Во идеален свет, овој автомобил би стоел до GR Yaris во европските салони. Но, секој мора да прави компромиси, па затоа Toyota GR Corolla ни е забрането овошје, исто како спортскиот Yaris во САД. А поголемиот брат на моделот што го знаеме тукушто доби нешто што му го менува лицето.
Малку компании можат да се пофалат дека намерно ги уништуваат своите автомобили. Toyota сепак се гордее со тоа бидејќи им овозможува да создаваат подобри модели. Овој принцип е особено важен кај спортските автомобили, кои мора да издржат напорна употреба, вклучително и на тркачките патеки. Затоа, следните копии се измачуваат до границите на нивните можности, се расклопуваат и се проверуваат дали се истрошени на поединечни компоненти. Така е создадена подобрената верзија на GR Yaris и како е развиен и неговиот братучед од САД – Toyota GR Corolla.
Поголемиот и попрактичен автомобил идеално би се паркирал во европските салони до Yaris. Сепак, тоа не е можно поради стандардите за емисија и упатства до кои производителите на автомобили мора да се придржуваат. Така, Јапонците направија правична поделба – ние го имаме Yaris, а САД имаат Corolla.
И овој штотуку претрпе фејслифт, кој ги следи промените од GR Yaris. Значи, имаме не само голем број механички подобрувања, туку пред се нов менувач. Ова е новиот Gazoo Direct Shift автоматски менувач со 8-брзини, наречен и DAT. Развиен е во седиштето на Toyota и создаден имајќи ја предвид најбрзата и најефикасната можна работа.
Благодарение на ова, Toyota GR Corolla може да биде уште поефикасна. Мануелниот менувач е одличен за играње, но на тркачката патека автоматскиот менувач победува благодарение на брзината и леснотијата на користење. Значи, ако овој автомобил треба да се користи во такви околности, изборот е очигледен.
Покрај тоа, GR Corolla доби дополнителни радијатори. Друга нова карактеристика се стандардните Torsen диференцијали напред и назад (претходно во основната верзија бараа дополнителен надомест). Подобрената суспензија го намалува ефектот на подигнување на предната оска за време на забрзувањето и го елиминира „навалувањето“ на задниот дел, што обезбедува подобра тракција. Зголемен е и вртежниот момент – моќноста останува на ниво од 300 коњски сили, додека возачот добива речиси 380 Nm за користење.
