Новиот електричен Renault 5 официјално пристигнува на пазарот. Французите сакаат да ги „демократизираат“ малите и евтини електрични автомобили. Дали ќе успеат да го постигнат ова со овој модел?
Посегнувањето во минатото за да се создаде иднина може да биде клучот за успехот. Создавањето нов дизајн понекогаш е полошо од користењето решенија кои беа високо ценети. Овде, Французите знаеја дека имаат што да искористат. Тим од стилисти предводени од Giles Vidal создадоа навистина успешен автомобил за кој се очекува да биде чекор напред во „демократизацијата“ на електричните автомобили.
Renault 5 E-TECH Electric е мал, агилен и визуелно многу импресивен автомобил. Пред да се нурнеме во техничките податоци, да го погледнеме дизајнот на овој модел. Овде се комбинираат неколку клучни карактеристики од класичната „петка“, иако од различни периоди. Предните светла се однесуваат на првата серија, додека задните се инспирирани од варијантата „Supercinq“. Пошироките крила на тркалата се знак на верзијата Turbo.
Целиот автомобил е украсен со многу модерни детали, на пример екран на хаубата (го покажува нивото на полнење на батеријата), интересни LED дневни светла во браникот и необични инсерти во капакот на багажникот. Покрај тоа, прашањето за боите беше многу важно за Renault. Французите избраа светли бои кои црпат од класиката, но се однесуваат и на други модели. На пример, жолтата и темносината боја е знак за Renault 5, но острата зелена боја има нешто од прекрасната Alien Green боја на Renault Clio RS.
Исто така, вреди да се обрне внимание на тркалата. Добиваме големи бандажи (18-инчни) со тесни гуми 195/55 R18. Сето ова е наменето за подобрување на опсегот, но може да значи и повисоки трошоци за купување гуми. Нешто за нешто.
Што вреди да се знае за Renault 5 E-TECH Electric? Пред сè, долг е помалку од 4 метри и ќе биде достапен на пазарот во три варијанти и со две батерии. Основата за овој модел е AmpR Small платформата, нов дизајн на компанијата. Што го прави да се издвојува? Како прво, успеано е да се намали секој неопходен елемент, да се поедностави структурата и во исто време да се обезбедат работи што не можат да се најдат кај конкурентите.
И така тука ќе добиете, на пример, задна суспензија со повеќе врски. Сето ова за да се обезбедат одлични возни својства. Благодарение на нискиот центар на гравитација, ова не треба да биде проблем. Покрај тоа, краткиот сооднос на воланот (13,7:1) ќе го направи возењето многу забавно.
Овој модел е долг 3,92 метри, широк 1,77 метри, висок 1,5 метри и меѓуоскиното растојание е 2,54 метри. Renault 5 E-TECH нуди капацитет на багажникот од 392 литри. Тоа е исто така многу лесен автомобил. Верзијата со батерија од 40 kWh тежи 1.350 килограми, додека поефикасната варијанта од 52 kWh е потешка за 100 килограми.
И кога зборуваме за погонот, ги добиваме следните варијанти:
- 40 kWh, 95 КС, 215 Nm
- 40 kWh, 120 КС, 225 Nm
- 52 kWh, 150 КС, 245 КС
Во секој модел, моќта оди на предните тркала. Максималната брзина е 150 км/ч без разлика на верзијата, а врвната варијанта достигнува 100 км/ч за 8 секунди.
Друг важен факт е дека употребата на ретки материјали е сериозно ограничена. Ова беше постигнато благодарение на трифазен асинхрон мотор со намотан ротор. Калемите и намотките се наредени да се спротивстават на центрифугалната сила на роторот. Се разбира, ова не можеше да се избегне во батеријата, но структурата никел-манган-кобалт треба да се оптимизира. Renault 5 E-TECH Electric со батерија од 40 kWh нуди домет од 300 километри, додека верзијата од 52 kWh обезбедува домет до 400 километри.
Францускиот бренд се фокусираше на 400V архитектура и го опреми новиот „5“ со V2L и V2G систем. Благодарение на ова, малиот Renault може да биде „power bank“ и исто така овозможува напојување на електричната енергија во мрежата, со што се обезбедува поповолно полнење и помали оперативни трошоци.
За да ги намали трошоците, Renault користеше и необични решенија. На пример, основната верзија со батерија од 40 kWh (95 КС) има само полнење со наизменична струја со моќност од 11 kW. Според францускиот бренд, ова е оптимален избор за луѓе кои не патуваат многу километри и полнат дома или на работа. Верзијата со 120 КС веќе има DC полнење со моќност од 80 kW.
Со батерија од 52 kWh, добиваме DC полнење со моќност до 100 kW. Благодарение на ова, можеме да наполниме од 15 до 80% за помалку од 30 минути. Во секоја верзија ќе ја добиеме функцијата Plug&Charge, која благодарение на поврзувањето со услугите на Ampere, сама ќе се активира и ќе ја наплаќа картичката со трошоци за полнење. Благодарение на ова, нема потреба да се иницира полнење од апликацијата или користење на надворешна картичка.
Списокот на опции за врвната верзија вклучува топлинска пумпа од 8 kW, која ќе ја зголеми удобноста при патувањето (побрзо ќе ја загрее кабината) и во исто време ќе ја оптимизира потрошувачката на енергија на пократки растојанија.
Внатрешноста е завршена со тексас. Овде нема да најдете кожа. Французите на интересен и типичен начин пристапија и кон дизајнот на кокпитот. Ако Renault 5 E-TECH Electric е модерен, не може да не стигне до светот на… модата. Дизајнерите на брендот избраа тексас како издржлив и визуелно интересен материјал кој е пријатен на допир. Ќе го најдеме на седиштата, панелите на вратите и на контролната табла.
Самиот дизајн на кокпитот е едноставен, но пријатен за око. Два екрани (дигитална инструмент табла од 7 или 10 инчи и мултимедија, 10 инчи) го сочинуваат командниот центар. Вреди да се напомене дека мултимедијата, сè уште базирана на Google Automotive, има сосема нов интерфејс и многу повеќе функции. Тука е и интеграцијата на ChatGPT и новиот „асистент“ – Рено. Ова е виртуелен човек кој ќе ви помогне да го користите овој автомобил.
Renault 5 E-TECH Electric ќе биде многу безбеден автомобил. Достапни се широк спектар на системи ADAS кои го поддржуваат и помагаат возачот. Се разбира, во согласност со прописите на GSR II, постои црна кутија и системот ISA. Вториот секако може да се исклучи. Интересен е фактот што звуците кои ги произведува новото Renault ги компонираше, меѓу другите, и Жан Мишел Жар. Иако нема да слушате Oxygene додека возите, веројатно ќе сакате да ја пуштите оваа песна – особено затоа што аудио системот се претпоставува дека е многу добар.
Новиот Renault 5 E-TECH Electric ќе чини помалку од 25.000 евра. Станува збор, секако, за сумата за основната варијанта што ја отвора понудата. Како и да е, Французите овде ставаат стап во краците на нивните конкуренти. Volkswagen се уште е далеку од лансирањето на ID.2, а Stellantis има прилично просечен одговор на новиот Renault.
Основната понуда се базира на верзиите Evolution и Techno. Ним ќе им се придружат модели од таканаречената „колекција“. Овде, гамата ќе се отвори со варијантата Iconic Cinq, а подоцна ќе им се придружат и други модели, вклучувајќи го и Roland Garros. Да, Renault ја враќа идејата што некогаш ја промовираше Peugeot.
