Toyota Hilux од 2026 година официјално дебитира на пазарот. Користи докажана формула, за прв пат има електричен погон и се збогува со „кратката кабина“.
По 10 години, време е за смена на стражата. Еден од најценетите модели на јапонскиот производител дебитира во сосема ново руво. Иако користи рамка позајмена од претходната генерација, тој претрпе голем број модификации. Сето ова за да ѝ овозможи на Toyota Hilux од 2026 година да користи сосема нов погонски склоп, претходно недостапен.
Јапонскиот производител одлучи да ја прошири својата понуда со електрична варијанта. Не го нагласува ниту ова, бидејќи планира да воведе варијанта на водород. Под хаубата, се разбира, ќе видиме и дизел мотор – докажаната 2,8-литарска единица со MHEV систем. Секако нема да го пропуштите овој автомобил на улица. Hilux има сосема нов изглед, со подинамична предна маска и помодерен заден дел. Ова не се големи промени, но тие јасно го освежуваат имиџот на автомобилот – и го прават пикапот на Toyota да изгледа добро меѓу конкуренцијата.
Досега, го видовме само изгледот на електричната верзија, која се откажа од класичната решетка. Сепак, познато е дека дизел верзијата ќе има минимални промени, ограничени на редизајниран влез за воздух и браник. За прв пат, нема да видите ниту краток Hilux. Јапонскиот производител ги напушти другите варијанти на кабината, одлучувајќи се за класичен распоред на двојна кабина. Ова е наводно одговор на очекувањата на клиентите, кои ретко се одлучуваа за верзија со една кабина. И ако нешто не се продава, зошто да се нуди?
Внатрешноста е инспирирана од Land Cruiser. И може слободно да се каже дека и тука е земена насоката. Кокпитот конечно изгледа многу помодерно, но во исто време, не изгубил ништо од својата практичност. Сè уште има многу прегради за складирање, а физичките прекинувачи го олеснуваат ракувањето со клима уредот. Мултимедијалниот екран е на допир и поизразен (има 12,3 инчи), но тоа е веројатно стандардно во секој нов автомобил. Дигиталните инструменти исто така го прават своето деби тука.
Електрична верзија со батерија од 59,2 kWh и досег до 240 километри, 2.8 MHEV дизел. Најголемата вест, барем засега, е електричниот мотор. Користи релативно мала батерија од 59,2 kWh и два електрични мотори – по еден на секоја оска. Toyota не ја дава точната излезна моќност на единиците, туку само вртежниот момент на секој од нив. Тие се 205 Nm напред и 269 Nm назад, соодветно. Заедно, тие нудат 196 коњски сили.
Електричната верзија има капацитет на товар од 715 килограми и капацитет на влечење од 1.600 килограми. Интересно е што електричната верзија може да помине вода до 700 мм длабочина. Ова е резултат на структурниот дизајн, кој правилно ги штити и ги подигнува компонентите подложни на оштетување и поплавување.
За оние на кои им се потребни посилни бројки, тука е сè уште докажаниот 2.8-литарски MHEV дизел (со мал електричен мотор од 16 КС и литиум-јонска батерија), кој произведува 205 коњски сили. Тој е спарен со автоматски менувач и ја испраќа моќноста на задните тркала (по дифолт), со погон на предните тркала. Има капацитет на носивост од 1.000 килограми и капацитет на влечење од 3.500 килограми.
Како што зборуваме за погонскиот склоп, системот 4×4 доаѓа со системот Multi-Terrain Select. Нуди режими на возење (Rock, Mogul, Mud, Sand, Dirt и Auto) кои ја прилагодуваат распределбата на моќноста на тркалата, работата на преносната кутија и работата на менувачот на специфични услови. Јапонците воведоа многу нови работи овде. Најновиот Hilux доби многу подобрувања кои се корисни при возење надвор од патот. Ова го вклучува системот Multi-Terrain Monitor, кој користи камери за да обезбеди удобен поглед на околината на возилото.
Дополнително, овој автомобил е опремен со Toyota Safety Sense, кој ја подобрува безбедноста на возачот и патниците. Зајакнувањето на рамката и новиот дизајн на кабината, исто така, треба да обезбедат подобрена безбедност при судир.
