BMW iX3 беше загревање. Сега е време да се покажат своите можности во сосема поинаков пакет – визуелно радикален, но сепак прикривајќи модерни решенија. BMW i3 од 2026 година се фокусира на огромен досег и максимална ефикасност.
Веројатно ви е познато ова име од сосема поинаков автомобил. BMW i3 е веројатно шармантен мал градски автомобил со револуционерен дизајн. Неговата делумно платформа од јаглеродни влакна, уникатниот дизајн и широката употреба на рециклирани материјали го издвојуваат од кое било друго возило. Исто така, беше револуционерен автомобил во светот на електромобилноста, опстојувајќи на пазарот многу години и, по бројни ревизии, сè уште нудејќи импресивни перформанси.
Новиот BMW i3 од 2026 година е сосема поинаква приказна. Прво и најважно, нема ништо заедничко со своето име. Ова име претставува електрична итерација на Серија 3. Брендот со седиште во Минхен, држејќи се до својот тековен концепт, разви две паралелни верзии на овој автомобил. Електричната верзија ќе биде првата што ќе се појави на пазарот. Платформата Neue Klasse, заедно со нејзиниот уникатен дизајн, се очекува да бидат најсилните карти на BMW на масата.
BMW i3 од 2026 година се издвојува од толпата. По ерата на големи бубрези, време е за дискреција. BMW всушност ја откри насоката на својата линија Neue Klasse пред неколку години. Првите прототипови, предводени од уникатниот модел Dee, обезбедија план за иднината. Како што се испостави, германскиот бренд верно се држи до концептот што го претстави пред повеќе од две години.
Новиот i3 е доста визуелно впечатлив. Иако дели некои карактеристики со iX3, тој не е копија. Најзначајно е што препознатливите мали решетки на бубрези што некогаш ја красеа предната маска се изоставени. Наместо тоа, тие се заменети со осветлени елементи интегрирани со светлата. Ова е уште една интерпретација на концепт изведен од оригиналните модели Neue Klasse од 1960-тите. Според мене, оваа насока е совршена. Предниот дел стана полесен и многу пограциозен отколку кај претходните модели.
Страничниот профил исто така изгледа добро, елегантен, а воедно ги задржува класичните карактеристики на лимузина. Сепак, постојат значителни разлики во споредба со Серија 3 со мотор со внатрешно согорување. Ова е, секако, во меѓуоскиното растојание, како и во растојанието помеѓу предните врати и предното тркало. Троделната каросерија е добра пропорционално, ниска и визуелно „лесна“. Задниот дел е малку поконтроверзен, со високо поставени задни светла кои се стеснуваат кон центарот на капакот на багажникот. Исто така, има голем број набори, кои се поизразени во посветли нијанси.
Вреди да се погледнат и димензиите. Електричниот BMW i3 е долг 4.760 мм, што го прави подолг од сегашниот BMW 3 со мотор со внатрешно согорување (кој е долг 4.713 мм). Меѓуоскиното растојание е исто така значително продолжено – за огромни 4,6 сантиметри, на 2.897 мм. Исто така, вреди да се напомене неговата висина, која изнесува 1.480 мм (моделот со мотор со внатрешно согорување е 1.448 мм). Новиот дизајн овозможува природно „пониско“ возење. Ова е значајна промена во споредба со, на пример, серијата 5 и серијата 7.
Внатрешноста нема да биде изненадување. Тоа е она што го очекувавме. Кокпитот на новиот BMW i3 е речиси идентичен со оној на iX3. Разликите се ограничени на обликот на деталите и избраните декоративни елементи. Дизајнот е воден од концептот Panoramic Vision, кој има долг, тесен екран во шофершајбната, кој игра клучна улога.
