На 8 март 1950 година, првиот Volkswagen Transporter ги напушти фабричките порти во Волфсбург. Официјално се викаше Type 2, а се викаше и Bulli. Во текот на 75 години, го промени ликот на сегментот на комерцијални возила, а најстарите инкарнации сега се посакувани класици.
За многу луѓе, името Volkswagen Transporter е олицетворение на идеалниот „работен автомобил“. На почетокот првите генерации беа со ознака T1, T2 и T3 – и може да се каже дека токму овие генерации се едни од најпосакуваните. Подоцна, Т4 влезе во акција, исто така склопен во Познан. Ова беше сосема ново поглавје во историјата на Transporter, главно поради модерен дизајн на автомобилот. Всушност, до ден денес се вели дека „Т4 не заостанува во работа“.
Историјата на Volkswagen Transporter датира повеќе од 75 години. На 8 март 1950 година, првиот склопен Volkswagen Type 2 ги премина портите на фабриката во Волфсбург. Тоа беше автомобил што народот на Сојузна Република Германија со нетрпение го очекуваше. По војната, на Запад процветаа се помали и поголеми бизниси. За да се развијат, потребни беа такви комерцијални возила. Така, Volkswagen посегна по својата „Буба“ и ја искористи како почетна точка за комбе. Така и се роди Transporter.
Смешното е што Volkswagen Transporter требаше да се вика Bulli. Меѓутоа, тоа име веќе било резервирано од друга компанија. Како резултат на тоа, терминот „Bulli“ стана неофицијално име на овој автомобил, кој сè уште се појавува во украсна форма на следните генерации на Transporter до денес.
Првата генерација на Transporter, означена како Т1, е изградена помеѓу 1950 и 1967 година. Беше долга 4,1 метар и нудеше товарна површина од 4,5 м3 за користење. Првично, мотор од 25 коњски сили од Буба беше скриен зад задната оска, а во следните години беше користена помоќна единица со 44 коњски сили. Последново беше голема промена, бидејќи благодарение на него максималната брзина се зголеми на 105 км/ч.
Веднаш по премиерата на комбето, фокусот беше ставен на развојот на следните верзии. Беше дизајниран караван за поголеми семејства, како и иконата Samba Bus. Се одликуваше со застаклен покрив (во овој автомобил има 23 прозорци) и карактеристично отворање на страничните врати. Денес ваквите автомобили се продаваат за апсурдни пари.
Од 1956 година, сите комерцијални возила на Volkswagen се произведуваат во фабриката во Хановер. Новата фабрика е изградена специјално за комерцијални возила, приспособувајќи ја целата производна линија на спецификите на таквите возила. Ова ги зголеми можностите на брендот, кој може да понуди уште повеќе такви автомобили за помалку пари.
Volkswagen го изгради својот милионити модел во 1962 година, а километражата на Т1 застана на 1,8 милиони. Барем во Германија, бидејќи првата генерација се правеше во Бразил до 1975 година. Во 1967 година дојде време за смена на стражата. Т1 требаше да се освежи и неговиот дизајн да се прилагоди на растечките барања на пазарот. Сепак, докажаниот рецепт беше премногу добар за да биде целосно изменет.
Во реалноста, моделот T2 може да се нарече темелен фејслифт, кој воведе голем број клучни промени. Најпрво беше редизајниран предниот дел, со ново едноделно заоблено стакло и карактеристични прави линии кои се поврзуваат со тркалезни светла.
Платформата беше иста, но предниот и задниот дел беа повторно изградени, што овозможи автомобилот да се прошири за 20 сантиметри. Меѓуоскиното растојание сепак остана на 2,4 метри. Моделот Т2 се произведуваше во Европа од 1967 до 1979 година. За тоа време, 2,2 милиони од овие автомобили ја напуштија фабриката во Хановер, а вкупниот број на Transporter на патиштата (вклучувајќи ги и автомобилите од Бразил) надмина 4,5 милиони.
