Volvo традиционално претставува добредојдена диверзификација на автомобилскиот свет, каде нордискиот стил се среќава во едно пакување со софистицирани технологии, пријатност за користење и огромен акцент на аспектот на безбедноста. Традиционалното портфолио на модели почна постепено да се проширува и надополнува со електрифицирани погонски единици од серијата Recharge. Плаг-ин хибридот сега е достапен во речиси целото портфолио на Volvo. Но, највисокото ниво на EV природно е претставено со 100% електрични автомобили. Веќе добро познатото семејство на компактни теренци XC40 Recharge и C40 Recharge постепено ќе се проширува со два концептуално целосно нови електрични автомобили од серијата EX. Актуелниот голем билет за светот на брендот Volvo е малиот и во многу аспекти револуционерен Volvo EX30. Па денеска ќе зборуваме токму за најмалиот и воедно најбрз модел во историјата на брендот.
Автомобилите од северна Европа веќе имаат изградено многу силна репутација за релативно кратко време благодарение на нивната издржливост и структурна робусност. Во исто време, шведските модели станаа почитуван синоним за првокласна безбедност на екипажот.
Во сегашната модерна ера, кога автомобилскиот сегмент се најде на прагот на технолошка револуција благодарение на доаѓањето на модерните електрични автомобили, Volvo, благодарение на силниот еколошки или одржлив призвук, избра приоритетна ориентација кон 100% електрични возила. Инаку, уште пред околу 10 години, иницијативата за автомобил на батерии, брендот ја претстави во форма на компактниот Volvo C30 Electric. Актуелниот SUV модел XC40 Recharge (по ново е EX40) претставен на крајот на 2019 година, сè уште може да се нарече првиот модерен електричен автомобил масовно произведен со лого на брендот Volvo.
Во развојот на модерните електрични автомобили, Volvo тесно соработува со својот сегашен сопственик, кој е најголемиот концерн на Geely Automobile. Не е тајна дека кинеските компании моментално се меѓу лидерите во сегментот на целосно електрични автомобили. Во пракса, целосно новиот Volvo EX30 природно има корист од ова. Малиот SUV е првиот модел изграден на модерната електрична платформа SEA2. Новитетот е хиерархиски, или по големина, се рангира веднаш под моделот XC40. Покрај високите барања за безбедност, предводени од исклучително круто тело и напредни системи за помош, тестираниот модел може да се пофали со неколку предности, вклучувајќи ја и амбицијата да стане најпосакуваниот модел на марката досега.
Во однос на дизајнот, целосно новиот EX30 комбинира избалансирани традиционални линии на дизајн на Volvo со елементи од новата ера на чист електричен погон. И покрај фактот дека станува збор за најмалиот модел на марката, на новитетот не може да му се негира атрактивниот нордиски тон во комбинација со неколку елаборирани детали.
Оптички мазните предни делови импресионираат со нивниот релативно вертикален наклон. Природно високиот акцент ставен на најоптималниот проток на воздух се потсетува овде со ефективно заоблените агли на каросеријата. И покрај отсуството на непотребна маска за електричен автомобил, дизајнерите заслужуваат пофалби за стилското вградување на логото, вклучувајќи го и неговиот дијагонален сегмент. Своето природно место го најде во оптички мазниот преден модул обоен во бојата на каросеријата. Оригиналниот дизајн на целосно LED фаровите сепак може да се смета за највпечатлив визуелен елемент на предниот дел. Покрај традиционалниот „Thor’s hammer“ светлосен потпис, фаровите привлекуваат внимание и со графички привлечните сегменти на пиксели. И покрај ефективниот изглед, светлата на EX30 немаат пософистицирана функција за затемнување на одредени сегменти во ниту една верзија. Контрастниот црн дизајнерски модул со функционални отвори за воздух, заедно со модулот на фаровите е оптички поврзан со долната линија на браникот. Додека црните заштитни панели на долниот дел потсетуваат дека станува збор за кросовер модел.
Дури и кога се гледа од профилот, новиот EX30 изгледа привлечно и робусно. Покрај препознатливата линија на заштитна обвивка на праговите, оптичките мускули потсетуваат и на продолжени браници. Во исто време, кратките настрешници во комбинација со тркалата лоцирани практично во аглите на каросеријата потсвесно предизвикуваат врвни перформанси на возење. Ознаката на моделот го најде своето место на генерално робусниот дизајн на задниот столб на каросеријата. А достапна е и двобојна каросерија со црн покрив (како на тест моделот) која ја подобрува динамичната слика. Тестираниот примерок го комбинира црниот покрив со Cloud Blue боја која според мене е најдобрата опција за овој автомобил. Свој придонес во динамичниот стил имаат и големите 20-инчни алуминиумски бандажи кои се достапни само кај врвното Ultra ниво на опременост.
