Не е изненадување, но сепак останува одредено незадоволство. Mercedes-AMG GT 43 е основната верзија на овој модел, опремена со 2.0-литарски мотор за прв пат до сега.
За ова се зборува долго време, а оваа премиера не е изненадување. Mercedes-AMG GT 43 ги следи стапките на својот близнак SL и во основната верзија користи 4-цилиндричен мотор. Од една страна, тоа е интересен потег кој теоретски ќе ја намали цената. Ова значи дека „влезниот праг“ за поседување на водечки AMG модел ќе биде малку помал. Од друга страна, дали таквата единица е всушност погодна за спортски автомобил кој формално се натпреварува со Porsche 911?
Новиот Mercedes-AMG GT 43 има само 4 цилиндри. Сепак, нема недостиг на моќност. Под хаубата на овој автомобил има „волшебна“ единица од марката од Штутгарт, темелно оверклокирана во Афалтербах. Станува збор за моторот M139L, односно „надолжната“ верзија на 2.0-литарскиот турбо-бензинец. Познат од AMG A45 и новата AMG C63. Сепак, таму е поддржан од хибриден систем.
За возврат, Mercedes SL доби идентичен погон. Но, новиот AMG GT 43 доби поголема моќност и на располагање се 422 коњски сили и вртежен момент од 500 Nm. Mercedes ветува забрзување до 100 км/ч за 4,6 секунди и максимална брзина од 280 км/ч. Ова не се лоши резултати, но едно е сигурно – со притискање на педалата за гас до подот нема да ви дојде до „ежење“, бидејќи звукот дефинитивно ќе недостасува.
Верзијата со четири цилиндри ќе биде малку полесна од другите верзии со V8 мотор. Германците овде се ослободија од погонот на четири тркала, а самиот мотор е полесен и подлабоко сместен. Теоретски, ова треба да значи одлични возни карактеристики.
Она што е сигурно е дека Mercedes се уште се држи до својата контроверзна стратегија. Верзијата AMG на C-Class се продава многу просечно, главно поради високата цена и силната конкуренција со поголеми мотори. Во случајот на водечкиот модел GT, сепак, мислам дека шест цилиндри треба да останат „основа“, а не четири цилиндри.
Овде се наметнува клучното прашање – дали ова нема да биде „амортизација“ на вредноста на новиот GT за клиентите. На крајот на краиштата, 4 цилиндри се вообичаени. Од друга страна, ваквиот потег во Jaguar F-Type резултираше со подобрена продажба. Можеби токму на тоа смета раководството на Mercedes. Останува да видиме…
