Jeep Compass беше претставен во 2006 година и со над 2,5 милиони продажби, тој е меѓу најпродаваните автомобили на американскиот бренд, особено во Европа. Jeep Compass сега влезе во својата трета генерација и со значителни надградби во сите области и влегува во арената на C-SUV за да го заземе својот заслужен водечки удел.
Сепак, конкуренцијата во сегментот C-SUV, најкомерцијалниот на европскиот пазар, постојано се зголемува. Затоа луѓето во Jeep одлучија дека е време Compass да премине во својата трета генерација. Генерација што го доближува до современите стандарди во сегментот, со ефикасни хибридни и 100% електрични погони.
Почнувајќи од изгледот, веднаш сфаќате дека Compass успеал да направи две работи: Од една страна, изгледа повеќе „џип“ од претходната генерација, а од друга страна, изгледа повеќе европски. Објаснувањето зад оваа, признавам, интересна комбинација лежи во фактот дека дизајнерите на брендот и од Америка и од Италија соработувале на неговиот дизајн.
Препознатливата предна решетка со своите седум вертикални решетки, околу кои се развива импозантна каросерија со квадратна логика. Во профил, нагласените куполи, пластичните заштитници и острите рабови потврдуваат дека ова е „џип“, со што се нагласува авантуристичката природа на автомобилот. На задниот дел, дизајнот е чист, а задните светла се со интересна графика – опционално се достапни и други светла кои доаѓаат со осветлена лента и осветлено лого. Несомнено, третата генерација на Jeep Compass изгледа поубаво од кога било. И според субјективно мислење, ова е C-SUV со најсилен карактер моментално, бидејќи не личи на ниту еден друг модел во класата.
Неговиот дизајн служи не само за естетика, туку и за функционалност. Зајакнатите браници со посебна површина против гребење ја зголемуваат издржливоста во урбани и теренски средини. За да ги заштитат од мали удари, радарските сензори и камерата се преместени. Многу соодветен потег од страна на Jeep, бидејќи нивната поправка, дури и по мали удари, обично е доста скапа. Исто така, вреди да се напомене многу добриот коефициент на аеродинамика, кој е поставен на Cd 0,29. Со тоа, станува најаеродинамичниот модел што Jeep го има ставен на располагање во Европа.
Во однос на надворешните димензии, тој значително порасна и сега е позициониран во срцето на категоријата. Должината достигнува 4,55 метри (+14,5 сантиметри), ширината е 1,9 метри (+8,5 сантиметри), а висината 1,68 метри. Зголемувањето на меѓуоскиното растојание, на 2,8 метри (+16 сантиметри), е исто така импресивно.
Значајна работа е направена и во внатрешноста на новиот Jeep. Кабината го остава зад себе релативно конзервативниот имиџ од минатото и усвојува јасно помодерна и технолошки понапредна естетика. Контролната табла ја следи хоризонталната логика што ја видовме кај Avenger, со чисти линии што го подобруваат чувството за ширина.
Дигиталното искуство на кабината го презема 10-инчната дигитална инструмент табла со можност за избор на широк опсег на параметри и издолжениот централен екран на допир од 16 инчи. Вториот, и покрај својата големина, е правилно интегриран во контролната табла, без да ја прекине видливоста на возачот нагоре. И двата екрани се дел од стандардната опрема. Графиката е јасна, а структурата на инфозабавата е поразбирлива и поинтуитивна. Сепак, одговорот на командите не е најнепосредниот што ќе го сретнете.
Добрата работа, сепак, е што Jeep не попуштил на логиката на целосна дигитализација, одржувајќи посебен панел со физички прекинувачи, така што можете лесно, брзо и со апсолутна безбедност да ги управувате основните функции на автомобилот. Квалитетот на изработка е исто така подобрен, бидејќи вратите и горниот дел од контролната табла се обложени со кожен тапацир, пријатен на допир. Потврда пластика е употребена во долните делови, но тие се многу добро споени заедно. Склопот е робустен и би рекол дека совршено се вклопува во модел на Jeep. За возврат, положбата за возење останува висока со удобно седиште и добра видливост во сите правци.
Compass е импресивен во однос на практичноста. Преградите за складирање на мали предмети, покрај тоа што се бројни, се добро осмислени и поставени точно таму каде што сакате. Она што навистина ми се допадна е преградата од типот полица пред возачот. Можете да го ставите вашиот мобилен телефон, клучеви, паричник, без да ви паднат во следната кривина, благодарение на површината што не се лизга. За оние кои ги сакаат броевите, просторите за складирање во кабината достигнуваат 34 литри од 14 литри во претходната генерација.
Зголемувањето на димензиите, исто така, има директно влијание врз достапниот простор, во суштина решавајќи го најголемиот недостаток на претходниот модел. Не е најпросторниот C-SUV на пазарот, но задните патници добија 2 сантиметри за колената, давајќи им можност на високите луѓе да се сместат многу поудобно во споредба со претходникот. Позабележителна е, сепак, разликата во ширината (+4 сантиметри). Големите стаклени површини, исто така, придонесуваат за целокупното чувство на просторност.
