Еве ја сосема новата BMW Серија 3. Германскиот бренд ги задржа своите најдобри карактеристики, вклучително и шестцилиндричниот мотор, но го прифати стилот „Neue Klasse“. Ова е исто така најнапредната изведба на моделот.
Новата BMW Серија 3 влегува во светот на гамата „Neue Klasse“ – а тоа не значи крај за моторите со внатрешно согорување. Покрај електричниот i3, кој го видовме претходно оваа година, ќе биде достапна и варијанта со бензински мотор.
Станува збор за сосема поинаков дизајн, изведен од постоечката архитектура CLAR. BMW се одлучува за погон на задните тркала, додава напредна електроника и целосно нова шасија. Во понудата останува и линискиот шестцилиндричен мотор, кој развива импресивни 443 КС во најмоќната верзија M350 xDrive. Сепак, ова се само дел од промените планирани за новата генерација.
Германците се одлучија за прилично интересно решение. Серијата 3 со мотор со внатрешно согорување и електричниот i3 имаат речиси идентичен стил и многу слични ентериери. Сепак, тие се разликуваат во дизајнот, пропорциите (лесно се разликуваат) и погонските системи. Според тоа, BMW не се обидува визуелно да ги одвои електричните автомобили од оние со мотори со внатрешно согорување. Двете варијанти треба да го претставуваат истото семејство на модели, иако технички следат различни патеки.
Новата BMW Серија 3 изгледа речиси идентично како електричниот i3. Разликите се кријат во деталите. Стилот на новата генерација црпи инспирација од концептот „Neue Klasse“. BMW ги задржува карактеристичните пропорции на спортски седан, но речиси целосно ги редизајнира поединечните елементи на каросеријата. Автомобилот се одликува со долг преден поклопец на моторот, краток преден препуст и патничка кабина која е изразено поместена наназад. Истакнатите лакови на тркалата му даваат широк став, додека карактеристичната линија што се протега по страната визуелно го спушта автомобилот.
Ова е и најголемата разлика во однос на BMW i3. Двата автомобила можете да ги разликувате според висината на предниот дел (малку е помасивен кај верзијата со мотор со внатрешно согорување), како и според растојанието помеѓу лакот на тркалото и предната врата кај верзијата со мотор со внатрешно согорување. Сепак, остатокот од дизајнот е речиси идентичен.
Мора да се признае дека Серијата 3 изгледа многу свежо. Препознатливите решетки во форма на бубрег се визуелно поврзани со предните светла, создавајќи единствен стилски елемент. На тој начин, BMW се откажа од претходното раздвојување на решетката и предните светла. Новиот светлосен потпис е замислен како еден од најважните препознатливи белези на целото семејство „Neue Klasse“. Моделите „M Performance“ исто така се одликуваат со карактеристичните жолти светла на „M“ одделот.
Гледано од страна, рачките на вратите се вградени во рамнината на површината на вратата и автоматски излегуваат кога автомобилот ќе се отклучи. Со задниот дел доминираат хоризонтални задни светла кои визуелно го прошируваат ставот на возилото. Целокупниот изглед е надополнет со нагласени лакови на тркалата и краток капак на багажникот. Верзиите со мотори со внатрешно согорување може да се нарачаат со тркала со дијаметар од 18 до 20 инчи.
Новата BMW Серија 3 е долга 4.765 мм, широка 1.850 мм и висока 1.455 мм. Има меѓуоскино растојание e 2.860 мм. Интересно е тоа што електричниот модел i3 е пократок за 5 мм, но има за 37 мм подолго меѓуоскино растојание. Разлики постојат и во однос на ширината и висината. Ова покажува дека заедничкиот стил не подразбира и идентична конструкција за двата автомобила.
BMW подготви и пакети „M Sport“ и „M Sport Pro“. Првиот вклучува модифицирани браници, странични прагови, дифузор и сини „M Sport“ сопирачки клешти. Вториот, меѓу другото, додава црни куќишта на ретровизорите, црн заден спојлер и црвени сопирачки клешти. Палетата на бои стандардно вклучува нова „M“ боја – металик „Le Castellet Blue“. Во 2027 година, понудата ќе се прошири со дополнителни бои од програмата „BMW Individual“.
