Има поголема моќност од Audi RS6, plug-in хибрид е и има V6 под хаубата. Ова е новиот Audi RS5 од 2027 година – најнапредната верзија на овој автомобил. Германскиот бренд ја крева границата, дури и над… Audi RS6. Овој модел никогаш не бил толку моќен.
За прв пат, тој е исто така plug-in хибрид, но за среќа, е базиран на V6 мотор. Ова, се разбира, значи значителна количина на дополнителна тежина. Сепак, експертите во Audi Sport се погрижија тежината да не биде премногу забележлива. Еве сè што треба да знаете за овој модел.
Новиот Audi RS5 е агресивен како и секогаш. Неговиот претходник изгледа како учтив штребер во споредба со него. Секако, секој има свој вкус, а многумина веројатно ја ценеле дискретната природа на неговиот претходник. Сепак, пазарот очекува нешто повеќе: смели детали, агресивна слика и уникатно присуство. И сето тоа го добиваме тука, и уште повеќе.
Каросеријата е многу широка и значителна. Впечатливо продолжената линија на браниците е импресивна. Под нив лежат 20-инчни тркала (стандардни) со гуми 285/35. Достапни се опционални 21-инчни бандажи, при што задната страна е поширока од предната. Веднаш ќе бидат лансирани две верзии: седан (ефективно лифтбек) и Avant. За прв пат по долго време, клиентите имаат избор. Всушност, седанот RS4 последен пат беше достапен во генерацијата B7, нудејќи се со 4,2-литарски V8 мотор.
Внатрешноста, исто така, има промени. Ќе најдеме спортски bucket седишта, нов волан со копчиња BOOST и контрола на возењето, како и нова инструмент табла и украсни рамки на вратите. Мултимедијалниот систем добива софтвер за следење, од мерач на G силата и тајмер за кругови до детален преглед на статусот на возењето.
И кога сме веќе кај тоа, имаме добри вести: V6 моторот не оди никаде, но има нов партнер. Срцето на овој автомобил останува бензинскиот мотор 2.9 TFSI V6 со двоен турбополнач. Тој развива 510 коњски сили и 600 Nm вртежен момент самостојно. Ова значи дека излезната моќност е веќе за 60 коњски сили поголема од неговиот претходник.
Audi имплементираше голем број промени овде. Моторот работи со помош на Милер циклусот, што значи дека вшмукувачките вентили се затвораат порано, подобрувајќи ја ефикасноста под делумно оптоварување. Два турбополначи со променлива геометрија работат со редизајниран систем за вшмукување. Ова го олеснува одржувањето на висок притисок, намалувајќи ја бавноста на моторот.
Германскиот бренд, исто така, го зголеми притисокот на вбризгување на горивото и, за прв пат во RS5, користеше интеркулер вода-воздух. Ова, пак, ги намалува температурите на системот за воздух под големо оптоварување и го стабилизира целосното испорачување на моќност. Производителот, исто така, прогласува до 20 проценти помала потрошувачка на гориво при големо оптоварување во споредба со претходната генерација.
Електричниот мотор испорачува дополнителни 177 коњски сили и 460 Nm вртежен момент. Инженерите на Audi Sport го интегрираа во осумстепениот Tiptronic менувач, кој користи класичен конвертор на вртежен момент и планетарен менувач. Надворешниот ладилник за менувач дополнително ја подобрува стабилноста на температурата при возење под големи товари.
Audi го намали триењето на тешките ротирачки компоненти во менувачот, дозволувајќи му на механизмот за менување брзини да користи помалку енергија за забрзување и забавување. Ова, пак, го скратува заостанувањето и ја подобрува прецизноста на менувањето брзини. Електричниот мотор делува и како стартер.
Вкупната моќност на погонскиот систем во Audi RS5 е 639 коњски сили, а вртежниот момент на системот достигнува 825 Nm. Ова овозможува забрзување од 0 до 100 км/ч за само 3,6 секунди. Audi нуди два режима на возење: EV и Hybrid. Во EV режим, автомобилот работи исклучиво на електрична енергија, додека во Hybrid поставката, возачот го поставува целното ниво на полнење на батеријата со лизгач на екранот за да заштеди енергија за подоцнежна употреба или за урбана употреба. Системот, исто така, користи предикативна стратегија која го планира користењето на енергија врз основа на навигациската рута, со цел почесто да се користи електрична енергија во сообраќајни метежи и урбани средини.
Погонската батерија работи на 400V и нуди бруто капацитет од 25,9 kWh и нето капацитет од 22 kWh. Audi ги постави модулите под подот на багажникот. Тука се користи подобрена хемија на ќелиите, зголемувајќи ја достапноста на енергија при ниски нивоа на полнење и во екстремни температури.
Автомобилот се полни до 11 kW, а целосното полнење до 100 проценти трае околу 2,5 часа. Електричниот опсег е 84 километри, а во град се зголемува на 87 километри. Audi, исто така, ја нагласува улогата на батеријата во перформансите на овој автомобил, бидејќи таа напојува не само мотор за влечење, туку и компоненти на погонот quattro, вклучувајќи ја и динамичката контрола на вртежниот момент.
