Поминаа 18 години од кога за прв пат се појави Nissan GT-R R35. Иако брендот е во тешка ситуација, не се плаши да размислува за наследник. Помина долго време, но парадоксално, тоа не значи дека стотици илјади од овие автомобили се појавиле на патиштата. Покрај тоа, историјата на овој модел е многу интересна – а производот што конечно го добивме беше многу различен од првите камуфлирани прототипови.
Nissan GT-R R35 помина 18 години на пазарот, со произведени над 48.000 единици. Производствената верзија на R35 премиерно беше претставена на Саемот за автомобили во Токио во 2007 година. Моделот брзо стекна репутација како „убиец на супер автомобили“, нудејќи перформанси на исто ниво со неговите италијански и германски конкуренти по значително пониска цена.
Малкумина сепак сфаќаат дека Јапонците направиле сè за да го донесат овој автомобил на патот во формата што ја знаеме толку добро. Првата верзија беше практично „оклопна“, вклучувајќи голем број решенија инспирирани од мотоспортот. Проблемот беше што трошоците за производство би биле астрономски. На крајот, дизајнот на многу компоненти беше поедноставен за да се обезбеди привлечна конечна цена.
Ова е една од причините зошто стандардниот Nissan GT-R R35, пред какви било модификации, не беше рекордер на тркачката патека. Мораше да се додадат неколку додатоци за да се чувствува јапонскиот супер автомобил како дома таму. Во текот на 18 години, беа произведени приближно 48.000 единици од овој автомобил. Ова не е значајна бројка, со оглед на тоа што просечното годишно производство е 2.680 автомобили. Сепак, ова не се должи на недостаток на нарачки, туку на пристапот кон производство на овој автомобил.
Сите VR38DETT 3.8 V6 Twin-Turbo мотори беа рачно склопени од девет мајстори на Takumi во фабриката во Јокохама. Секој мотор доби плакета со името на неговиот творец. Првите верзии на R35 нудеа 480 КС, но со текот на времето, овој опсег се зголеми на 570 КС, а во верзијата Nismo дури и на 608 КС. Автомобилот претрпе надградби во 2010, 2016 и 2023 година. Интересно е што дури и раните примери нудеа апстрактни перформанси, лесно достигнувајќи 0-100 км/ч за помалку од 3 секунди.
Можеби не беше „совршен автомобил за патека“, но се покажа многу добро на Нирбургринг. GT-R R35 импресионираше од самиот почеток со своите перформанси на Нирбургринг Нордшлајфе. Во 2007 година, постигна време од 7:38, а шест години подоцна, се подобри на 7:08.679.
Моделот се натпреваруваше во бројни тркачки серии. Постигна успех на јапонското првенство Super GT во класите GT500 и GT300, а триумфираше и на Blancpain GT Series Pro-Am, Bathurst 12 Hours и Super Taikyu Series. Секако, ова беа обемно реконструирани автомобили, а моделот GT500 практично немаше никаква сличност со оригиналниот автомобил.
Последниот штотуку излезе на патиштата. Производството на Premium Edition T-Spec во Midnight Purple боја е завршено. Автомобилот ќе биде испорачан на клиент во Јапонија, последниот пазар за GT-R R35. Nissan го затвори приемот на нарачки во февруари 2024 година, оставајќи време за исполнување на преостанатите нарачки.
Иднината се претпоставува дека е Nissan GT-R R36, теоретски. Иван Еспиноза, претседател и извршен директор на Nissan, потврди дека името GT-R ќе се врати. Тој нагласи дека значката не може да се користи на случаен автомобил и ќе биде резервирана исклучиво за уникатен дизајн. Сепак, производителот во моментов не открива датум на издавање на наследникот. Финансиските тешкотии и потребата од донесување стратешки одлуки значат дека таков проект не е приоритет и веројатно ќе биде последното нешто со кое ќе се справи јапонската компанија.
Концептот Hyper Force од 2023 година, кој имаше електричен погонски склоп со батерија во цврста состојба, сугерираше насока на развој. Хироши Тамура, одговорен за развојот на R35, посочи дека е можна и хибридна варијанта, доколку клиентите го посакаат тоа. Според официјалните информации, искуството стекнато за време на развојот на R35 ќе послужи како основа за R36.