Внатрешноста на новата Серија 3 претрпува целосна трансформација. Класичните инструменти се заменети со нови екрани. BMW целосно го редизајнираше кокпитот на Серијата 3. Претходниот распоред со два екрана е заменет со панорамскиот систем „iDrive“, кој веќе го видовме кај првите модели од серијата „Neue Klasse“. BMW ја задржа карактеристичната ориентација на централната контролна табла кон возачот, но го промени начинот на прикажување на информациите и управувањето со поединечните функции.
Централен елемент е екранот „BMW Panoramic Vision“. Системот ги прикажува информациите по целата ширина на долниот дел од ветробранското стакло. Опционалниот „BMW 3D Head-Up“ дисплеј исто така прикажува дополнителни информации директно во видното поле на возачот. Екран од 17,9 инчи доминира во центарот на контролната табла. Тој е јасно свртен кон возачот и служи за управување со повеќето функции на автомобилот. BMW исто така дизајнираше нов волан со карактеристичен крак на горниот дел и мултифункционални копчиња. Како опции се достапни и волани од линиите „M“ и „BMW Individual“.
Системот работи на платформата „BMW Operating System X“, базиран на софтверот од проектот со отворен код на Android (AOSP). Новиот софтвер поддржува ажурирања, проширени дигитални услуги и „BMW Intelligent Personal Assistant“ (интелигентен личен асистент). Производителот планира да ја интегрира и технологијата „Amazon Alexa+ AI“. Сепак, нејзината достапност ќе зависи од пазарот и датумот на воведување. Системот „My Modes“ овозможува прилагодување на екранот, амбиенталното осветлување, карактеристиките на возење и поставките на шасијата.
Промените не се ограничени само на електрониката. BMW подготви четири комбинации на бои и материјали за ентериерот, нови седишта и модифицирани декоративни елементи. Стандардните предни седишта имаат електрично прилагодување и функција за меморија. Како опции се достапни мултифункционални седишта и „M Sport“ седишта, кои нудат подобрена странична поддршка. На списокот со опрема се вклучени и греење на задните седишта, панорамски кров, тризонска климатизација и аудио-системи Harman Kardon.
BMW Серија 3 со мотор со внатрешно согорување останува седан со пет седишта. Багажникот има капацитет од 450 литри, што е за 30 литри повеќе отколку кај електричниот модел i3. Резервоарот за гориво собира 59 литри. Верзиите 318 и 320 тежат по 1.680 кг, додека M350 xDrive има тежина од 1.860 кг. BMW исто така овозможува капацитет на влечење до 1.800 кг за моделите 320 и M350 xDrive. Кај основната верзија 318, оваа вредност изнесува 1.300 кг.
Новото BMW Серија 3 моментално е достапно само со бензински мотори. Сите се од типот „благ хибрид“ (mild hybrid). BMW ја започна понудата со три бензински верзии: основниот модел 318, помоќниот 320 и шестцилиндричниот M350 xDrive. Сите верзии располагаат со турбополнач, директно вбризгување гориво, систем Double-VANOS за променливо управување со вентилите и систем VALVETRONIC за контрола на вентилите. Стандард е и осумстепениот автоматски менувач Steptronic.
Секој мотор е поврзан со 48-волтен систем „благ хибрид“. Четирицилиндричните варијанти користат стартер-генератор задвижуван преку ремен, кој развива 11 КС и 25 Nm вртежен момент. Тој му помага на моторот со внатрешно согорување, ја обновува енергијата при сопирање и ја поддржува функцијата за автоматско исклучување на моторот. Сепак, тоа не е решение за нормално возење исклучиво на електричен погон.
Почетниот модел BMW 318 користи 2.0-литарски четирицилиндричен мотор со 156 КС. Максималниот вртежен момент изнесува 250 Nm и е достапен во опсегот од 1.400 до 4.300 вртежи во минута. Овој модел забрзува од 0 до 100 км/ч за 9,5 секунди и постигнува максимална брзина од 215 км/ч. Декларираната потрошувачка на гориво изнесува меѓу 6,5 и 7,5 l/100 km, во зависност од конфигурацијата.
