Stellantis има голем проблем. Нивното портфолио вклучува бренд за кој никој нема добра идеја. Се вика Maserati и досега му оди ужасно. На самиот почеток, во основа може да се постави едно клучно прашање: што е Maserati? За многу луѓе, овој бренд отсекогаш бил некаде на страна. Некои дури го споредија со Ferrari, со кои тесно соработуваше со години. На крајот на краиштата, во раните 2000-ти, го понуди прекрасното Quattroporte, прекрасниот 4200 и произведе неколку MC12. Тоа беа автомобили од врвна класа.
Подоцна, групацијата FCA сакаше да го популаризира овој луксуз. Следната генерација на Quattroporte, новиот Ghibli или Levante требаше да помогне во ова. Планот беше добар, но неговото извршување не успеа. Ова се успешни производи, но полни со недостатоци. Поради некоја причина, тие натрупаа многу американски копчиња и прекинувачи, директно од Jeep. Можеби некој мислел дека ова е „горната полица“ што тогаш ја имал италијанско-американскиот концерн.
Сега, под закрилата на Stellantis, Maserati има нова цел – да биде навистина луксузен. Така тие го создадоа убавото Grecale (засновано на платформата Giorgio, позната од Stelvio) и ја развија следната генерација на GranTurismo. Ова се интересни автомобили, а сепак никој не ги купува. Зошто?
Проблемот на Maserati е соодносот слика-цена-квалитет. Овој италијански бренд е екстравагантен за многу луѓе. Тешко е да се нарече природен одговор на Porsche, иако токму тоа беше намерата на Италијанците. Тука, пак, направија голема грешка – претераа со цените.
Grecale, иако е привлечен, е многу поскап од Macan. Тој автомобил никогаш навистина не стана одговор на германскиот теренец каков што требаше да биде. Сега кога Macan е само електричен, Grecale би можел да профитира од својот успех и да ја искористи побарувачката за моќен автомобил со 2-литарски или 3-литарски бензинец. Но, тоа не се случува. Високите цени, значителната амортизација, недостатокот на атрактивно финансирање и, пред сè, апсолутниот недостаток на идеи за промовирање на производи резултираат со катастрофална продажба.
Истото важи и за GranTurismo, кој треба да биде навистина атрактивна алтернатива на Porsche 911. Овде, сепак, цените во стандардната верзија се поблиску до моделот 911 Turbo, а не до основната Carrera. За многу луѓе, ова е граница што нема да ја преминат.
Па, што треба да направи Maserati? Не сум експерт во оваа област, но мислам дека клучот за успехот е навистина разумното градење на имиџот на брендот. Цените треба да бидат многу повеќе „пазарни“ и да не се преценуваат за десетици илјади евра. Користењето на нишата по Macan е идеална шанса да се вратат назад. Дополнително, ограничувањето на производството „за лагер“ и создавањето атрактивни финансиски инструменти за клиентите треба да престане да согорува пари и да го поттикне пазарот да ги посетува салоните на Maserati.
Исто така, треба да има повеќе од нив за да бидат „достапни“ за многу луѓе. Тие се ретка глетка овие денови, што секако се преведува во слабата продажба.