Трката меѓу премиум германските брендови е во полн ек. Mercedes C-Class, со наставката EQ, е одговор на BMW i3. Брендот од Штутгарт го опреми својот новодојденец со врвни карактеристики, сите завиткани во каросерија која има за цел да ги задоволи очекувањата на клиентите. Дали ова е добра стратегија?
Нова ера за брендот од Штутгарт добива на интензитет. Германците, сосема правилно, заклучија дека гамата EQ во нејзината сегашна форма нема шанси за успех. Брзо беше прекината, оставајќи го само освежениот EQS, сега опремен со 800V архитектура, во понудата. Главен столб на електромобилноста во „ѕвездената“ гама ќе бидат моделите што комбинираат два погонски склопови под една каросерија, или што се еквивалентни на моделите со внатрешно согорување. Совршени примери се CLA (електричен и хибриден) и новиот GLC (два модели што се нудат паралелно). Сега, на ова семејство ќе му се придружи Mercedes C-Class со наставката EQ.
Времето на ова лансирање не е случајно. Само пред неколку недели, BMW i3, најголемиот домашен ривал на овој автомобил, ја виде светлината на денот. И двата брендови беа водени од слични претпоставки, но ги развија своите дизајни на сосема различни начини.
Mercedes одлучи дека по создавањето на чудните модели EQ во облик на „јајце“, е време за нешто поконвенционално, делумно црпејќи од историјата на брендот. Резултатот е автомобил кој дели некои визуелни елементи со серијата EQ, но исто така има сосема различен преден и заден дел, чии дизајни веќе ви се познати.
Mercedes C-Class EQ го следи патот на GLC. Овие автомобили се многу слични еден на друг. Проектот е развиен под надзор на Горден Вагенер и е јасно дека не се преземени никакви ризици. Германците избраа да го дизајнираат овој автомобил на потполно ист начин како и неговиот роднина, GLC. C-Class EQ го дели својот дизајн на предниот и задниот дел со SUV моделот. Обликот на светлата и големата осветлена решетка се во суштина идентични. Истото важи и за задните светла, кои се покриени со темна рамка.
Внатре, имаме екран од столб до столб. Ова е новиот, над 39-инчен хиперекран. Mercedes го претстави ова решение во GLC EQ, и не треба да изненади никого што го најде својот пат и во електричната C-Class. Всушност, ентериерите се идентични! Секако, некои детали се адаптирани за да ја одразат силуетата на долниот дел од каросеријата, но и целата контролна табла (и поточно екранот) и сите декоративни елементи во кабината се потполно исти.
Дали ова е мерка за намалување на трошоците? Апсолутно, иако другите брендови работат слично. Затоа, ќе биде потребно малку време за навикнување на контролите на Mercedes, особено на системот MB.OS. Не е комплициран, иако филозофијата е малку променета во споредба со стандардната C-Class. Делот од страната на совозачот ви овозможува да репродуцирате филмови и да контролирате повеќе функции, иако сè уште го сметам за повеќе „трик“ отколку за навистина корисна карактеристика.
Да ги погледнеме техничките спецификации. Што ја издвојува новата Mercedes C-Class EQ? Прво, таа е поголема од верзијата со мотор со внатрешно согорување – долга е 4.883 мм (и тешка 2.460 килограми). Само меѓуоскиното растојание е 2.962 мм, речиси еден сантиметар подолго од верзијата со мотор со внатрешно согорување. Понатаму, различниот распоред на компонентите теоретски овозможи повеќе простор.
Просторот за багаж е плус, иако го гледам како малку пропуштена можност. Багажникот има капацитет од 470 литри, иако до него се пристапува преку тесен отвор за товарење (тоа е класичен „седан“). Со овој облик на каросеријата, лифтбекот би бил многу попогодна опција. Ова веројатно би било контроверзно во очите на многумина, но популарноста на BMW Серија 4 (и i4) покажува дека двете можат да се комбинираат. Друга предност на C-Class е предниот багажник, кој има капацитет од 101 литар. Пристапот до него е многу удобен – само притиснете ја значката на хаубата.
Првично, понудата ќе вклучува една верзија – Mercedes C 400 4MATIC EQ. Новата електрична C-Class е базирана на платформата MB.EA, истата што се наоѓа во GLC EQ. Понатаму, варијантата 400 има идентични спецификации. Основата е архитектура од 800V, која овозможува брзо полнење до 330 kW. Mercedes ветува опсег од 325 километри за 10 минути. Исто така, вреди да се напомене дека полнењето со наизменична струја (AC) е достапно со 11 kW (стандардно) и 22 kW (опционално). Ова дефинитивно вреди за дополнителните трошоци.
Mercedes, исто така, ја нагласува улогата на рекуперацијата. Ова достигнува до 300 kW, ефикасно овозможувајќи ефикасно полнење на батеријата. Исто така, го намалува абењето на сопирачките плочки и дисковите. Батеријата има капацитет од 94,5 kWh, а два електрични мотори генерираат 489 КС. Ова се преведува во забрзување од 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди.
Mercedes исто така користи необичен „менувач“ овде. Електричните мотори се поврзани со двостепенски менувач за да се оптимизира потрошувачката на енергија при поголеми брзини. Со оглед на ветувачките резултати од GLC и подобрената аеродинамика на C-Class, опсегот би можел да биде многу импресивен. Официјално, тоа е 762 километри според стандардот WLTP.
Ова е само почеток. Германскиот бренд наскоро ќе ја прошири својата понуда со дополнителни верзии, вклучувајќи помалку моќни верзии со погон на задните тркала. Овие може да бидат најефикасни и, во исто време, попристапни. Планирана е и AMG варијанта, која ќе нуди околу 700-800 КС.
Новото портфолио на електрични возила на производителот на автомобили од Штутгарт ќе се фокусира исклучиво на развој на еквиваленти на моделите со погон на внатрешно согорување. E-Class EQ е исто така на пат, но неговата премиера нема да биде до крајот на следната година.
