Hyundai i20 N и i30 N се едни од најинтересните хот-хеч автомобили, но сега е време да им кажеме збогум…аналогното уживање во возењето заминува во историјата, а треба да кажеме добредојде на електрификацијата и вишокот тежина. На почетокот на февруари производството на овие модели заврши, а Корејците се фокусираат на „нова иднина“.
Не го очекувавме ова. Освежената верзија на урбаниот i20 штотуку излезе на патиштата. За возврат, неговиот поголем брат, i30, ќе претрпи уште едно освежување оваа година. Се чини дека ова е гаранција дека сите погонски варијанти ќе останат во понуда, освен најмоќната верзија. Hyundai i20 N и i30 N се нешто од минатото. На почетокот на февруари, производството на овие модели официјално заврши. Аргументот на брендот може да биде болен за љубителите на брзите „N“ автомобили.
Hyundai i20 N и i30 N исчезнаа од пазарот бидејќи Корејците се фокусираат на електрична иднина. Корејскиот бренд си постави цел која, за разлика од многу други компании, нема намера да ја промени во блиска иднина. Се разбира, зборуваме за електрификација. До 2035 година, целата гама на Hyundai ќе биде електрична, а до 2045 година работењето на компанијата ќе стане „carbon neutral“.
И ова, се разбира, значи дека автомобилите со мотор со внатрешно согорување ќе станат минато. Но, зошто беше одлучено i20 N и i30 N да исчезнат побрзо од стандардните верзии? Може да се каже дека има две објаснувања. Hyundai тврди дека можностите на новиот IONIQ 5 N се неспоредливи со кој било друг автомобил на пазарот, што покажува дека електрификацијата е вистинската насока. Не може да се негира дека е импресивен автомобил – дури и ги покажа канџите на Нирбургринг и не разочара во хронометарот.
Сепак, тука има два големи проблеми. Прво – ова не е лесен автомобил. Скоро 2.400 килограми во спортска машина звучи застрашувачки. Второ, IONIQ 5 N чини многу повеќе во споредба со Hyundai i20 N и i30 N. За цена на еден електричен „N“ би добиле два i20 N/i30 N. Ова е импресивно.
Покрај тоа, Hyundai сфаќа дека задржувањето на i20 N и i30 N во понудата ќе го засени IONIQ 5 N. Клиентите секако повеќе би сакале да изберат верзии со класичен мотор со внатрешно согорување, кои не само што се докажани, туку и претставуваат интересна основа за понатамошни модификации. Во меѓувреме, електричарот би бил позадина и избор за ентузијастите.
Сега, кога опсегот се состои исклучиво од електричниот N, нема избор. И љубителите на овој опсег може да бидат во искушение да го купат на овој начин. Не сакам да го судам овој автомобил додека не „седнам“ во него. Сепак, сигурен сум дека нема да може да ја замени природноста и аналогниот карактер на i20 N и i30 N…
