Ако сакате добро искуство во возењето кое бара малку работа, BMW M3 CS Handschalter ќе биде одговорот. Не е рекордна моќ, но бара малку работа со левата и десната нога. Ако мислевте дека BMW го кажа својот последен збор за M3, особено за CS верзијата, ќе погрешите. Германците решија да го комбинираат она што пуристите го посакуваат: мануелен менувач и погон на задните тркала. Резултатот од оваа „љубовна врска“ е BMW M3 CS Handschalter, верзија со ограничено издание дизајнирана да го означи крајот на животниот век на генерацијата G80.
Производството на автомобилот е закажано да започне во јули 2026 година. BMW објави многу ограничен број единици. BMW M3 CS Handschalter е класика од ваков вид. Има погон на задните тркала и мануелен менувач. Името „Handschalter“ ги открива карактеристиките на овој автомобил, и тоа не е случајно. Преведено од германски, значи мануелен менувач. Овој елемент е наменет да биде најголемата препознатлива карактеристика на новиот модел.
Моќта се испраќа исклучиво на задните тркала. Во исто време, BMW ги задржа сите карактеристики на M3 CS, вклучувајќи ја суспензијата, неговата геометрија и аеродинамичните модификации. Ова обезбедува речиси совршен рецепт за таков автомобил. Единствениот недостаток? Тој е помалку моќен, но тоа не би требало да биде проблем.
Под хаубата се наоѓа познатиот 3,0-литарски линиски 6-цилиндричен мотор. Стандардниот BMW M3 CS нуди 550 КС и 650 Nm вртежен момент. Сепак, во верзијата Handschalter, перформансите се намалени на ниво на класичен M3 со погон на задните тркала со мануелен менувач.
Новата верзија ќе понуди 480 КС и 550 Nm вртежен момент. BMW ја препишува оваа одлука на карактерот на автомобилот (и потенцијално на издржливоста на рачниот менувач). Приоритет тука не се рекордните перформанси, туку подиректното управување и помалата тежина.
Производителот нагласува дека Handschalter ќе биде најлесниот M3 во моменталната линија. Се очекува автомобилот да тежи приближно 34 килограми помалку од стандардниот M3 со погон на задните тркала опремен со опционални M карбонски керамички сопирачки. Исто така, има и некои интересни нови карактеристики. Промените не се ограничени само на менувачот. BMW подготви и голем број модификации кои влијаат на управувањето со автомобилот.
Специјалистите на BMW M ги модифицираа карактеристиките на управувањето, поставките на суспензијата и одзивот на моторот. Автомобилот, исто така, добива специјално порамнување на тркалата и амортизери познати од BMW M4 CSL. Сите знаци укажуваат дека овој модел е врвната верзија на моменталниот M3.
Перформансите сигурно нема да ве разочараат. Спринтот од 0 до 100 км/ч трае 4,2 секунди, а максималната брзина е ограничена на 290 км/ч. Новиот M3 ќе го задржи и препознатливиот пакет од јаглеродни влакна што се наоѓа кај стандардниот M3 CS. Јаглеродните влакна ќе се појават на покривот, хаубата, сплитерот, капаците на ретровизорите, задниот дифузер и спојлерот, меѓу другите карактеристики. Внатре, M Carbon седиштата ќе бидат стандардни.
На клиентите ќе им се понуди избор од неколку препознатливи бои на надворешноста. Isle of Man Green и Black Sapphire metallic се достапни без дополнителни трошоци. Imola Red metallic и Techno Violet се исто така достапни како опции. Techno Violet, особено, може да предизвика значителен интерес кај љубителите на постарите модели на BMW M. Оваа боја долго време се поврзува првенствено со иконскиот BMW M3 E36.
BMW M3 CS Handschalter. Има само еден проблем со овој автомобил. Според мене, BMW M3 CS Handschalter може да биде еден од последните модели во M гамата што ќе биде изграден според класичниот рецепт. Рачен менувач, погон на задните тркала и шестцилиндричен мотор под хаубата се нешто што многу луѓе го посакуваат. Штета што Европа нема да може да ужива во тоа. Овој модел ќе дебитира во Лос Анџелес и ќе биде достапен исклучиво на американскиот пазар…
