MC20 сега е минато. Неговото место сега го зазема Maserati MCPura – поостар, порафиниран и полн со стилски карактеристики. Италијанците сакаат да покажат дека Модена не се откажува. Но, дали тоа ќе биде доволно?
Сепак, ситуацијата на брендот е многу тешка. Продажбата е нагло намалена, клиентите се во стагнација, а неговата банкарска сметка се намалува. Автомобилот што требаше да биде спас, Maserati Grecale, не е толку успешен. Сепак, Stellantis се заколнува дека брендот нема да се продаде и ќе се опорави. Патот напред, сепак, е многу тежок. Maserati MCPura е наменет да помогне во овој потфат.
MCPura е име што се однесува и на спортскиот карактер на брендот и на „чистотата на крвта“ на моделот. Ова се однесува, се разбира, на неговиот дизајн, но и на неговиот темелно италијански карактер. Во пракса, тоа е еволуција на MC20, супер автомобилот што отвори ново поглавје во историјата на брендот во 2020 година.
Како и неговиот претходник, MCPura е достапен во два стила на каросерија: класично купе и верзија Cielo со отворен кров со електричен стаклен покрив. И двата се целосно изградени во Модена, но се потпираат на експертизата на неколку компании. Maserati MCPura има мотор Nettuno, а монококот е обезбеден од Dallara.
Оваа компанија е одговорна за монококот што го формираат ‘рбетот на овој автомобил. Моторот Nettuno е поврзан со нив. Тоа е 3,0-литарски твин-турбо V6 мотор кој генерира 630 коњски сили и 730 Nm вртежен момент. Единицата ја користи патентирана технологија на комора за претсогорување на Maserati, инспирирана од моторите на Формула 1. Благодарение на лесната конструкција на целиот автомобил и тежината помала од 1.500 кг, автомобилот постигнува сооднос тежина-моќ од 2,33 кг/КС.
И варијантата купе и Cielo користат идентична архитектура, но верзијата со отворен кров се одликува со поголема торзиона цврстина. Паметниот стаклен покрив (кај Cielo) може да ја менува транспарентноста за една секунда, а неговиот механизам работи со брзина до 50 км/ч.
Дизајн рафиниран до совршенство. Стилски, MCPura се гради врз визуелниот концепт на MC20, а воведува и неколку нови детали. Предниот дел има поагресивен дизајн инспириран од GT2 Stradale. Голем заден спојлер е опционално достапен за зголемување на притисокот. Целата долна фасција е редизајнирана за да се подобри аеродинамиката.
MCPURA дебитира во Aqua Rainbow, единствена нијанса на сина боја што ја менува бојата во зависност од светлината. Амблемите на Trident во уникатни бои го надополнуваат екстравагантниот стил. Палетата вклучува 10 бои, вклучувајќи ја и сосема новата Devil Orange. Секоја боја е развиена за да го истакне италијанскиот луксуз и мотоспорт ДНК на брендот.
Внатрешноста на Maserati MCPura го редефинира зборот „Alcanatra“. Пред повеќе од 50 години, овој материјал за прв пат се појави на прототипот на Lamborghini Bravo. Сега е вообичаен, но сè уште игра клучна улога во италијанските брендови. Се наоѓа не само на седиштата, туку и на вратите, контролната табла и воланот. Новиот волан инспириран од GT2 има малку порамен врв и може да биде опремен со LED индикатори за менување брзини. Механички селектор на режим на возење, изработен во стилот на луксузен часовник, се наоѓа во центарот на тунелот.
Просторот во кокпитот е изграден околу возачот. Бројот на прекинувачи е намален на минимум, карактеристика веќе карактеристична за MC20. Современиот мултимедијален систем, базиран на Android Automotive, нуди два екрани од 10,25 инчи и интегриран пакет Maserati Connect. Аудио систем Sonus faber со 12 звучници е достапен како опција.
Maserati MCPura – пет режими на возење по ваш избор. Возачот може да избере од пет режими на возење: WET, GT, SPORT, CORSA и ESC OFF. Секој режим ги менува карактеристиките на моторот, суспензијата и менувачот. Launch Control е достапен и во режимот CORSA. Дополнително копче овозможува привремено омекнување на цврстата суспензија во режимите SPORT и CORSA.
Знаењето на Dallara е клучно. Над 2.000 часа тестирање во аеродинамичен тунел и тесната соработка со Dallara резултираа со рафинирана аеродинамика. Подвозјето е целосно затворено, а воздухот се насочува низ серија канали и дифузери со различна длабочина. Карактеристичните „грпки“ во подвозјето и страничните вшмукувачи обезбедуваат соодветно ладење и притисок.
