Корејците го подобрија најслабиот елемент на овој автомобил – предниот дел. Hyundai IONIQ 6 дебитира со ново лице и неколку големи и помали подобрувања. Има и спортско N-изненадување.
Време е за корејски фестивал на новитети. Hyundai извади многу новитети од капата, а ова е особено интересна за нас. Зошто? Па, нивниот аеродинамичен седан со многу контроверзен стил доби нов имиџ. Hyundai IONIQ 6 за 2025 година има сосема поинаков преден дел и неколку други модификации. Што се смени овде и дали имаме подобрувања и во погонскиот систем?
Hyundai IONIQ 6 сега има преден дел кој конечно се совпаѓа со задниот дел на каросеријата. Тоа не беше и не е автомобил кој привлекува широка публика. Корејците свесно се одлучија за храбар дизајн, силно поларизирачки, но и интригантен. Овде најважно беше да се постигне многу аеродинамична линија на каросеријата, што ќе влијае на помала потрошувачка на енергија.
Освежениот IONIQ 6 има ново лице, со тесни LED Pixel дневни светла и во долниот дел посебен модул за соборени/долги светла. Корејците се осврнаа и на стилот на задниот дел, а целата работа сега е многу покохерентна.
Исто така, вреди да се погледне внимателно на една од прикажаните фотографии. Ако погледнете внимателно, ќе го забележите Hyundai IONIQ 6 N. Врвната верзија ќе се приклучи на гамата на овој модел и ќе обезбеди 650 КС во прилично лудо издание. Очекувајте голем спојлер на багажникот, како и многу повулгарно тело.
Но, да се вратиме на обичниот IONIQ 6. Што има ново внатре? Овде промените се ограничени на обликот на воланот, како и графиката на мултимедијата и графиката на инструмент таблата. Редизајниран е и централниот тунел, со малку поместена локација на прекинувачите на прозорците. Имаме и дополнителни USB-C приклучоци.
Корејците не се фалат со промени „под телото“. Овде, очекувајте карбонска копија на IONIQ 5, каде што сега имаме батерија од 58 kWh и 84 kWh. Стандардните верзии RWD ќе нудат до 230 КС, додека моделот AWD ќе нуди околу 325 КС. Понудата ќе ја затвори најавениот Hyundai IONIQ 6 N. Овде, сепак, јасно е дека допрва треба да се чека на премиерата, иако ова се недели, а не месеци.
Корејците сигурно ќе сметаат на подобри продажни резултати, особено во Европа, каде што електричните автомобили сега стануваат многу важни. Иако Европската унија теоретски им даде на производителите тригодишен преоден период, во пракса тие веќе треба да ги „намалат“ емисиите за да не плаќаат високи казни.
