Насоката во која се движи автомобилската индустрија е изненадувачка. Од една страна, идејата до која се држат сите брендови е безбедноста и економичноста. Од друга страна, овие упатства значат дека новите автомобили често добиваат на тежина, постигнувајќи астрономски резултати во категоријата „работна тежина“. BMW M5 од 2025 година не е исклучок.
Ова е „супер хибрид“, тој опис совршено се вклопува. Сè уште има V8 мотор под хаубата, и има многу моќ – има многу повеќе отколку во неговиот претходник. И покрај тоа, 100 км/ч се појавуваат малку подоцна, а стрелката брзо се движи надесно. Така, тоа ќе биде изненадувачки автомобил во многу аспекти.
Новиот BMW M5 има 727 коњски сили и 1.000 Nm вртежен момент. Овие резултати беа постигнати со комбинирање на 4.4-литарскиот V8 мотор, веќе познат од сегашната генерација (иако темелно обновен) со хибриден систем. Самиот „бензин“ генерира 585 коњски сили и 700 Nm. Електричната единица додава 197 коњски сили на торбата. Интересно е прашањето за електричниот вртежен момент. На моторот е 280 Nm, иако поради соодветно избраниот почетен однос на менувачот менувачот, оваа вредност се зголемува на ефективни 450 Nm.
Со 727 коњски сили и 1000 Nm под десната нога, можете да очекувате одлични перформанси. Овие, сепак, не се толку изненадувачки. Ќе забрзува до 100 км/ч за 3,5 секунди. Лимитот на брзинометарот во стандардната верзија е 250 км/ч, а кај автомобилите со M Drivers Package е 305 км/ч.
Секако, BMW може да се пофали и со своите можности за електрично возење. Ова не треба да биде изненадување – на крајот на краиштата, ние зборуваме за plug-in хибрид во целосна смисла на зборот. Имаме батерија со капацитет од 18,6 kWh, која обезбедува приближно 67-69 километри досег со едно полнење. Неговата главна задача, сепак, е да го поддржи моторот со согорување „во акција“.
Се разбира, тука секогаш го имаме погонот xDrive, кој знае многу трикови. Станува збор за режими 4WD Sport и 2WD. Секој од нив влијае на управувањето со овој автомобил. Во поставката 4WD Sport, електрониката е делумно исклучена и задната оска добива значително поголема моќност и вртежен момент. Благодарение на ова, желбата за „дрифтање“ во свиоци ќе биде многу висока.
Сепак, ова може да се зголеми со избирање на режимот 2WD. Потоа целосно го отсековме погонот на предните тркала, како и целата електроника. Ова е нешто за љубителите на „запалена гума“ и спектакуларните дрифтови.
Како да се контролира масата и да се претвори во ефективен тркачки автомобил? BMW го знае одговорот на ова прашање. BMW M5 G90 од 2025 година тежи 2.510 килограми „полн“ и 2.430 килограми празен, без течности. Значи ние сме во лигата на големи теренци кои се малку застрашувачки со вакви резултати.
Сепак, тука е елиминирано едно клучно прашање – висок центар на гравитација. Инженерите на BMW M направија се за 2,5 тони да не се мешаат во добрата забава. Стандардно, го добиваме системот за управување со M Servotronic со променлив однос на управувачот (неговата структура е цврсто прицврстена на каросеријата, што треба да обезбеди подобра повратна информација на воланот). Има и управувачка задна оска (максимално вртење: 1,5 степени).
Стандардно, зад 20-инчните предни и 21-инчни задни бандажи има челични лебдечки сопирачки дискови. Керамиката е секако достапна како опција – тука може да биде многу пожелна.
И електрониката има многу работа. Овде го имаме режимот M Dynamic (исто така во DSC), поставките ROAD и TRACK , како и неколку конфигурации на моторот, суспензијата и работата на сопирачките. Контролата на тракцијата може да се прилагоди и на скала од 9 чекори.
Нов, се разбира, е хибридниот режим M HYBRID. Тоа е оперативниот мозок на целиот PHEV систем. Овде добиваме неколку поставки кои ја менуваат неговата работа за 180 степени. Првите се стандардните поставки HYBRID, ELECTRIC и eCONTROL.
Првиот управува со дистрибуцијата на енергија сама по себе. Втората поставка го принудува возењето во електричен режим (додека ја имаме вистинската количина на електрична енергија). Третиот, пак, го одржува даденото ниво на полнење на батеријата и опционално ја полни од сопирање.
Во спортските режими добиваме поставки DYNAMIC и DYNAMIC PLUS. Тие се подготвени на таков начин што батеријата и електричниот мотор го поддржуваат моторот со согорување на краткорочна или трајна основа. Тогаш добиваме целосна моќност – 727 коњски сили и 1000 Nm.
BMW M5 G90 од 2025 година, исто така, има мошне модифициран стил. Нема да го помешате со стандардната верзија. Она што го добиваме овде е значително проширена каросерија, со агресивно стилизирани браници. Предниот дел има борбен изглед, додека задниот дел е украсен со четири големи издувни завршетоци (по 100 мм во дијаметар). Новиот дизајн на бандажи оди одлично со каросеријата, а бојата „Isle of Man Green“, веќе позната од BMW M3, одлично одговара на овој автомобил.
Внатре има помалку промени. Покрај седиштата (иако сè уште се удобни), на воланот има црвени прекинувачи M1 и M2. Под нив можете да ги зачувате вашите сопствени поставки за автомобилот. Соодветни прекинувачи за контрола на поставките на погонот се исто така скриени до копчето iDrive. Црвената боја се појави и на копчето за стартување.
Кога овој автомобил ќе се појави во салоните? Најрано во ноември. Во јули, официјалната премиера „во акција“ треба да се одржи за време на Фестивалот на брзината во Гудвуд. Во третиот квартал ќе се запознаеме и со долгоочекуваната караванска варијанта. Така, за прв пат по моделот M5 E60 /E61, ќе добиеме комплетна палета на каросерии за овој автомобил. Овој пат, сепак, нема да биде ограничена серија, туку сериско производство.