Тој е одговорен за пренос на податоци за брзината, вградениот компјутер и навигацијата. На контролната табла имаме постојан пристап до голем 17,9-инчен дисплеј (OLED), целосно екран на допир и команден центар. Веќе нема да го најдете класичниот iDrive контролер, кој е повлечен. Германците одлучија дека целосното работење со екран на допир ќе биде повеќе од доволно. Дали беше тоа точно? Времето ќе покаже, но првичните повратни информации од клиентите се доста позитивни.
Материјалите за завршна обработка се во голема мера „еколошки“ и не секој ќе го цени тоа. Секако не зборуваме за старомоден BMW, туку за нов пристап. Карактеристичните текстури на некои елементи нема да ги воодушеват сите, но целокупниот изглед е солиден. Ова не е вообичаено кај автомобилите во претпроизводство. Вреди да се забележат и седиштата, кои стандардно доаѓаат со тапацир од ткаенина. Оваа нова ткаенина, повторно рециклирана, е пријатна на допир и го зголемува шармот на ентериерот. Според мене, би можела да биде фантастична алтернатива на вештачката кожа.
Во однос на просторот, BMW i3 од 2026 година е значително подобрување во однос на неговите модели со мотор со внатрешно согорување. Нуди значителна количина простор, особено во задниот дел, каде што Серијата 3 никогаш не била импресивна. Багажникот е исто така зголемен, иако BMW сè уште не објавил целосни детали.
BMW i3 има досег до 900 километри и полнење до 400 kW. Новиот електричен модел на брендот со седиште во Минхен е изграден на платформа развиена во текот на неколку години. Новиот дизајн се одликува со неколку уникатни карактеристики, вклучувајќи батерија интегрирана во платформата. Самата батерија е значително потенка, а цилиндричните ќелии се карактеризираат со многу висока ефикасност и густина на енергија.
Новиот електричен автомобил првично ќе биде достапен во две верзии: BMW i3 50 xDrive и i3 40 xDrive. Досега ги дознавме спецификациите на првиот, иако тие се уште се нецелосни. Двата мотори (напред и назад) нудат 469 коњски сили и 645 Nm, исто како и верзијата со иста ознака во iX3. Моќта се испраќа до сите четири тркала, а распределбата на моќноста се управува од наменски компјутер Heart of Joy. Тој ги контролира клучните компоненти на автомобилот, вклучувајќи полнење, управување и вградена електроника.
BMW сè уште не го објави капацитетот на батеријата, но тој мора да биде околу 100 kWh. Сепак, знаеме дека максималната моќност на полнење е 400 kW за еднонасочна струја и 22 kW за наизменична струја. Секако, ова е базирано на архитектура од 800 волти. Вреди да се напомене дека BMW има предност во однос на Mercedes. Автомобилот доаѓа со стандарден DC-DC конвертор, кој овозможува користење на постари полначи од 400V. Користејќи ја целосната моќност на полнење, батеријата може да се наполни од 10 до 80% за 21 минута.
Исто така, имаме двонасочно полнење и функција Vehicle-2-Load (автомобилот станува мобилна „енергетска банка“), V2G (праќање електрична енергија назад во мрежата) и V2H (Vehicle-To-Home, напојувајќи го домот од автомобилот).
BMW нагласува дека ова е еден од најдобрите модели на брендот за возење. Како што добро знаеме, летвата е поставена многу високо овде. Нискиот центар на гравитација се преведува во одлична стабилност и сигурно водење во кривини. За возврат, новиот систем за сопирање, базиран првенствено на рекуперација, му овозможува на автомобилот да застане без никакво навалување на каросеријата. Таканареченото меко запирање е наменето за зголемување на удобноста при патување. Исто така, има многу електроника во возилото за поддршка на возачот. BMW се одлучи за асистент за возење на автопат, кој ви овозможува да се движите по автопати без да ги држите рацете на воланот. Максималната брзина е 130 км/ч. Дополнително, постојат сите видови напредни системи за следење, камери од 360 степени и мноштво други функции дизајнирани да го олеснат животот на возачот. Ова не треба никого да изненади.