Помоќната верзија „320“ го користи истиот мотор со зафатнина од 1998 кубика, но развива 211 КС и 330 Nm вртежен момент. Максималниот вртежен момент е достапен во опсегот од 1500 до 4400 вртежи во минута. Забрзувањето од 0 до 100 км/ч трае 7,4 секунди, а се постигнува максимална брзина од 240 км/ч. Интересно е што BMW наведува идентична потрошувачка на гориво како кај послабата верзија, која се движи од 6,5 до 7,5 л/100 км.
Најинтересната верзија е новиот BMW M350 xDrive. Тој има шест цилиндри, 443 КС и е способен за спектакуларно дрифтање. Најмоќниот од претставените модели е BMW M350 xDrive. Германците го задржаа шестцилиндричниот мотор поставен во линија, кој останува една од најпрепознатливите карактеристики на спортските модели на брендот. Моторот има зафатнина од 2998 кубика и самостојно развива 426 КС и 540 Nm вртежен момент. Максималниот вртежен момент е достапен помеѓу 1980 и 5400 вртежи во минута.
За разлика од верзиите со четири цилиндри, M350 xDrive користи електромотор интегриран во автоматскиот менувач. Ова обезбедува дополнителни 18 КС и 200 Nm вртежен момент. Вкупната моќност на погонскиот систем изнесува 443 КС, со максимален вртежен момент од 580 Nm. Моторот е спарен со осумстепен Steptronic менувач и xDrive погон на сите тркала.
Перформансите се врвни и му конкурираат на моделот M3 од актуелната генерација. BMW M350 xDrive забрзува од 0 до 100 км/ч за 4,1 секунда, а максималната брзина е електронски ограничена на 250 км/ч. Наведената потрошувачка на гориво се движи од 7,5 до 8,2 л/100 км. Автомобилот стандардно доаѓа и со M Sport диференцијал, адаптивна M суспензија, спортски управувачки систем со променлив сооднос и M Sport сопирачки. Сепак, најинтересната нова карактеристика е функцијата „Drift Moment“. BMW разви решение што овозможува целосен погон на задните тркала. Кога ќе се активира соодветниот режим, системот управува со повеќелистестата спојка на xDrive системот, овозможувајќи возење со карактеристики на возило со погон на задните тркала. Оваа функција функционира кога системот за стабилизација DSC е деактивиран.
Сепак, „Drift Moment“ нема да биде достапна веднаш при лансирањето на моделот. BMW најави дека таа ќе биде воведена во 2027 година. Интересно е што функцијата ќе биде достапна и за претходно произведените модели M350 xDrive преку софтверско ажурирање. Според тоа, нема да морате да го менувате автомобилот за да ја искористите новата можност.
Новата „Серија 3“ има редизајнирана суспензија. BMW исто така го има усовршено системот за управување. Промените во дизајнот не се ограничени само на моторите и електрониката. BMW темелно ја ревидираше шасијата на „Серија 3“ со мотори со внатрешно согорување, фокусирајќи се на подобрување на прецизноста при управувањето и удобноста при возењето. Автомобилот има подолго меѓуоскино растојание и поширока трага на тркалата во споредба со претходникот. Исто така, изменети се цврстината на носачите на компонентите на суспензијата и карактеристиките на амортизерите.
Предната оска се одликува со изменета геометрија и нови поставки за еластокинематика. BMW го зголеми аголот на зафат (caster), а истовремено го намали аголот на наклон на предните тркала (camber). Задната оска има конструкција со пет врски (five-link), исто така со ревидирана геометрија. Промените ги опфаќаат наклонот на тркалата и карактеристиките на суспензијата при свиоци. Дополнително, зацврстени се носачите на стабилизаторската шипка.
Редизајниран е и системот за управување. Новиот преносен однос е дизајниран да ја подобри прецизноста на управувањето, а карактеристиките на серво-управувачот варираат во зависност од избраниот режим на возење. BMW исто така го усоврши интегрираниот систем за сопирање, фокусирајќи се на попредвидлив одзив на педалата за сопирање и полесна контрола на силата на сопирање.