Новитетот нуди и многу интересен дизајнерски пристап во неговиот заден дел. Во овој простор, чистите геометриски линии карактеристични за Volvo се комбинирани со оригинален модул на целосно LED задни светла оптички поделени во два дела. Врвот од нив оди речиси до линијата на спојлерот на покривот, што е значаен дизајнерски елемент за SUV моделите на шведската марка. Овде интересен ефект има и правоаголната линија со контраст на бои со името на брендот централно лоцирано. Цврст SUV впечаток се формира и во оваа област со масивен браник со значителна пластична заштита.
Иновативниот пристап на брендот Volvo е усвоен и во неговата внатрешност. Од гледна точка на емоции и целокупниот дизајн, можете да почувствувате и ефективен минимализам во комбинација со стилска нордиска атмосфера. Горенаведената робусност на SUV во однос на практичните детали е делумно деградирана од помалку практични детали во форма на само делумно покривање на праговите на вратите.
Моделот EX30 го усвои концептуалниот минимализам дури и во „клучот“, кој е без никакви копчиња. Автомобилот автоматски реагира со саканото дејство целосно автоматски кога се приближувате или се оддалечувате од него. И покрај фактот што електричниот новитет се обидува да работи во кабината со одржлива атмосфера украсена со употреба на рециклирани материјали, тука сепак се забележува и луксузно чувство. Се подразбира дека максимален акцент е ставен на прецизниот квалитет на завршната обработка во целата кабина. Материјалниот состав на тестираната конфигурација беше оптички освежен од површините во сива нијанса со интересни графички елементи. Исто така, седиштата се во светло сина боја,а сето ова придонесува за еден вид на свежина во кабината. Меѓу другите елаборирани детали за дизајнот, вреди да се споменат и ергономски пријатните внатрешни рачки на вратите во метален дизајн.
Изненадувачки, архитектурата на контролната табла може да работи без никакви копчиња. Акцентот на чистиот дизајн е зајакнат и со скриениот простор за складирање на прв поглед во контролната табла со неконвенционална централна позиција. Инаку, пристапот до него се реализира преку централниот екран на допир. Во случајот со моделот EX30, вообичаената автомобилска ергономија најмногу потсетува на мултифункционалниот волан со, иако виртуелни, но сепак пријатно јасни копчиња. Сепак, Швеѓаните парадоксално го „скрија“ незабележливиот модул со класични копчиња во просторот на горното осветлување. Тука, покрај SOS копчињата за итни случаи, свое место најде и секундарната контрола на вклучување на четири трепкачи.
Во исто време, новиот EX30 се фокусира на само еден централен дисплеј во рамките на максималниот минимализам. Оригиналниот простор за таблата со инструменти сега е заменет со законски потребен сензор кој ја следи будноста на возачот. Сите важни податоци за возење, вклучувајќи го и брзинометарот, се трајно лоцирани на горниот дел од мултимедијалниот екран во центарот на контролната табла. При проверка на моменталната брзина, природно е неопходно пристојно визуелно отстапување, кое во пракса можеби не одговара на сите возачи. Од субјективна гледна точка, затоа би го поздравил присуството на Head-up дисплеј како алтернатива, но EX30 не го нуди ова ниту како опција…
Функционален недостаток во убавината на вертикално ориентираниот централен екран со дијагонала од 12,3 инчи е прилично минималистичкиот приказ на некои важни податоци, вклучувајќи го тековниот опсег или полнењето на батеријата. Контролата во принцип на важни параметри бара малку поконцентриран поглед кон екранот. Меѓутоа, тоа не го сака сензорот кој го следи вниманието на возачот. Па затоа, при возење често добивав „нотификација“ која гласи – „focus on driving“.
Екранот на допир, од друга страна, заслужува пофалба за неговата прецизно фина и остра графика, вклучувајќи го и панорамскиот приказ на камерата. Поздравувам и за примерните брзи реакции на командите на допир. Денес, Volvo е една од ретките автомобилски компании кои се обложуваат на соработка со технолошкиот гигант Google. Поради оваа причина, главната област на екранот е исполнета со озлогласено позната и ненадмината позадина на картата од Google Maps. Во исто време, го пофалувам EX30 за прецизната работна функција за планирање паузи за полнење при долги патувања.
