ова би бил доста разумен потег од страна на брендот.
