Втората генерација на спортското купе од Affalterbach e големо изненадување. Автомобилот е поголем и попрактичен, но и потежок. Новиот Mercedes-AMG GT сака да се натпреварува уште посилно со Porsche 911. Дали овие новитети ќе бидат доволни за навистина да гризат дел од патеката што му припаѓа на автомобилот од Zuffenhausen?
Одамна се знаеше дека новиот Mercedes-AMG GT ќе промени многу работи. Веќе пред неколку години, Германците објавија дека моделите SL и GT се развиваат како едно семејство на автомобили. Таквиот потег беше да се зачува иконското име поврзано со кабриолетот и во исто време да се овозможи намалување на трошоците за развој.
Екстра сантиметрите на новиот модел не се само простор во автомобилот. Како прво, втората генерација на моделот GT стана автомобил со 2+2 седишта. Задната клупа прилично не е охрабрувачка за долги патувања, но ќе работи како „продолжување“ на багажникот, нудејќи капацитет од 250 литри. Германците овде отидоа чекор подалеку и воведоа клупа на преклоп, благодарение на што багажникот може да се зголеми на 250 литри.
На прв поглед не изгледа така, но новата генерација на Mercedes GT е 18 сантиметри подолга (од кои меѓуоскиното растојание е зголемено за 7 сантиметри) и 6 сантиметри повисока. Покрај тоа, неговата ширина во стандардното издание речиси се совпаѓаше со Mercedes GT R од претходната генерација. Дизајнерите прилично уредно ги сокриле овие поголеми димензии. Тие се откриваат само со поголем простор помеѓу работ на вратата и крилата на задните тркало, како и подолг прозорец зад вратата.
Дизајнот е еволуција на претходникот. Општата дизајнерска идеја е задржана овде, иако е јасно освежена. Предните светла се поиздолжени, а браникот и маската се исто така редизајнирани. Задните светла добија целосно нова графика и се поделени во три сегменти. Овој детал нема да им се допадне на сите, но ќе биде карактеристична карактеристика на овој автомобил. Несомнено, овде вкусно изгледа и задниот браник (многу широк), хаубата со карактеристичните „power domes“ и опционалниот спојлер.
Внатрешноста е скоро идентична како и кај Mercedes SL. Но, германците одлучија дека кај AMG GT е потребна пообемна опрема. Така, имаме мултимедијален екран со новиот MBUX систем од 11,9 инчи, голем дисплеј зад воланот и карактеристични кружни отвори за воздух на централната конзола и на страните на контролната табла. Целата работа го загуби спортскиот карактер, но ќе биде попрактична и покорисна.
Новиот Mercedes-AMG GT има сосема поинаков концепт на возење. Време е да се збогуваме со transaxle системот. Ова беше карактеристична карактеристика на претходната генерација, која се карактеризира со одлични возни карактеристики. Моторот напред (повлечен што е можно подалеку зад предната оска) и менувачот на задните тркала обезбедија одлична распределба на тежината.
За жал, новата генерација не ја следи оваа шема. Зошто? Па, Affalterbach се фокусираше повеќе на удобноста и безбедноста, без да се откаже од (теоретски) возните својства. Така, овде добиваме 4MATIC+ погон. Ова е стандардно за верзиите GT55 и GT63, првите две кои се појавија на пазарот.
Моторот е класично поврзан со менувачот (и ги придвижува предните тркала), а задните тркала имаат поголем диференцијал, кој е одговорен и за контрола на 4MATIC+ системот. Стандардно, тој го добива најголемиот дел од вртежниот момент. Mercedes тврди дека новиот GT ќе биде попријатен за време на секојдневните патувања, а патувањата, на пример, на скијање ќе станат добра забава.
Поголемите димензии и погонот на четири тркала значат и поголема тежина. Mercedes-AMG GT првично ќе биде лансиран во две верзии. Послабиот, GT55, нуди 476 коњски сили, а помоќниот GT63, нуди 585 коњски сили. Во двата случаи, моќта се пренесува преку 9-степен автоматски менувач.
Секако, станува збор за добро познат 4.0-литарски V8 мотор кој претрпе голем број на модификации. Системот за подмачкување и ладење е целосно преработен. Менувачот го замени класичниот конвертор со влажна спојка, што ја подобрува брзината на менување и одговорот на движењето на лопатката зад воланот.
Секако, не треба да се грижите за возните карактеристики, иако тежината, која е зголемена на 1900 килограми, може да предизвика гримаса на разочарување на лицето. Германците велат дека ја направиле својата магија и дека GT вози совршено. Ова е помогнато од управуваната задна оска, суспензијата со повеќе врски што обезбедува совршен контакт помеѓу тркалата и асфалтот, како и паметниот активен диференцијал. Споменатиот погон на четири тркала, исто така, ги додава своите два центи на ова.
Тркалата се стандардно обвиени со Michelin Pilot Sport S5 гуми, а зад нив има дискови со дијаметар од 390 мм, изработени од композити. Во 2024 година во понудата ќе се приклучат и керамички сопирачки со дискови од 420 мм.
Продажбата на новиот AMG GT ќе започне подоцна оваа година. Првично, Mercedes сака да го освои пазарот со моделите GT55 и GT63, но ќе има и неколку други верзии во понудата. Не е познато дали тука ќе се појави варијантата GT43 со 2.0-литарски мотор, по примерот на SL. Сигурно можеме да сметаме на plug-in хибрид кој ќе го користи системот P3, најверојатно во комбинација со 4.0-литарски V8. Сепак, не би го исклучил ниту 3.0-литарскиот шестцилиндричен мотор. За тоа се зборува долго време, а кога се комбинира со електрификација, може да биде навистина ефикасно.
