Ова е новиот Mercedes-AMG C 63 S E Performance – автомобил кој е сосема различен од претходните AMG верзии на C-Class. Исто така, ова е вистински менувач на играта во 55-годишната историја на AMG. Со знаење од Формула 1, тој носи најсовремени технологии од мотоспортот на патиштата. Многу големи промени се направени кај овој автомобил, па ајде прво да почнеме од целосно новиот електрифициран погон.
Новиот AMG C63 S E Performance под хаубата има 2.0-литарски турбо бензинец…Овој AMG мотор e развиен целосно во седиштето на компанијата во Афалтербах. Искусни техничари рачно го произведуваат секој мотор според принципот „Еден човек, еден мотор“. Она што е интересно е тоа што ова е првиот турбо бензински мотор од сериско производство кој користи електричен турбополнач за издувни гасови. Овој иновативен систем е изведен директно од технологијата што Mercedes-AMG Petronas F1 Team ја користи толку успешно во врвната класа на мотоспортот веќе долги години. Новата форма на турбо полнење гарантира особено спонтан одговор низ целиот опсег на вртежи. Ова води до уште подинамично возачко искуство, а во исто време ја зголемува ефикасноста. Меѓутоа, во споредба со неговите браќа C 43 4MATIC и SL 43, турбополначот во C 63 S е значително поголем. Ова овозможува поголема стапка на проток на воздух, а со тоа и поголема моќност. Дополнително, интегрираниот електричен мотор се напојува од високонапонскиот систем од 400 волти (48 волти во 43 моделите).
Електричен мотор тенок околу четири сантиметри е интегриран директно на вратилото на турбополначот помеѓу тркалото на турбината од страната на издувните гасови и тркалото на компресорот на страната за внесување на воздух. Електронски контролирано, ова директно го придвижува вратилото на турбополначот и на тој начин го забрзува тркалото на компресорот, пред протокот на издувните гасови да го преземе погонот на конвенционален начин. Во C 63 S, овој мотор со четири цилиндри развива 476 коњски сили при 6725 вртежи во минута. Ова го прави најмоќниот мотор со четири цилиндри од сериско производство во светот. Максималниот вртежен момент од 545 Nm е достапен при 5250-5500 вртежи во минута. Стартер-генератор (RSG) комбинира алтернатор и стартер во една компонента. RSG го стартува моторот со согорување и обезбедува основно снабдување со помошните компоненти како климатизација или светла за возење. Ова важи и кога возилото е на семафор и нивото на полнење на високонапонската батерија повеќе не е доволно за поддршка на нисконапонскиот вграден електричен систем. RSG е интегриран во високонапонската мрежа од 400 волти.
Моќта се пренесува преку автоматскиот менувач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, во кој „влажна“ спојка за стартување го заменува конверторот на вртежниот момент. Ја намалува тежината и благодарение на помалата инерција, ја оптимизира реакцијата на влезот на педалот за гас, особено при промени на оптоварувањето. Дополнително, функцијата за регулирање на педалата за гас во режимите на возење „Sport“ и „Sport+“ обезбедува особено емотивно привлечно искуство со менување брзини. Тука е и функцијата RACE START, која обезбедува оптимално забрзување од место.
Кога се дефинираше стратегијата за електрификација, од самиот почеток беше јасно дека сите суштински компоненти ќе бидат развиени во Афалтербах. Меѓу нив е и AMG батеријата со високи перформанси (HPB). Развојот на системот за складирање енергија од литиум-јони е инспириран од технологии кои се веќе докажани во Формула 1 хибридните тркачки автомобили на Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Батеријата со високи перформанси во C 63 S E PERFORMANCE нуди капацитет од 6,1 kWh, континуирана моќност од 70 kW и максимална моќност од 150 kW за десет секунди. Малата тежина од само 89 килограми овозможува многу висока густина на моќност од 1,7 kW/kg. За споредба: конвенционалните батерии без директно ладење на ќелиите постигнуваат околу половина од оваа бројка. Полнењето се врши преку вградениот AC полнач од 3,7 kW. Батеријата е дизајнирана за брза испорака на енергија, а не за најдолг можен опсег. Сепак, електричниот домет од 13 километри овозможува практичен работен радиус, на пример за тивко и без емисија на издувни гасови возење од станбена зона до периферијата на градот или до автопатот.
Основата за високите перформанси на батеријата од 400 волти е нејзиниот иновативен систем за директно ладење: за прв пат, високотехнолошката течност за ладење базирана на електрично непроводлива течност тече околу сите 560 ќелии и ги лади поединечно. Секоја батерија има потреба од дефинирана температура за оптимална испорака на енергија. Ако батеријата стане премногу ладна или премногу жешка, таа на моменти забележливо губи напојување или треба да се регулира за да се избегне оштетување ако топлината стане прекумерна. Според тоа, конзистентната температура на батеријата има одлучувачко влијание врз нејзините перформанси, работниот век и безбедноста.
