Можеби не е толку револуционерен во дизајнот како оригиналот, но троши малку енергија. И ова се претпоставува дека е најголемата предност кај Audi A2 E-Tron. Да, Audi A2 E-Tron официјално се врати. Наместо експериментален хечбек со алуминиумска каросерија и дизел мотор под хаубата, производителот подготви компактен електричен автомобил за кој се очекува да биде најефикасен модел во историјата на брендот.
Има прилично тешка задача: мора да ја пополни празнината што ја оставија моделите A1 и Q2, нудејќи електрична мобилност во попристапен пакет од Audi Q4 E-Tron. Сепак, Германците тврдат дека овој уникатен екстериер крие многу предности.
Се очекува Audi A2 E-Tron да постави нови стандарди во ефикасноста. Магичната бројка е 12,8 kWh. Новиот Audi A2 E-Tron е дизајниран имајќи ја предвид максималната ефикасност. Германците нагласуваат дека секој елемент од дизајнот е дизајниран да ја намали потрошувачката на енергија. Автомобилот е базиран на платформата MEB, користејќи го Volkswagen ID.3 Neo како почетна точка.
Ова значеше дека Audi не мораше да развива нова архитектура од нула. Ова решение ги намали трошоците за проектот и го скрати времето потребно за да се пласира моделот на пазарот. Сепак, енергетските перформанси се клучни. Декларираната потрошувачка на енергија од 12,8 kWh на 100 километри е меѓу најниските меѓу современите електрични автомобили.
Производителот, исто така, истакнува коефициент на отпор од Cd 0,24, што е најдобриот резултат меѓу најмалите модели на Audi. Сепак, вреди да се напомене дека овој резултат се постигнува само со опционалниот пакет за ефикасност.
Аеродинамиката кај електричните автомобили е апсолутна неопходност. Најголемото влијание врз ефикасноста доаѓа од рафинираната аеродинамика. Audi речиси целосно ја затвори шасијата за да го измазни протокот на воздух под автомобилот и да го намали отпорот.
Инженерите, исто така, вклучија преден дефлектор, спојлери на двете оски и елементи за насочување на протокот на воздух околу тркалата и лаковите на тркалата. Ова се областите каде што се јавуваат некои од најголемите турбуленции, зголемувајќи ја потрошувачката на енергија.
Производителот, исто така, имплементираше активно контролиран затворач за влез на воздух. Под нормални услови, останува затворен, подобрувајќи ги аеродинамичните својства на каросеријата. Се отвора само кога батеријата или електрониката бараат поинтензивно ладење, на пример, за време на топло време, динамично забрзување или полнење.
Според Audi, сите аеродинамични решенија ја намалиле потрошувачката на енергија за приближно 0,9 kWh на 100 км. Производителот тврди дека новиот Audi A2 E-Tron троши само 12,8 kWh енергија на 100 км, а овој резултат се должи на голем број решенија што го намалуваат губењето на енергија.
Повеќе од само аеродинамична каросерија, Audi A2 E-Tron добива нова батерија. A2 E-Tron има батерија од литиум железо фосфат (LFP) од 61 kWh (58 kWh нето). Овој тип на ќелија овозможува редовно полнење до 100 проценти без истите грижи за забрзана деградација како кај многу батерии што користат други хемикалии. Ова му овозможува на возачот почесто да го користи целиот капацитет на батеријата и да го максимизира достапниот опсег.
Официјално, досегот на водечката верзија треба да надмине 600 километри – со голема маргина. Design First Edition ќе се нуди исклучиво со моторот од 170 коњски сили, додека S Line First Edition ќе го добие целиот спектар на погонски склопови. Ќе има три опции за батерии за избор. Основниот модел ќе има капацитет од 50 kWh и ќе биде достапен исклучиво за верзијата од 170 КС. Моделот од повисока класа ќе има батерија од 58 kWh, а моделот од највисока класа ќе има батерија од 79 kWh. Ова се нето вредности.
Деби оваа година – на саемот во Париз. Audi ќе ја претстави производствената верзија на A2 E-Tron на Саемот за автомобили во Париз на 12 октомври. Ова ќе го направи A2 најмалиот и најприфатлив електричен автомобил во понудата на брендот. Продажбата во Европа се очекува да започне пред крајот на годината или на почетокот на 2027 година.
