Французите од неодамна педантно ги усовршуваат своите модели. По две години освежување на целата моделска гама, тие можат со чиста совест да кажат: завршивме. Втората итерација на C5 Aircross завршува долг процес што вклучуваше и фејслифт верзии и нови генерации.
Симболиката на заклучување на трансформацијата со компактен SUV има уште поголема смисла со оглед на тоа што C5 Aircross е моментално водечкиот модел на брендот. Втората генерација воведува значителен број промени и потврдува дека Citroën е поподготвен да се осврне на своето минато. Ова е потврдено не само со враќањето на историското, предвоено лого со шеврони опкружени со елипса, туку и со неговиот авангарден изглед.
Citroën ги напушти заоблените линии што претходно ги прифати и се одлучи за поостри форми со бројни, неконвенционални форми. Само погледнете ги испакнатите „крилја“ на задните светла – малкумина очекуваа стилот на концептниот модел претставен во 2024 година да остане речиси непроменет. Автомобилот значително порасна во споредба со својот претходник – подолг е за 15 сантиметри (4,65 метри) и поширок за 6,2 сантиметри (1.90 метри), додека меѓуоскиното растојаное се зголеми за 5 сантиметри (2,78 метри). И не е само SUV по име – неговиот клиренс од 20 сантиметри е само 2,5 сантиметри помал од, на пример, Toyota Land Cruiser. Citroën C5 Aircross беше моделот со кој компанијата влезе во сегментот на семејни SUV возила. Втората генерација е поставена на платформата STLA Medium на Stellantis Group, истата што ја користат Peugeot 3008 и Opel Grandland.
Визуелно, францускиот SUV ги следи неодамнешните дизајнерски кодови на брендот и не се разликува значително од прототипот претставен на Саемот за автомобили во Париз. Впрочем, главниот дизајнер на француската компанија, Пјер Леклерк, изјави дека серискиот модел ќе личи на прототипот за 95%. Решетката многу потсетува на новиот C3 Aircross. Тенките светлосни единици Citroën Light Wings со LED Matrix технологија создаваат троточкин светлосен потпис. Ова, заедно со новиот бренд амблем и решетката, создаваат прекрасен ансамбл.
Сликата на задниот дел е исто така различна. Тенките, целосно нови и специјално дизајнирани светла се издвојуваат и тука се споени со црна лента на која е сместено логото на брендот. Под него, на петтата врата, „Aircross“ е напишано во целост, зајакнувајќи го премиум чувството. Линијата на покривот има мал наклон и завршува на вертикалниот заден дел, давајќи му на профилот на автомобилот малку купе слика. Дизајнерите на C5 Aircross не се плашеа од аглите и рабовите, давајќи му на автомобилот целокупно поагресивен изглед во споредба со неговиот претходник. Но, без претерување, иако на елабориран начин успеаја да ги сокријат неговите големи димензии.
Ако однадвор, новиот C5 Aircross не изгледа како својот претходник, што е со внатрешноста? Сè е различно и јасно помодерно. Филозофијата на архитектурата C-Zen Lounge овде доминира. Првата слика е хоризонтална контролна табла (Sofa Design), која на една површина сместува 10-инчна дигитална инструмент табла пред возачот, отвори за климатизација погоре и систем за амбиентално осветлување со повеќе опции. Големата предна површина е покриена со тапацир од ткаенина. Еколошки пристап или само економичност? Пластиките се претежно потврди, но завршната обработка и склопувањето добиваат добра оценка.
Централната конзола го краде шоуто. Тука се издвојува Waterfall, најголемиот HD екран на допир што некогаш го понудил Citroën, вертикално поставен и со големина од 13-инчи во согласност со стандардите на времето. Се издвојува по својата исклучителна јасност и брз одговор. Во него се наоѓа инфозабавниот систем од најновата генерација на Citroën со лесен за користење интерфејс, 3D систем за навигација и аудио систем.
Секако, тука се Apple CarPlay и Android Auto, со можност за поврзување на два паметни телефони истовремено преку Bluetooth кои можат да се полнат безжично на централната конзола. Тука ја наоѓаме малата рачка за автоматскиот менувач, селекторот за режим на возење, копчето за рачна сопирачка и физичките прекинувачи поврзани со прилагодувањето на јачината на звукот на аудио системот и за климатизацијата.
Системот за гласовни команди се активира преку „Hello Citroën“ и му овозможува на корисникот да го прилагоди навигацискиот систем, да се јави на телефон или да ја смени радио станицата, едноставно со давање команда. Прекинувачите за промена на параметрите на дигиталната инструмент табла и други функции се исто така на воланот со интегрирани функции. Конечно, во дополнителната опрема имаме и head-up дисплеј.
Просторот за мали предмети во кабината достигнува вкупно 40 литри. Најнепријатниот избор има врска со местото каде што се поставени држачите за чаши, кое е под централната конзола. Некаде таму и подалеку, исто така на незгодно место, се USB портите за полнење. Традиционално, името „Citroën“ е синоним за удобност. И во новиот C5 Aircross, тоа е исто така случај. Напредните удобни седишта или фотелји го прегрнуваат телото. Инаку, новиот C5 Aircross користи 160 килограми рециклирани метали, 47 килограми рециклирана или биопластика и ткаенини направени од рециклирани материјали, додека неговото производство е енергетски оптимизирано.
