Да, Range Rover Electric е реалност. Тој е огромен, има масивна батерија и теоретски може да помине 600 километри на електрична енергија. За прв пат во својата 56-годишна историја, овој модел станува електричен. И тоа не е шега. Новиот Range Rover Electric се одликува со 550 КС, масивна батерија и нема намера да се повлече – дури и покрај својата луксузна природа.
По бројни најави и уште повеќе одложувања, големиот електричен SUV конечно ја виде светлината на денот. Range Rover Electric отвора ново поглавје во историјата на моделот. Range Rover се појави на патот во 1970 година. Во текот на изминатиот половина век, речиси сè во врска со него се промени – иако едно нешто остана најважно: луксузот. Димензиите се зголемија, а под хаубата се појавија и понови мотори, но никогаш порано немало место за целосно електричен погон. Барем не досега.
Да, во последниве години, благите хибриди и plug-in хибридите се придружија на класичните модели. Но, сега Британците одат чекор понатаму. Range Rover Electric е првиот целосно електричен модел во 56-годишната историја на семејството. Ова не е самостоен автомобил кој едноставно користи познато име. Електричната варијанта е базирана на Range Rover од сегашната генерација и има корист од неговата флексибилна архитектура. Исто така, се произведува во истата фабрика во Солихал каде што се произведува моделот од 1970 година.
Производителот усвои едноставен принцип: прво ќе биде Range Rover, а дури потоа електричен автомобил. Затоа, нема да има револуција ниту во изгледот. Range Rover Electric изгледа многу познато. Дали нешто се промени? Технички… не. Решетката е малку редизајнирана, а коефициентот на отпор е оптимизиран, иако во таква катедрала на тркала, не можете да очекувате сензационални резултати.
Range Rover, исто така, ги редизајнира и компонентите на подвозјето за да ја подобри аеродинамиката и да ја намали потрошувачката на енергија за време на возење со голема брзина.
Кабината е исто така речиси идентична со верзијата со мотор со внатрешно согорување, што е одлично. Искрено, го ценам фактот што возилата задржаа сличен карактер – едноставно има смисла.
Range Rover Electric има 550 КС и 850 Nm вртежен момент. Синхрони мотори со перманентен магнет работат на секоја оска. Целиот систем испорачува 550 КС и 850 Nm вртежен момент на целиот систем, со моќност испратена на сите четири тркала.
Перформансите се на исто ниво со верзиите со моќни мотори со внатрешно согорување. Спринтот до 100 км/ч трае околу 4,5 секунди. Забрзувањето при престигнување е уште поимпресивно. Забрзувањето од 80 до 120 км/ч трае само… 2,7 секунди. Високата моќност значи и голема потрошувачка на енергија. Затоа Range Rover не штедеше на капацитетот на батеријата – иако не е толку голем колку што би очекувале.
Батеријата има употреблив капацитет од 118,5 kWh. Range Rover Electric користи литиум-јонска батерија со употреблив капацитет од 118,5 kWh. Се состои од 344 призматични ќелии распоредени во два слоја. Целиот систем работи на 800V. Оваа голема резерва на енергија се преведува во максимален досег до 600 километри (според WLTP стандардот, се разбира). Малку пореална бројка, наведена од производителот, е 535 километри.
Полнењето се одвива со моќност до 350 kW. Архитектурата од 800V овозможува потенцијал на брзи полначи со еднонасочна струја со моќност до 350 kW. Под оптимални услови, полнењето од 10 до 80 проценти трае 22 минути. Се очекува десет минути со максимална моќност да го зголемат досегот до 220 километри. Автомобилот поддржува полначи со наизменична струја од 22 kW. Во овој случај, полнењето на батеријата од 0 до 100 проценти трае околу седум часа. Со домашен полнач од 7 kW, времето се зголемува на околу 19 часа.
Електричниот Range Rover сè уште може да оди длабоко надвор од патот. Како ги решија проблемите со влечење и истекување на батеријата? Британскиот тим помина долго време развивајќи оптимални системи. На пример, Интегрирано управување со влечење е систем кој континуирано го следи работењето на електричниот систем за погон. Може да одговори на промените во влечењето во рок од 50 милисекунди. Според производителот, ова е приближно 100 пати побрзо од споредлив систем што користи мотор со внатрешно согорување.
Високо запечатеното куќиште на системот овозможува „нуркање“ во вода. Максималната длабочина на газење е 900 мм, вредност што би ги засрамила класичните теренски возила. Воведена е и функција за возење по терен. На терен, возачот може да го контролира возилото само со педалата за гас. Кога ќе се отпушти педалата за гас, Range Rover автоматски забавува до запирање. Системот работи заедно со Terrain Response за да се олесни прецизното маневрирање на стрмни и лизгави површини.
Range Rover Electric може да стартува на наклон до 33 степени, а може да се искачува и по наклони до 45 степени. Воздушната суспензија и управувањето на задната оска се исто така стандардни. Електричниот Range Rover може да влече и приколка со тежина до 2.500 кг. Производителот разви систем кој го зема предвид дополнителното оптоварување при пресметување на преостанатиот опсег.
Новиот Range Rover останува целосно британски. Автомобилот се произведува во Солихал, заедно со другите варијанти на Range Rover. JLR ја подготвува фабриката за оваа промена во последните години.
Самите батерии и електричните погонски единици се произведуваат во Центарот за производство на електрични погони во Вулверхемптон. Објектот, исто така, произведува мотори со внатрешно согорување, што му овозможува на JLR паралелно да одржува повеќе погонски системи. Range Rover Electric е достапен и со долго меѓуоскино растојание. Електричните погонски склопови не се ограничени на еден стил на каросерија. Range Rover Electric ќе биде достапен и во стандардни и во верзии со долго меѓуоскино растојание. Асортиманот ќе вклучува SE, Autobiography, SV, SV Black и SV Ultra. First Edition исто така ќе биде лансиран првично. Достапните бои вклучуваат Belgravia Green, Santorini Black и Varesine Blue, како и специјални внатрешни завршни обработки.
Се прашувам дали пазарот е всушност подготвен за таков автомобил. Ова е уникатен модел кој, според мене, ќе остане нишен предлог. Електричната Mercedes G-Class наоѓа купувачи, но не е бестселер. Веројатно ќе биде слично и овде – ограничениот опсег на автопатот несомнено ќе биде пречка за многумина.
