Ferrari Roma е во пензија, но не исчезнува. Се враќа со ново лице, како Ferrari Amalfi. Дали изгледа подобро? Тоа е прашање на вкус, но Италијанците поправија една досадна работа. Roma беше многу контроверзен автомобил за многу луѓе, а сега тоа место го превзема Amalfi.
Промените се видливи со голо око, но тешко е да се наречат револуционерни. Италијанците се фокусираа на деталите, особено на контроверзните. Ferrari Amalfi има преден дел што повеќе наликува на SP3 Daytona. Исто така е „поаголен“. На предниот дел, светлата беа стеснети и поврзани со црна лента. Карактеристичниот влез за воздух во браникот исто така исчезна – беше заменет со многу поедноставен визуелен елемент. На задниот дел, светлата беа спуштени и добија поаголна линија. Линијата за товарење на багажникот беше исто така проширена.
Внатре, наоѓаме нов екран за инструмент таблата (15,6 инчи), како и поголем мултимедијален дисплеј (10,25 инчи). Самата контролна табла е исто така визуелно поедноставена, со што се напушта „лежечкиот“ дисплеј во вертикална ориентација. Друга предност е враќањето на физичките прекинувачи, вклучувајќи го и класичниот стартер на воланот.
Севкупно, кокпитот изгледа многу подобро – поелегантен, истакнат и минималистички. Неговите линии, исто така, до одреден степен се однесуваат на класичните Ferrari модели од пред неколку години.
Срцето тука е 3,9-литарски V8 мотор. Добро познатата единица со двоен турбополнач генерира 640 коњски сили и 760 Nm вртежен момент, што значи зголемување на моќноста за 20 коњски сили. Стотката се појавува на часовникот за 3,3 секунди, а максималната брзина на Amalfi е 320 км/ч.
Промените не беа ограничени само на зголемување на моќноста со софтвер. Ferrari го зголеми „пресекот“ на 7600 вртежи во минута, го обнови блокот на моторот и го олесни брегастото вратило. Исто така, има нови турбополначи и нов контролен модул на единицата.
Моќта се пренесува до тркалата преку 8-степен автоматски менувач со двојна спојка. Меѓу новите карактеристики е издувниот систем, кој може да биде потивок или погласен со помош на електрично контролирани вентили. Звукот зависи од режимот на возење.
Ferrari Amalfi има целосно редизајнирана шасија. Промените започнуваат со системот за сопирање, кој користи технологија by-wire. Ова значи дека нема физичка врска помеѓу педалата на сопирачката и плочките. Друга нова карактеристика е системот ABS EVO, кој го прилагодува своето работење на избраниот режим на возење.
Италијанскиот бренд, исто така, го скрати односот на управување (за 10%) и го направи многу „поостар“. Поставките на суспензијата се исто така променети, обезбедувајќи подобра рамнотежа помеѓу спортското искуство при возење и удобноста на секојдневната употреба.
