Сега нема повеќе тајни: еве го новиот Audi A6 C9 Avant. Има MHEV Plus технологија, поголем е, нуди управување на задната оска и многу други интересни решенија. Време е да погледнеме „под каросеријата“ и да видиме што има да понуди новиот Audi A6 C9. Следната генерација на овој модел се здоби со многу модерни решенија, вклучувајќи го и системот MHEV Plus, кој обезбедува многу мала потрошувачка на гориво. На стартот во понудата ќе се појават три мотори, но гамата брзо ќе се прошири со повеќе избор.
Audi A6 C9 од 2025 година е долг 4,99 метри и 6 сантиметри подолг од неговиот претходник. Дополнителните сантиметри се кријат во настрешниците, бидејќи самото меѓуоскино растојание од 2927 мм е потполно исто како кај претходникот. Сепак, не зборуваме за дизајн на генерација која го напушта пазарот. Новиот модел е создаден на ажурирана платформа, моментално наречена Premium Platform Combustion. Ова име опфаќа дизајн кој е прилагоден на најновите хибридни системи, како и на многу интересни решенија од областа на динамиката на возење кои се присутни овде.
Прво на пазарот доаѓа Audi A6 Avant C9, но по него следува лимузина верзија, која наскоро ќе ја запознаеме. Караванот нуди капацитет на багажникот од 466 до 503 литри. Задните седишта се преклопуваат во сооднос 40:20:40 и овозможуваат удобно полнење на големи предмети. По целосно преклопување на потпирачите за грб на задните седишта, капацитетот на багажникот се зголемува на 1.534 литри.
Внатрешноста на новиот A6 користи елементи кои веќе ги знаеме од Q5, A6 E-Tron и Q6 E-Tron. Овде, сепак, Audi се одлучи за малку подобри материјали и поубаво доработка на деталите, вклучувајќи ги и панелите на вратите. Мултимедијата, како и целата електроника, се засноваат на архитектурата E³ 1.2, која обезбедува постојано поврзување со мрежата и овозможува далечинско ажурирање.
Audi A6 C9 со систем MHEV Plus. Може да се најде во 2.0 TDI и 3.0 TFSI V6 моторите. Благата хибридна технологија MHEV Plus на Audi е многу напредна во споредба со она што го поврзуваме со другите автомобили. Ова решение може да се најде во два мотори: 2.0 TDI со 150 kW (204 КС) и шестцилиндричен 3.0 TFSI со 270 kW (367 КС).
Системот MHEV plus го поддржува моторот со согорување, ја зголемува ефикасноста и удобноста при возењето и ги намалува емисиите на јаглерод диоксид. Системот се состои од три главни компоненти: батерија од 48 V, стартер-алтернатор со појас (BAS) и погонски генератор (PTG) со интегрирана електроника за напојување.
PTG овозможува целосно електрично паркирање и маневрирање. A6 Avant, исто така, работи на електрична енергија кога вози бавно во град, во сообраќаен метеж или при „едрење“. Дополнително, PTG генерира дополнителен вртежен момент до 230 Nm и моќност до 18 kW (24 КС) при тргнување или претекнување. PTG може да поврати до 25 kW енергија за време на сопирањето. Затоа можеме да кажеме дека MHEV Plus е чекор кон класичен хибрид (во однос на ефикасноста и способноста да работи на електрична енергија), но нема толку голема влечна батерија и посебна, поголема електрична единица.
Покрај овие два мотори, во понудата ќе биде и единицата 2.0 TFSI со 204 КС. Основната бензинска верзија ќе обезбеди солидни перформанси и мала потрошувачка на гориво, но нема да се пофали со електрично возење. И покрај тоа, од Audi нагласуваат дека можностите на овој мотор се многу големи. Секако, ќе го комбинирате и со quattro погон – како и другите варијанти.
Нова карактеристика е поцврстиот прогресивен систем на управување, додека верзиите со погон quattro можат да добијат систем за управување со четири тркала. При мали брзини, задните тркала се вртат до пет степени во спротивна насока од предните тркала. Ова го прави автомобилот поагилен во градскиот сообраќај и на тесни кривини, а радиусот на вртење е намален до еден метар. При средни и поголеми брзини, задните тркала се вртат во иста насока.
Постојат три типа на суспензија, достапни во зависност од верзијата на моторот и опремата:
- стандардна суспензија
- спортска суспензија што ја спушта каросеријата за 20 милиметри (стандард со надворешен пакет S line)
- адаптивна воздушна суспензија со електронски контролирана амортизација
Новиот Audi A6 Avant може да се пофали со зборот „аеродинамика“. Каросеријата е оптимизирана за оваа намена, постигнувајќи голем коефициент на отпор (на 0,25). Стилот е развој на концептот од претходните модели, вклучувајќи го и A5 со внатрешно согорување и претходниот A7. Целата работа изгледа навистина уредно и може да привлече око.
Ќе има 11 бои за избор во стандардната гама на Audi A6. Асортиманот се отвора со бесплатната нијанса „Arkona white“. Glacier white, Mythos black и Chronos grey се достапни како дополнителни металик бои, додека асортиманот вклучува и Grenadine red, Florett silver, Firmament blue и Madeira brown. Изборот го комплетираат целосно новите Midnight Green, како и Ascaris Blue Metallic и Daytona Grey, кои се ексклузивни за линијата S. Edition One, ограничен специјален модел во Madeira brown, во комбинација со црн каросериски пакет и 21-инчни тркала, ќе биде достапен една година.
Во лаковите на тркалата, ќе најдете бандажи со големина од 18 до 21 инчи. Најмалите секако ќе бидат во основните верзии, додека моделите S-Line и водечките варијанти ќе добијат тркала од 20 и 21 инчи.
Колку чини новиот Audi A6 C9? Нарачките за овој модел може да се направат од март 2025 година. Цената на верзијата со основниот 150 kW TFSI мотор ќе стартува од 58.000 евра во Германија. Цената на 2.0 TDI со технологија MHEV plus ќе стартува од 61.700 евра. Првите возила ќе стигнат до купувачите на крајот на мај 2025 година.