Благодарение на зголемените димензии и зголеменето меѓуоскино растојание, на задните седишта сега има значително повеќе простор во споредба со претходникот. Дури и оние со надпросечна висина ќе можат удобно да се сместат тука. Сепак, мора да се направи некаков компромис, па затоа новиот модел ги нема веќе оние задни седишта што се лизгаа одделно – како во претходникот.
Багажникот е меѓу најголемите во својата класа, нудејќи дарежливи 651 литар капацитет, плус 75 литри под подот. Важно е да се напомене дека ова е вистински дополнителен простор, а не само резултат на двостепеното прилагодување на багажникот.
Citroën целосно ја промени својата стратегија за мотори. Како дел од оваа ревизија, гамата на C5 повеќе не вклучува дизел мотор со крајна цел целосна електрификација. Опциите се блага хибридна верзија (како тест примерокот), plug-in хибрид и 100% електрична верзија.
Под хаубата на C5 Aircross што го гледате, се наоѓа модернизираниот 3-цилиндричен 1.2 PureTech мотор со 40% нови компоненти, со Miller работен циклус за ефикасност и турбо со променлива геометрија. Моторот испорачува 136 коњски сили при 5.500 вртежи во минута и 230 Nm од 1.750 вртежи во минута и е комбиниран со 48V mild-hybrid систем, со електричен мотор од 29 коњски сили и батерија од 0,9 kWh (корисни 0,43 kWh). Електричен мотор кој е интегриран во исто така новиот 6-степен менувач со двојна спојка e-DSC6, дизајниран од Punch Powertrain. Некако комбинираната моќност достигнува 145 коњски сили што обезбедува забрзување од 0 до 100 км/ч за 11,2 секунди и максимална брзина од 201 км/ч.
Примарната цел се перформансите во комбинација со економичноста на горивото. Така, C5 Aircross со вкупна тежина од 1.554 килограми се движи електрично во услови на ниско оптоварување: При стартување во град, за време на маневри за паркирање, па дури и во „стоп-старт“ на сообраќајни метежи. Просечната потрошувачка за време на тестот во градски услови на возење покажа вредност од околу 7 литри, бројка што се смета за задоволителна за автомобил со волумен и тежина како C5 Aircross. На отворен пат, оваа бројка се движи околу 7.5-8 литри. Вреди да се напомене дека на патувањето по автопат, кога ќе ја пуштите педалата за гасот, термичкиот мотор се исклучува и автомобилот влегува во режим на крстарење, што придонесува за намалување на вкупната потрошувачка.
6-степениот автоматски менувач со двојна спојка работи добро со моторот, но е насочен кон семејно темпо на возење. Нуди непречено, но брзо менување брзини дури и ако ги изберете лопатките на воланот или Sport режимот. Ако сакате малку подинамично возење, ќе видите дека е достапно електрично засилување, но не очекувајте чуда. Општо земено, работата на моторот е цивилизирана и ориентирана кон удобност. За второто, серија опции на Citroën се грижат најмногу, пред сè седиштата Advanced Comfort.
На второ место, ја имаме многу добрата работа што Французите ја завршија во поставувањето на суспензијата. Напред MacPherson амортизерите и назад на полукрутата оска, имаат двојни хидраулични сопирања кои вршат сериозна работа. И тоа го чувствувате уште од првите метри зад воланот. Новиот C5 Aircross е најкомфорниот семеен SUV во моментов, без цена во динамичниот сегмент. Помалку лежерен и „магичен тепих“ од претходно, C5 Aircross гази самоуверено по патот, не се навалува премногу во кривини, има лесно, но директно управување и генерално го држи зацртаниот курс. Сопирачките се силни и ефикасни, додавајќи уште еден „плус“ на безбедноста. Успешен сет што е комплетиран со целосниот пакет системи за помош на возачот што овозможува автономно возење од Ниво 2 – Адаптивен темпомат, со активно Stop&Go, активен систем за одржување на лента, препознавање на ограничување на брзината и VisioPark 360° за панорамска видливост.
Накратко, новиот C5 Aircross на патувањето е во својата природна средина, каде што ги открива сите свои доблести. Во исто време, во градот, знае како да го скрие својот голем волумен со флексибилност што не ја очекувате. И со панорамски поглед од возачката позиција за апсолутен надзор на просторот.
Како заклучок, новиот Citroën C5 Aircross, менувајќи се во речиси сите области, успеа да стане уште подобар. Модерен, со дизајн карактеризиран со остри и модерни линии, технологија што е целосно во согласност со диктатите на времето, удобност и безбедност во врвен степен.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена за Citroen C5 Aircross 1.2 Hybrid 145 YOU изнесува 29.990 евра.
Цената за тестираниот модел Citroen C5 Aircross 1.2 Hybrid 145 MAX изнесува 36.240 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Citroen.