Во исто време, интерфејсот на Google со можност за лична инсталација на омилените апликации значајно ја заменува модерната мобилна конекција. Времето поминато на станицата за полнење може да се скрати, на пример, преку интерфејсот на YouTube. Долниот дел од екранот нуди постојано присуство на најважните кратенки. Покрај поставувањето на климатизација, греење на седишта или јачината на звукот, тука е можно и „префрлување“ на поставките на возилото. Во долната лента, можно е и брзо деактивирање или активирање на „најдосадните/најпопуларните“ системи за помош. Ова вклучува следење на лента или предупредување за ограничување на брзината.
Volvo исто така избра креативен пристап со потпирачот за раце. Токму тука го најде своето место електричната контрола на прозорците. Но, има само две копчиња – доколку сакате да ракувате со задните прозорци треба да го притиснете копчето „Rear“. Во исто време, во предниот дел на модулот на потпирачот за раце има „скриена“ фиока за извлекување, која може да се претвори и во држач за пијалоци. Друг дарежлив простор за складирање на уште поголеми предмети ја дели зоната на возачот и совозачот. Тука своето место го најдоа и USB конекторите или површината со функција за индуктивно полнење на паметни телефони. Дополнителен степен на минимализам е аудио системот во овој автомобил. Класични звучници во вратите нема да најдете тука – во кабината има само soundbar во предниот дел кај шофершајбната кој во највисокото ниво на опрема доаѓа од Harman/Kardon. Да, прв пат кога ќе седнете во автомобилот звукот е малку чуден, но брзо се навикнувате, а квалитетот на звукот е навистина фантастичен.
Во однос на просторот на вториот ред седишта, новиот EX30 многу потсетува на неговата припадност на B-SUV сегментот. Вториот пар врати нуди малку помал агол на отворање, но просторот кога ќе се сместите е доста солиден. Возрасни патници ќе имаат доволно простор за главата и за нозете – и ова е автомобил во кој дефинитивно не препорачувам сместување на тројца возрасни патници. Во ова ниво на опременост стандардно се добива и голем стаклен покрив кој е фиксен и нема опција за отворање. А дополнително недостасува и елемент за затворање на покривот, особено на вакви високи температури.
Од практична гледна точка, предноста на новиот EX30 може да се нарече и концептот на багажниот простор. Во јазикот на бројките, адекватниот параметар од 318 литри во пракса уште повеќе го подобрува пријатно симетричниот дизајн. Интересен детал во форма на прирачник на вратата од багажниот простор ги демонстрира вистинските можности за тоа што може да се превезе во „багажникот“. Од практична гледна точка, го пофалувам присуството на добар тапацир на страничните ѕидови, електричен отвор, штекер од 12V или прилагодлив меѓупод. Многу мали предмети или кабли за полнење може да се складираат под нивото на средниот под. Максималниот транспортен капацитет достигнува 904 литри, со преклопени задни седишта. Присуството на дополнителен простор за складирање под предната хауба со симболичен капацитет од 7 литри е добредојден додаток.
Volvo EX30 е достапен во три различни верзии. Основната верзија Single Motor користи LFP (литиум-железо-фосфат) батерија со капацитет од 51 kWh. Моќта на електричниот мотор е подесена на респектабилни 272 коњски сили, а оваа верзија нуди досег до 344 километри со полна батерија. Втората верзија е Single Motor Extended Range која користи пософистицирана NMC батерија (литиум-никел-манган) со капацитет од 69 kWh, додека моќноста останува идентична, односно 272 коњски сили. Оваа верзија е и најефикасна, па со полна батерија може да се поминат до 480 километри. На врвот на понудата е Twin Motor Performance AWD верзијата, како што е тестираниот примерок.
Како што кажува и самото име, најмоќната верзија има два електромотори (по еден на секоја оска). Моторот задолжен за предни тркала нуди 156 коњски сили и 200 Nm вртежен момент, додека вториот мотор задолжен за задните тркала нуди 272 коњски сили и 343 Nm вртежен момент. Вкупната системска моќност е 428 коњски сили и 543 Nm вртежен момент, па затоа забрзувањето од 0 до 100 км/ч трае луди 3.6 секунди, додека максималната брзина е лимитирана на 180 км/ч. Инаку, оваа верзија ја користи поголемата NMC батерија од 69 kWh, а официјалниот досег со полна батерија е 460 километри. Во реални услови, јас успеав да поминам околу 380 километри, што сепак не е воопшто лош резултат со оглед на тоа што постојано беше уклучен клима уредот. Во однос на перформансите, самите бројки кажуваат сѐ, забрзувањата се инстантни, па затоа дури и најпребирливите нема да најдат замерки тука.
