Geely продале 12.000 автомобили за 20 дена. Клучот за успехот? Цената и она што го добивате за релативно малку пари. Geely Galaxy E5 ја освојува Кина и наскоро може да ја освои Европа.
Времињата може да се променат, но едно правило останува исто. Ако сакате успешно да продадете автомобил, тој мора да биде евтин. Но сега е многу потешко. Високите трошоци за развој на нови модели, трошоците за технологија (погон, батерија и софтвер) и дистрибуцијата го отежнуваат правењето „евтин автомобил“. Всушност, во моментов само Кинезите можат да си го дозволат тоа со чиста совест, без да се грижат за трошоците и потенцијалните загуби. Затоа Geely Galaxy E5 беше толку успешен.
Како прво, во Кина овој автомобил чини 15.000 евра. Секако, за нов теренец со електричен погон по ваква цена во Европа може само да се сонува. Сепак, кинескиот производител го има на нишан Стариот континент и го полира семејството Galaxy за потенцијално деби на нашиот континент.
Geely Galaxy E5, иако изгледа како голем и прилично скап автомобил, во пракса е прилично буџетски модел. Во него наоѓаме две батерии – со капацитет од 50 и 60 kWh (Aegis LFP). Моќта овде оди на предните тркала, а моторот генерира 218 коњски сили. Во SUV со должина од над 4,6 метри, ова е пристоен резултат. Уште повеќе, опсегот веројатно нема да разочара. Во верзијата од 60 kWh би требало да достигне 440-450 километри, во послабата е помалку од 400 километри.
Најголемата предност на Geely Galaxy E5 во Европа се претпоставува дека е цената. Се разбира, курсот од кинескиот пазар не доаѓа предвид, па затоа нема да видиме 15.000 евра на цената во салонот. Сепак, станува збор за дијапазон од 20-25 илјади евра, што сепак би било голема вредност.
Geely подлежи на давачка од 19,3% (додадена на стандардните 10%), што може да биде пречка во однос на добивање добра сума. Вреди да се потсети, сепак, дека оваа групација има фабрики на Volvo на Стариот континент, кои може да ги искористи во своја полза. Многу се зборуваше и за потенцијалот на фабриката „Изера“, која теоретски треба да се гради во Јаворжно.
Кинезите можат да користат и подизведувачи. И нема недостиг од нив. Имаме Valmet Automotive во Финска, VDL фабрики во Холандија и многу други „изведувачи“ подготвени да ја прифатат опцијата за склопување на различни автомобили. Ова е една од дупките што би овозможиле да се заобиколи царинското прашање. Stellantis користи таква стратегија при увоз на Leapmotor автомобили. Засега, склопените единици стигнуваат до Европа, но се повеќе се зборува за нивно доставување во делови и нивно склопување во погоните на марката (вклучително и во Tychy, на поранешната линија на Fiat 500 и Lancia Ypsilon).
Инаку, новиот Geely Starray е спремен за почетокот на продажбата во Европа, а исто така овој нов модел ќе биде достапен и на македонскиот пазар при крајот на оваа година.
