Автомобил кој е апсурдно моќен, има четири електрични мотори и уникатен дизајн на суспензијата. Еве го новиот Mercedes-Benz G580, „Г-класата“ со електрична енергија. Формално, би било соодветно да се претстави целото име на овој автомобил. А ова е бесмислено долго: Mercedes G580 with EQ Technology. Да, веќе не е EQG, ниту G580 EQ. Зошто Германците ја избраа оваа номенклатура? Никој не знае, но не очекувам некој да го користи нивното „полно име“.
Сепак, она што е сигурно е дека инженерите на овој бренд направиле нешто навистина импресивно. Можеби не сте љубител на електрични автомобили – тоа совршено го разбирам. Во овој случај, голем број уникатни решенија и идеи заслужуваат признание, особено ако сте фасцинирани од инженерството и новите технологии.
Електричен Mercedes G580. Што нуди и како изгледа? Тука вреди да се започне со технички податоци и анализа на структурата на овој автомобил. Електричната „Г-класа“ сè уште користи класична ladder frame шасија со батерија од 116 kWh внатре. Се става во специјално, многу издржливо куќиште кое е отпорно на оштетување и ризик од виткање. Ова исто така ја зголемува вкочанетоста на самата платформа. Исто така, избраните компоненти се покриени со плочи од јаглеродни влакна, кои дополнително ги штитат од оштетување предизвикано од камења или други остри парчиња.
Покрај тоа, суспензијата е вистински скапоцен камен овде. Mercedes G580 има четири електрични мотори и независна суспензија на предните тркала. Назад сè уште има цврста оска што ги поврзува тркалата. Како беше направено ова во електричен автомобил?
Она што Mercedes го користеше овде може да се нарече далечна еволуција на дизајнот на суспензијата de Dion. Значи, имаме зрак што ги поврзува двете тркала, како и специјални двојни карданови спојници, благодарение на кои електричниот мотор практично е прикачен на рамката и тркалото. Овој дизајн има и една предност – кога се применува притисок, аголот на тркалото не се менува, што ја подобрува тракцијата и го зголемува зафатот.
И тоа не е сè, бидејќи Mercedes создаде и редуктор на брзини и електронски блокирани диференцијали. Тука стапува во игра напредниот софтвер и го контролира целиот погонски систем. Два мотори на секоја оска и два менувачи ви овозможуваат да ја прилагодите ротационата брзина и да ги користите овие можности при возење надвор од патот.
Ефект? Електричната G-Class лесно ќе вози на пат со наклон од 35 степени, а исто така ќе совладува вода длабока до 850 мм. Ова е подобар резултат отколку во случајот со класичната G-Class со мотор со внатрешно согорување, каде што воздушниот пристап до моторот е ограничен. Аголот на пристап е 32 степени, аголот на поаѓање е 30,7 степени и аголот на прекршување е 20,3 степени.
Возачот има на располагање и режими на возење кои ја прилагодуваат работата на целиот систем на теренот кој моментално е покриен. Дизајнот со четири мотори, исто така, овозможи да се создаде системот G-Turn. Mercedes долго време се фали со ова. Благодарение на соодветно избраниот вртежен момент на секое тркало и обратните насоки на работа на моторите, G-Class може да се врти во место. Тоа е повеќе гаџет отколку нешто навистина неопходно, но секако остава впечаток.
Друга интересна карактеристика е G-Steering, систем во кој моторите го намалуваат радиусот на вртење на автомобилот со специјално пренесување на силата помеѓу тркалата. Овој систем работи само во Rock режим, со вклучен редуктор, со брзина до 24 км/ч.
Mercedes G580 EQ Technology има 587 коњски сили и луди 1165 Nm вртежен момент. Овие резултати значат спринт до 100 км/ч за 4,8 секунди и максимална брзина од 180 км/ч. Значи, ова не е лош резултат за „гардеробер“ на тркала.
Батеријата има капацитет од 116 kWh и нуди досег до 473 километри со полна батерија. Познато е дека максималната моќност на полнење е 200 kW. Mercedes може да се пофали со својата уникатна хемија, која е наменета да ја зголеми ефикасноста и опсегот додека го одржува целокупниот капацитет.
Визуелните промени на електричниот Mercedes G-Class се скромни. Оваа верзија може да има карактеристична карактеристика во форма на црна маска (дополнително осветлена). Решетката се смени малку, тука е полна, а резервното тркало е заменето со аголна кутија во која се сместени каблите за полнење.
Внатрешноста изгледа исто како и во верзијата со мотор со внатрешно согорување по освежувањето. И ова значи присуство на најновиот MBUX систем, нова дигитална инструмент табла и интересни материјали во боја.