Што се однесува до полнењето на батеријата, во Ultra нивото на опременост стандардно се добива моќност од 22 kW со стандарден вграден полнач. Со соодветна инфраструктура, временски интервал од само околу 4 часа е доволен за целосно дополнување на батеријата. И покрај неговата првенствено урбана ориентација, EX30 е целосно употреблив дури и за подолги патувања. Volvo декларира моќност од 153 kW при полнење со наизменична струја. Таквите полначи се сеуште реткост во нашата држава, но доколку имате пристап до таков полнач потребна е пауза од околу половина час за батеријата да се наполни од 20 до 80%.
Новиот Volvo EX30 нуди и автентично искуство на софистицирани технологии во дисциплината на возни карактеристики. Веќе споменатото отсуство на процесот на „стартување“ е многу интересно и создава зависност во овој контекст. Влегувате во кабината, ја притискате педалата за сопирачките, одбирате D или R и возите – тоа е тоа. Целокупната зрелост се комплетира со суверено подесување на шасијата. Тестираната конфигурација со 20-инчни бандажи нуди добар компромис помеѓу удобноста во возењето и потенцијалот на автомобилот. Во пракса, EX30 е во состојба да ги филтрира не само вообичаените, туку и нешто поголемите несовршености на нашата патна инфраструктура со неочекувана подготвеност. Да, одредени поголеми дупки ќе ги почувстувате малку повеќе во кабината, но реално не е толку страшно. Доколку сакате поголем комфор, може да одберете помали 19-инчни бандажи.
Во исто време, кога се вози побрзо на патишта со брановидни површини, се чувствува и структурно значајната ригидност на каросеријата, што е еден од главните столбови на добро познатата висока безбедност на моделите на Volvo во автомобилската индустрија. И покрај нешто повисоката структура на каросеријата, моделот EX30 не е против динамичното возење по патишта полни со кривини. Со придонесот на природно нискиот центар на гравитација, новитетот на Volvo може прецизно да ја прикрие својата поголема максимална тежина. И покрај многу пристојниот динамичен потенцијал, рационалноста на корисникот останува приоритет на електричниот новитет. Ова одговара, на пример, на „лесното“, но во исто време и соодветно тврдо подесување на воланот. Патем, одговорот на повратни информации може да се постави на три одделни нивоа во менито за инфозабава. Дури и на најригиден начин, неговиот отпор може да се карактеризира како прилично симболичен.
Инаку, при секое стартување на автомобилот, за да ги добиете сите 428 коњски сили треба да малку да „прочепкате“ во менито и да го одберете Performance AWD режимот. Во спротивно, автомобилот го користи само задниот електромотор и во тој случај имате погон само на задните тркала. Големиот акцент ставен на најдобрата можна звучна изолација на просторот на екипажот заслужува голема пофалба. Природното тивко работење на автомобилот не влијае на потенцијалниот аеродинамички отпор при поголеми брзини. Бев многу задоволен од понудената акустична удобност, дури и кога возам по автопат. За непроблематична работа во град или во други тесни простори, новото Volvo има одлични предуслови благодарение на многу добрата способност за маневрирање во комбинација со пријатен радиус потребен за вртење на возилото.
Volvo EX30 има многу природна регенерација на сопирачките. Дури и во овој случај, практично се достапни само два режими на ефикасност. Во основниот режим, EX30 забавува прилично пристојно откако ќе ја отпуштите педалата за гас. Поизразениот режим за регенерација е покриен со функцијата за „one-pedal“ возење. Широк спектар на системи за помош на возачот кои добро функционираат исто така се вклопуваат во високите безбедносни стандарди. Пофалба заслужува прецизно дотераниот адаптивен темпомат, збогатен со функција за промена на лента. Сметам дека читачот на сообраќајни знаци овде е помалку интуитивен. Веќе задолжителната законска иновација во форма на „интелигентен“ ограничувач на брзината со можност за релативно брзо деактивирање е тесно поврзана со оваа функција. Од друга страна, ако сите асистенти се одржуваат активни, корисничката предност е во принцип сè уште толерантна акустична придружба. Патем, моделот EX30 нуди и разигран и оригинален звук кога ќе се вклучи трепкачот.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за Volvo EX30 Single Motor 51 kWh Core изнесува 35.146 евра.
Цената на тестираниот модел Volvo EX30 Twin-Motor Performance AWD 69 kWh Ultra изнесува 49.722 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Volvo.