Стандардната суспензија користи нови амортизери со карактеристики што зависат од ходот на амортизерот. Како опција се достапни две адаптивни решенија. Двете користат електронски контролирани вентили кои независно ја регулираат силата на амортизирање на секој амортизер. Со адаптивната M-суспензија, возачот може да избира помеѓу поставки прилагодени за удобно или за подинамично возење.
Најмоќниот модел, BMW M350 xDrive, претрпе дополнителни измени. BMW употреби специјално подесени пружини и амортизери, како и дополнителни зајакнувачки елементи во предниот дел. Тие ја зголемуваат структурната цврстина, со цел да се подобри прецизноста на управувањето при поголеми оптоварувања. На задниот дел е поставен и спојлер за да се намали подигнувањето на каросеријата при големи брзини. Како стандард, BMW M350 xDrive доаѓа со 19-инчни тркала и гуми со ширина од 245 mm на предната и 255 mm на задната оска. Достапни се и опционални 20-инчни тркала, исто така со спортски гуми, при што BMW предвидува задни гуми со ширина од 275 mm.
Електрониката е задолжена за следење на динамиката на возење. Новата генерација на Серијата 3 се одликува со напредна електронска архитектура која го интегрира работењето на поединечните системи во автомобилот. BMW користи решение познато како „Driving Stack“. Кај верзиите со мотори со внатрешно согорување, тоа е одговорно, меѓу другото, за интеракцијата помеѓу погонскиот систем, сопирачките, системот за контрола на стабилноста и системите за управување со динамиката на возење.
BMW исто така ги прошири своите системи за помош на возачот. Новата Серија 3 може да го користи системот „Motorway Assistant“, кој им овозможува на возачите да возат без да го држат воланот при брзини до 130 км/ч на соодветни патишта. Сепак, возачот мора постојано да биде внимателен и подготвен да ја преземе контролата. Производителот најавува дека оваа функција ќе биде достапна во 21 земја.
„Тројката“ доби и подобрени системи за избегнување судири. Тие можат да реагираат на опасности при менување лента, вртење или излегување од паркинг-место. BMW воведе и функција за предупредување при отворање на вратата кога се приближува велосипедист. Во одредени ситуации, системот може да го одложи отворањето на вратата. Проширени се и функциите за автоматизирано паркирање. Автомобилот може самостојно да препознава паркинг-места и да прави маневри под надзор на возачот. Опционалниот систем „Parking Assistant Plus“ нуди приказ од камери од 360 степени, додека „Manoeuvre Assistant“ може да меморира и репродуцира маневри на растојание до 200 метри. „Parking Assistant Professional“ овозможува и паркирање на далечина со помош на апликацијата „My BMW“, од оддалеченост до 6 метри од автомобилот.
BMW Серијата 3 со мотори со внатрешно согорување ќе се произведува во Динголфинг. Следната година ќе следи и „plug-in“ хибридна верзија. BMW одлучи да го раздвои производството на моделите од Серијата 3 со мотори со внатрешно согорување од оние со електричен погон. Новиот модел i3 се произведува во новоизградена фабрика во срцето на Минхен. Во меѓувреме, автомобилите со бензински мотори ќе се произведуваат во Динголфинг, најголемиот европски производствен погон на германската компанија. Од 2027 година, фабриката во Минхен ќе се фокусира исклучиво на производство на електрични автомобили од серијата „New Class“.
Фабриката на BMW во Штајр, Австрија, е одговорна за производството на мотори со внатрешно согорување. Фабриката исто така испорачува клучни компоненти за електрични погонски системи. Овој оддел му овозможува на германскиот производител паралелно да ги развива двете семејства на погонски системи, без притоа да мора целосно да ги пренамени постоечките капацитети за производство на електрични возила.
Понудата на новата „Серија 3“ сè уште не е комплетна. BMW потврди дека во 2027 година на гамата ќе ѝ се приклучи и „плаг-ин“ хибрид. Во подготовка е и изведбата „Touring“, но прашањето за дизел-моторите останува мистерија – спротивно на очекувањата, можно е таквите мотори воопшто да не бидат достапни.