Вкупната системска моќност на овој погон изнесува 680 коњски сили и луди 1020 Nm вртежен момент. Забрзувањето од 0 до 100 км/ч трае 3.4 секунди, додека максималната брзина изнесува 250 км/ч, но со опционален пакет може да се зголеми на 280 км/ч.
Осумте AMG DYNAMIC SELECT режими на возење: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, RACE, Slippery и Individual се прецизно прилагодени на новата технологија за возење и на тој начин нудат широк опсег на искуства во возењето – од ефикасно до динамично. Режимите на возење ги прилагодуваат важните параметри како што се одговорот на погонскиот систем и менувачот, карактеристиките на управувањето, амортизацијата на суспензијата или звукот. Зголемената моќност на електричниот мотор зависи и од избраната програма за возење. Обично, при стартување автомобилот е во „Silent Mode“ во програмата за возење „Comfort“. Дополнително, во внатрешноста преку звучниците на возилото се емитува моќен звук при стартување, типичен за AMG, како акустична повратна информација што покажува подготвеност да тргнете.
Хибридниот погон носи придобивки и во однос на динамичната контрола на управувањето. Наместо сопирање преку ESP, електричниот мотор исто така може да ја контролира тракцијата штом тркалото сигнализира премногу лизгање. За да го направи ова, интелигентниот контролен систем го намалува погонскиот вртежен момент на електричниот мотор кој се пренесува на тркалото преку задниот диференцијал со ограничено пролизгување. Резултатот е дека ESP системот не мора воопшто да интервенира.
Дизајнот на новиот C 63 S се разликува од оној на стандардната верзија на C-Class по неговите помускулести пропорции. Моделите Saloon и Estate се засноваат на модифицирана AMG каросерија. Предниот дел е подолг за 50 милиметри, а предните крила се пошироки. Сè на сè, вкупните надворешни димензии значително се разликуваат од оние на стандардната C-Class. Во однос на должината, Saloon и Estate имаат дополнителни 83 милиметри. Пошироката ширина на патеката на предната оска резултира со 76 милиметри поголема вкупна ширина напред. А меѓуоскиното растојание порасна за десет милиметри. Сè на сè, ова резултира со распоред што му дава на новиот C 63 S моќен, растегнат и мускулест изглед. Надворешниот дизајн може дополнително да се нагласи со пакетите AMG Exterior Carbon Fiber I и II, AMG Night пакетите I и II или AMG Aerodynamics Package.
Во внатрешноста, AMG спортските седишта со специјален дизајн на тапацирот и карактеристични шевови додаваат префинет впечаток. Исто така, постојат многу индивидуални избори достапни за внатрешноста. Ексклузивните бои и различните тапацири од Nappa кожа со втиснат амблем AMG во предните потпирачи за глава служат за да се нагласи или спортската или луксузната страна на C 63 S. Целосно редизајнираните AMG Performance седишта од втората генерација се достапни како опција.
Инфозабавниот MBUX систем вклучува различни прикази и функции специфични за AMG. Тие вклучуваат специјални дисплеи во групата на инструменти, на мултимедијалниот централен дисплеј и на опционалниот head-up дисплеј. Изгледот на групата инструменти може да се персонализира со различни стилови на приказ и индивидуално избирачки главни прикази. Специфичниот Supersport стил на AMG нуди можност за прикажување на различни содржини преку вертикална структура на менито. Тие вклучуваат мени со температури специфични за хибридниот погон или мени за поставување што ги прикажува тековните поставки за суспензијата или менувачот. Покрај тоа, возачот може да има и карта за навигација или податоци за потрошувачката прикажани во стилот на Supersport.
Стандардниот AMG Performance волан со својот препознатлив дизајн со два краци и беспрекорно интегрираните контролни копчиња, исто така, нуди спортски изглед како и спортско чувство. Кружните копчиња на воланот импресионираат со брилијантните дисплеи и нивната совршена логика на работа со вртење и притискање. Ова овозможува да се контролираат важните функции на возење и сите режими на возење без возачот да мора да ги тргне рацете од воланот. Како нова карактеристика, можно е да се изберат нивоата на регенерација на хибридниот погон преку копчињата на воланот.
Стандардната AMG RIDE CONTROL суспензија со адаптивен систем за амортизација комбинира изразено спортско динамично управување со удобноста на долги растојанија. Основата за тоа ја обезбедува предната оска, со специјално развиени зглобови за управување и спојници на суспензијата на контролната рачка на пружината, како и задната оска, која исто така има еластокинематика дизајнирана за динамика на возење. Врз основа на ова, амортизацијата на секое поединечно тркало постојано се прилагодува на моменталната побарувачка – секогаш земајќи го предвид претходно избраното ниво на суспензија, стилот на возење и состојбата на површината на патот. Клучните компоненти се амортизерите направени од лесни материјали кои можат да придвижат значително повеќе хидраулична течност од конвенционалните системи.