Тука се случува магијата. Поздравете го новото име: Dynamic Torque Control. Најголемата нова карактеристика е quattro погонот со Динамичка контрола на вртежниот момент. Audi Sport потроши значително време во развојот на овој систем. Тој електромеханички го контролира векторирањето на вртежниот момент на задната оска. Овој систем е стандардна опрема, а производителот го нарекува прв од ваков вид во сериски автомобил.
Целиот механизам се состои од механизам на менувач, каде што дополнителен менувач е интегриран со оската и диференцијалот. Ова се состои од актуатор, брзини за overdrive и диференцијален запчаник, кој пренесува вртежен момент помеѓу задните тркала во речиси целиот опсег на варијабилност. Контролерот ја пресметува целната поделба на вртежниот момент на секои 5 милисекунди, или на фреквенција од 200 Hz, а системот прави корекции без одложување.
Внатре во модулот за векторирање на вртежниот момент се наоѓа електричен мотор со водено ладење, со перманентен магнет, кој развива 8 kW и 40 Nm. Оваа компонента делува како актуатор, а брзините за overdrive го користат неговиот вртежен момент за да создадат диференцијален вртежен момент помеѓу задните тркала.
Audi наведува дека системот може да генерира разлики во вртежниот момент до 2.000 Nm за 15 ms. Системот работи во двата правци, овозможувајќи му да го пренесе вртежниот момент или на надворешното или на внатрешното тркало во зависност од фазата и условите на кривината. Системот ја одржува целосната функционалност не само за време на забрзувањето, туку и при отпуштање на гасот и сопирање, разликувајќи го од чисто механичките решенија.
Ауди го комбинира овој систем со нова генерација на централен диференцијал со функција „preload“. Ова го одржува делумното ангажирање на оската дури и кога возачот не применува вртежен момент на диференцијалот. Ова му овозможува на автомобилот побрзо да реагира на влезните информации од управувањето кога ќе се отпушти педалата за гас и го намалува внатрешното потправување за време на преносот на тежината.
Во новиот Audi RS5, распределбата на моќноста помеѓу оските варира од 70:30 до 15:85. Режимите на возење вклучуваат comfort, balanced и dynamic поставки, како и дополнителни RS поставки. Тие вклучуваат режим RS Torque Rear, кој е клучен за генерирање максимална тежина на задната оска и контролирано лизгање на затворени површини.
Поставката RS Sport се фокусира на обезбедување максимална тракција и зголемување на брзината на движење, додека поставката RS Individual ви овозможува одделно да ги конфигурирате серво воланот, суспензијата, одзивот на системите за согорување и електричен погон, звукот, работата на ESC и работата на системот за векторирање на вртежниот момент. Функцијата Boost обезбедува целосна моќност 10 секунди по притискање на копчето, а менувачот менува брзина за моментално забрзување.
Системот за сопирање користи решение за сопирање преку жица (без физичка врска помеѓу педалата за сопирање и плочките и шепите) и поддржува мешавина од рекуперација и сопирање со триење. При забавување, автомобилот прво ја обновува енергијата, а сопирачките со триење се приклучуваат кога е потребна поголема сила. Audi, исто така, имплементира нова верзија на софтверот ABS 2.0 за подобрување на контролата на сопирањето и брзината на прилагодување при употреба на силни сопирачки. Стандардните челични сопирачки користат дискови од 420 мм напред и 400 мм назад. Опционалните керамички сопирачки користат дискови од 440 мм напред и 410 мм назад.
Што се крие во суспензијата? Тука се користи поставување со пет врски, напред и назад. Audi, исто така, си поигра со геометријата на предната оска со нови зглобови и контролни рачки за да ја подобри прецизноста на управувањето и апсорпцијата на удари.
Quattro погонот со динамичка контрола на вртежниот момент бараше редизајн на задната оска. Audi го редизајнираше од почеток и ги подобри неговите еластокинематички својства, кои помагаат да се одржи контактот на тркалата со патот за време на забрзување, сопирање и вртење во кривини.
Каросеријата е зацврстена за 10% во споредба со основниот А5. RS Sport суспензијата, со двојни вентили, ги контролира компресијата и отскокот одделно. Ова овозможува значително различна удобност при возење во зависност од режимот на возење. Audi, исто така, го скрати односот на управување (сега 13:1) и го изостри неговиот директен одговор на малите удари со управувањето.
Цената на сите овие промени е… малку дополнителна тежина. Audi RS5 од 2027 година тежи 2.355 килограми во седан верзијата и 2.370 килограми во Avant. Производството на новиот модел се одвива во Некарзулм. Нарачките ќе започнат во првиот квартал од оваа година, а испораките се очекува да започнат во текот на летото. Во Германија, RS5 Sedan започнува од 106.200 евра, додека RS5 Avant започнува од 107.850 евра.