Багажникот е исто така импресивен, зголемен на 541 литар капацитет и е многу блиску до врвните модели во категоријата. А со преклопен заден ред седишта – во сооднос 40:20:40 – достигнува 1.561 литри. Има и двоен под, обликот е целосно искористлив, а нискиот праг на товарење ќе ви олесни многу кога треба да товарате тешки или гломазни предмети.
Механички, новиот Jeep Compass е базиран на платформата STLA Medium на Stellantis групацијата, односно како и Citroën C5 Aircross, Opel Grandland и Peugeot 3008. Оваа архитектура е особено флексибилна и може да смести различни електрифицирани системи за погон. Во основата на пирамидата на производите е e-Hybrid верзијата, проследена од Compass PHEV со 225 КС. На врвот од понудата е 100% електричниот Compass со батерија од 74 kWh, 213 КС и досег до 500 километри.
Тестираниот примерок е верзијата која највеќе ќе се продава на нашиот пазар, а тоа е e-Hybrid со 145 коњски сили. Под хаубата се наоѓа модернизираниот, 3-цилиндричен 1.2-литарски Gen3 мотор со турбо со променлива геометрија, работа во Милеровиот циклус и 70% нови компоненти (блок, глави на цилиндрите). Моќта се испраќа до предните тркала преку шестстепен автоматски менувач со двојна спојка. Менувачот вклучува 48V mild hybrid систем со мал електричен мотор од 29 коњски сили и 55 Nm и литиум-јонска батерија со енергетски капацитет од 0,89 kWh (корисни 0,43 kWh). Така, комбинираната излезна моќност на Compass е 145 КС, а вртежниот момент достигнува 230 Nm.
Со оглед на тоа дека овој погон го имам веќе возено во другите модели од групацијата, би рекол дека овој конкретен мотор ќе ги покрие потребите на просечниот возач во сите случаи. Потпомогнат од автоматскиот менувач кој непречено ги менува брзините и има добро скалирање. Единствениот пат кога менувачот изгледа малку неодлучен е при спуштање надолу, во случај да побарате многу вртежен момент. Во овој случај, сепак, можете да ја преземете контролата врз менувачот од лопатките што се наоѓаат зад воланот.
Забрзувањето од 0 до 100 км/ч трае 10,3 секунди, а максималната брзина е 188 км/ч. Броеви кои се сосема прифатливи за C-SUV автомобил. Средните забрзувања нема да бидат проблем, а електричниот мотор придонесува со мал, но добредојден поттик. Возејќи се со четири лица, Jeep Compass одговараше доброволно секогаш кога ќе се побараше, со добар одзив и линеарна влечна сила. Меѓутоа, ако патувате со четири патници и багаж, добра идеја е, особено на најстрмните делови, да имате претходно избран Sport режим на возење за да го завршите престигнувањето со уште поголема самодоверба. Што се однесува до потрошувачката, просечната вредност за време на тесирањето изнесуваше околу 8.5 литри. Во градот, ако бидете попретпазливи многу лесно се стига до бројка и под 7 литри.
Суспензијата, пак, иако релативно цврсто поставена, на крајот се покажува како удобна во градот, ефикасно апсорбирајќи ги повеќето нерамнини. Единствен исклучок се некои суви реакции на страничните нерамнини при мали брзини. Во исто време, таа многу добро ја контролира тежината (1.635 кг) и движењата на автомобилот кога ќе одлучите да возите по кривулест пат. Очигледно, не зборуваме за автомобил со спортски темперамент. Сепак, навалувањето во кривините е ограничено и јасно многу помалку од она што го очекувате од квадратен автомобил со должина од 4,55 метри. Ако одлучите да забрзате, Compass нема да биде незадоволен. Предниот дел е директен, но лесниот волан ќе го ограничи вашето расположение за поспортско возење. Од друга страна, лесниот волан ќе ви помогне кога се движите низ градот. А со помош на камери, сензори и големи стаклени површини, нема да ви биде тешко да маневрирате по тесни улици. За разлика од повеќето C-SUV возила на пазарот, Jeep Compass нема да се плаши да удри во земјата. Системот Selec-Terrain ги менува работните параметри на електронските и механичките системи и има програми за снег и песок/кал односно за намалени услови на влечење.
Кога асфалтот ќе заврши, кратките надвиснувања заедно со високиот клиренс, обезбедувајќи врвни агли за терен, ќе му дадат можност на американскиот C-SUV да се движи брзо по проодни земјени патишта и самоуверено по потешки рути. Во суштина, единственото ограничување е наметнато од стандардните гуми и отсуството на резервна гума.
Но, најважно е што новиот Jeep Compass повеќе не се задоволува со тоа да биде алтернативен предлог за оние кои бараат SUV со логото на Jeep. Тој е поубав, модерен, простран и конкурентен од кога било, без да ги жртвува елементите што отсекогаш го разликувале од конкуренцијата. Може да се каже дека ги има сите состојки за да биде меѓу врвните и најкомплетните предлози во категоријата.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за Jeep Compass 1.2 e-Hybrid Altitude изнесува 34.900 евра.
Цената на тестираниот модел Jeep Compass 1.2 e-Hybrid Altitude со дополнителна опрема изнесува 43.160 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Jeep.