Интересно е што T2 остана во производство во Јужна Америка со децении. Класичниот боксер со воздушно ладење се произведуваше до 1987 година. Верзијата со единица со течно ладење се произведуваше 9 години подолго. За возврат, класичното комбе за испорака, таканареченото Volkswagen Transporter T2c, ги напушти фабриките на марката до… 2013 година. Неговото збогување беше навистина голем настан за марката.
Во 1979 година, многу помодерниот Volkswagen Transporter T3 излезе на патиштата. Концептот повторно беше ист, како и техничките претпоставки. Volkswagen се фокусираше на решенија кои би можеле да влијаат на удобноста при користењето. Покрај тоа, стајлингот стана аголен и се „скрши“ со заоблените форми на неговите претходници.
Во оваа генерација, камперот California (денес модел со огромен успех) го имаше своето деби, како и Multivan – удобна патничка верзија. Покрај бензинските боксерски мотори со воздушно ладење од 50 и 70 коњски сили, за прв пат се појави и дизел мотор. Дизајнот од 50 коњски сили беше со течно ладење. Најверојатно, тогаш веќе беше препознаено дека воздушното ладење не е многу ефикасно. Набргу по премиерата се појавија нови бензински агрегати, прецизно со течно ладење – нудејќи 60, 78, па дури и 112 коњски сили.
Уште повеќе, тука нема недостиг од иновативни решенија. На пример, понудата дебитира со верзијата SYNCRO, со погон на четири тркала. Овој е создаден благодарение на соработката со Daimler-Puch, а производството на таков Т3 се одвиваше во фабриката во Грац. Да, производствената линија беше веднаш до местото каде што се склопуваа Mercedes „Gelenda“.
Volkswagen Transporter Т3 доби и турбо дизел мотор, како и катализатори. Така, во текот на 13 години на пазарот, се здоби со голем број напредни модификации кои значително го модернизираат неговиот изглед. Сепак, тука веќе беше неопходна револуција.
И тоа беше Volkswagen Transporter T4. Тоа беше сосема нов концепт на комбе за испорака. Нова каросерија, преден мотор, погон на предните тркала, модерен дизајн и многу безбедносни решенија. Сето ова го донесе „Т4“, кој се појави во 1990 година. Промената во дизајнот значеше дека Transporter доби многу поголема товарна површина и попространа внатрешност. Неговиот дизајн не се разликуваше од новите патнички модели на марката, што беше дополнителна предност.
Во исто време, Германците се одлучија за сите најдобри решенија. Погонот Syncro се појави на списокот со опции, како и моторите со турбо полначи. По ѓаволите, имаше дури и 2,5-литарски бензинец под хаубата, а подоцна и 2,8-литарски VR6 дизајн! Задната суспензија користеше задни краци, што се претвори во добри возни карактеристики.
Т4 беше првиот модел на марката што ја напушти „новата“ фабрика на Volkswagen во Познан. Германците го презедоа поранешниот ФСР и почнаа да ги произведуваат нивните популарни возила за испорака – T4 и Caddy. Со текот на времето, фабриката беше проширена и конечно производството беше проширено во нова фабрика во Врзења.
Во 2003 година започна поглавје кое траеше во основа до оваа година. Станува збор за моделите Т5 и Т6. Првиот црпеше од својот претходник во поглед на дизајнот, но беше уште поголем и попрактичен. T6 е понатамошна еволуција на овој автомобил, со подобрен стил и посовремена опрема. Овој модел подоцна беше освежен уште еднаш, создавајќи ја генерацијата T6.1.
Конечно исчезна од пазарот пред неколку месеци, отворајќи пат за Transporter T7. Овој пат, сепак, не зборуваме за автомобил кој излегува од портите на фабриката во Хановер. T7 не е ништо повеќе од модифициран Ford Transit Custom. Германците решија да соработуваат со „синиот овал“ и го искористија нивниот дизајн.
Така, можеме да кажеме дека од една страна историјата на Transporter продолжува, но од друга страна, по 75 години, во него повеќе нема „Volkswagen елемент“. Ова сега останува само кај другите корисни модели – во електричниот ID.Buzz, во Crafter и во Caddy.
