Новиот Audi Q7 од 2027 година официјално го има своето пазарно деби. Германците се одлучија за моќен дизел мотор, суптилно го електрифицираа и сето тоа го комбинираа со чувство на просторност. Примамливо е да се напише еден збор: конечно! Audi Q7 од третата генерација од 2027 година го има своето пазарно деби, заменувајќи го својот претходник, кој е во продажба повеќе од 11 години.
Германците не се задеваа со она што функционира добро. Наместо целосно да го преиспитаат концептот на голем SUV, тие се фокусираа на развој на докажани решенија. Најголемите промени се однесуваат на погонскиот склоп, ентериерот, осветлувањето и системите за помош. Интересно е што производителот подготви само шестцилиндрични дизел мотори за лансирањето. Јасно е дека тие разбраа дека во автомобил од овој калибар, тие се основата на понудата.
Новиот Audi Q7 продолжува да се потпира на V6 TDI моторот. Да почнеме со она што се наоѓа под хаубата. Audi Q7 има 3.0-литарски V6 TDI мотор достапен во две варијанти. Помалку моќната верзија нуди 245 КС и 500 Nm вртежен момент. Помоќната верзија генерира 299 КС и 630 Nm. Двете верзии стандардно доаѓаат со quattro погон на сите тркала и осумстепен Tiptronic автоматски менувач.
Сепак, најважната нова карактеристика е системот MHEV Plus. Ова е понапреден благ хибрид од сегашната верзија. Системот користи дополнителен генератор на погон и литиумска железо-фосфатна батерија. За време на лансирањето или забрзувањето, може моментално да испорача дополнителни 24 КС и 370 Nm вртежен момент. Во пракса, ова значи побрз одговор на педалата за гас, помазно стартување и можност за краткотрајно возење со употреба на електрична енергија при маневрирање, паркирање или при мали брзини во сообраќајни метежи. Audi исто така користеше електричен компресор. Неговиот ротор забрзува до 90.000 вртежи во минута за само 250 милисекунди. Ова обезбедува практично незабележливо турбо заостанување.
За прв пат, ќе биде достапна конфигурација со шест седишта. Ова е одговор на очекувањата на клиентите. Новиот Audi Q7 останува голем семеен SUV, но производителот подготви нова конфигурација на ентериерот. Купувачите ќе можат да избираат помеѓу верзии со пет, шест и седум седишта. Најголемата нова карактеристика е верзијата со шест седишта. Вториот ред сега има две индивидуални седишта наместо традиционална клупа. Распоредот 2+2+2 е дизајниран да обезбеди поголема удобност при долги патувања.
Оние кои бараат максимална функционалност сè уште можат да се одлучат за верзијата со седум седишта. Понатаму, вториот ред лесно може да смести три детски седишта едно до друго. Багажникот е сè уште еден од најголемите во својата класа. Audi не ја ограничи практичноста на новиот модел. Во верзијата со 5 седишта нуди 806 литри, додека во верзијата со 7 седишта нуди 722 литри. Производителот, исто така, подготви нови држачи за монтирање во багажникот, дополнителни точки за прицврстување на товарот и електрично управувана задна врата што се отвора со движење на ногата.
Исто така, има и нов панорамски покрив. Нема ролетна. Наместо тоа, се користеше стакло со прилагодлива транспарентност. Кровот е поделен на девет независни сегменти кои можат да го менуваат степенот на затемнување. Дополнително, дизајнот користи 78 LED диоди интегрирани со амбиентално осветлување. Целата единица автоматски се префрла во непроѕирен режим кога автомобилот е паркиран.
Audi Q7 од 2027 година ги има светлата на иднината. Тие се како проектори. Новиот Q7 има дигитални Matrix LED фарови со микро-LED технологија и OLED задни светла од трета генерација. Сепак, ова не се само визуелни акценти. Светлата функционираат и како дополнителен комуникациски интерфејс. При промена на лента, автомобилот може да го проектира своето индикаторско светло директно на површината на патот. Ова ги предупредува велосипедистите и пешаците во близина. Во случај на дефект или опасност, OLED задните светла можат да прикажат специјални симболи за предупредување видливи за другите возачи. Предните светла исто така можат да проектираат симбол на патот, предупредувајќи за можни услови на мраз.
Кабината ги претрпе најзначајните промени. Има повеќе екрани и подобри завршни материјали. Пред возачот се наоѓа закривен OLED екран кој ги интегрира инструмент таблата и инфозабавниот систем. Нова карактеристика е стандардниот екран за патниците. Audi, исто така, имплементираше подобрен систем за гласовна контрола на Audi Assistant. Доколку системот не може да одговори на прашање, го препраќа до ChatGPT.
Новата централна конзола има два безжични полначи Qi2.2 од 25W. Телефоните се држат магнетно, а посебен систем за ладење спречува прегревање за време на полнењето. Патниците од вториот и третиот ред имаат и USB-C порти со моќност од 60W и 100W, соодветно. Ова значи дека тука можете да го полните и вашиот лаптоп – и тоа многу брзо.
Аудио системот е обезбеден од Bang & Olufsen. Наменет е за масажа на грбот. Опционалниот аудио систем Bang & Olufsen има 22 звучници и моќност од 1.360 вати. Најважниот дел тука се специјалните актуатори лоцирани во седиштата. Овие генерираат вибрации синхронизирани со музиката, дозволувајќи им на патниците физички да го почувствуваат басот. Дали е ова неопходно? Дефинитивно не – но за многу луѓе, ваквите карактеристики се, изненадувачки, важни.
Audi, исто така, се одлучи за ново, многу напредно потпирање. Секако, ова бара дополнителна такса. Купувачите ќе можат да избираат од три опции за потпирање. Основната верзија користи класични пружини. Верзиите од повисоко ниво ќе имаат адаптивно воздушно потпирање или адаптивно спортско воздушно потпирање.
Во двата случаи, системот за контрола на потпирањето користи податоци за геолокација. Ако автомобилот знае дека има железнички премин на рутата, на пример, може однапред да го прилагоди потпирањето за да се прилагоди на пречката што се приближува. Дополнително, каросеријата може автоматски да се спушти за 62 мм при излегување од возилото.
Развиени се и системи за помош на возачот. Најинтересната карактеристика е системот за помош во итни случаи. Ако возачот престане да реагира, автомобилот автоматски ќе забави, ќе остане во својата лента, а на автопатот, дури може да влезе во лентата за итни случаи и да застане на безбедно место. Додадена е и функцијата за тренирано паркирање. Q7 може да складира до пет индивидуални маневри за паркирање со должина до 200 метри, а потоа да ги извршува самостојно. Новата функција Reverse Assist автоматски ги повторува последните 50 метри од поминатата рута при возење наназад.
Audi совршено добро разбира дека новиот Q7 не може да биде електричен. Следните верзии ќе следат малку подоцна. Досегот на овој автомобил постојано ќе се проширува. Plug-in хибридите се на пат, вклучувајќи ги и оние што користат бензински мотори, почнувајќи од 3.0 TFSI V6.
Најконтроверзниот аспект на овој автомобил е неговиот изглед. Германците се одлучија за масивна силуета, која споделува многу од своите дизајнерски идеи со „малиот“ Audi Q3. Дали ова ќе биде добро прифатено од клиентите? Малку е веројатно дека некому ќе му е грижа, иако морам да признаам дека се надевав на малку повеќе индивидуалност. Секако е автомобил со интересен изглед.
