Време е за голема револуција. Еве еден спортски теренец со само четири цилиндри. Mercedes-AMG GLC 43 и 63 S E Performance не тераат да заборавиме на поголемите погонски единици. Дали ова ќе биде вистинската насока?
Германците се одлучија за контроверзен концепт. Во нивните популарни AMG модели од средната класа, тие се збогуваа со V6 моторот. Никој не одлучи да еволуира и мирно да „спушти“ од бројот на цилиндрите. Напротив – се фокусираа на шок терапија. Mercedes-AMG GLC 43 и 63 S E Performance имаат само 2.0-литарски мотор под хаубата, кој нуди до 680 коњски сили, благодарение на поддршката од електричниот мотор.
Ова е вистинска револуција за спортските AMG модели на брендот. Уште повеќе изненадувачки е бидејќи во GLC ќе се појави шестцилиндричен дизел (барем според прелиминарните информации), а моторот R6 го имаше своето деби во гамата на Mercedes CLE. Како што можете да видите во цивилните верзии, полесно е да се добие нешто од повисока полица.
Mercedes-AMG GLC 43 генерира 421 коњски сили од 2.0-литарскиот мотор – спротивно на изгледот, спецификацијата на новиот мотор во споредба со верзијата V6 во неговиот претходник не изгледа импресивно. Моќта се зголеми за повеќе од 30 коњски сили, но вртежниот момент се намали за 20 Nm и сега изнесува 500 Nm. Покрај тоа, тјунерите нема да најдат толку голем потенцијал за забава овде.
И перформансите не се многу подобри. Спринтот до 100 км/ч трае 4.8 секунди (наместо 4.9 секунди), а максималната брзина е 250 км/ч. Од Mercedes тврдат дека благодарение на полесниот погонски агрегат, возните карактеристики на овој автомобил се значително подобрени. Сепак, тоа треба да го доживеете сами.
Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance нуди 680 коњски сили благодарение на хибридниот систем. Основата овде е токму истата единица со ознаката M139L, која ќе ја најдете кај GLC 43. Сепак, таа беше изведена до 476 коњски сили и 545 Nm, што го прави најмоќниот 2.0-литарски мотор на пазарот.
Сето ова во комбинација со P3 хибридниот систем, нуди солидна моќност. Вкупната моќност тука е 680 коњски сили, а вкупниот вртежен момент што може да се користи во наведениот опсег на брзина е 1020 Nm. До 100 км/ч стигнува за 3.5 секунди, а брзинометарот ќе достигне максимални 280 км/ч. За споредба – стариот V8 мотор имаше 510 коњски сили, но цело време генерираше 700 Nm. До стотка забрзуваше за 3.8 секунди.
Како и новата C-Class, AMG GLC користи мала батерија со капацитет од 6,6 kWh. Затоа, возењето на струја е мал трик овде – најмногу тивко ќе ја напуштите гаражата (досегот е 12 километри, официјално). Идејата зад хибридот, освен магичното намалување на емисијата на CO2, е да го поддржи моторот со внатрешно согорување.
Вреди да се спомене и тежината на овој автомобил. И покрај „слабеењето“ на моторот и развојот на лесен хибриден систем, GLC AMG E Performance тежи 2.235 килограми, што е повеќе од 260 килограми од неговиот претходник. Верзијата 63 има и различен погон на четири тркала – овде до 100% од вртежниот момент може да оди на задната оска. Во меѓувреме, во варијантата 43 имаме фиксна поделба од 31:69 помеѓу предната и задната страна.
Во кабината наоѓаме спортски седишта, опционално заменети со Performance bucket седишта. Nappa кожа и алкантара се задолжителни елементи, а црвениот шев го нагласува спортскиот карактер на овој автомобил. Голем дел од другите елементи се идентични како и кај стандардните верзии на GLC.
Изгледот на овие автомобили е многу унифициран. И верзијата 43 и 63 добија сличен стил. Секако, тука дебитира решетката panamericana, достапна во двете верзии. Моделите 43 и 63 можат да се разликуваат еден од друг по задниот браник (изгледа сосема поинаку, има и различно обликувани елементи кај 63), бандажите и големината на дисковите на сопирачките. Звукот, за жал, нема да биде добра референтна точка овде…
Mercedes ќе го открие ценовникот за овие автомобили во наредните недели, а продажбата официјално ќе започне на крајот на оваа година.
