Корејците ги откриваат своите адути – новиот Hyundai Tucson за 2027 година е тука, без повеќе тајни. Тој е поголем, се одликува со многу модерни карактеристики и добива поефикасни мотори. Еве сè што треба да знаете за него.
Зборот „изненадување“ одлично го опишува овој автомобил. Претходната генерација на Tucson веќе претставуваше револуција и покажа дека Корејците не се плашат од смели дизајни. А, како што сите знаеме, тој беше и најпродаваниот модел на брендот. Бројките за продажба ги изненадија сите, а интерес кај купувачите сè уште не недостасува. Сепак, сега е време за смена на генерациите.
Корејскиот бренд го трга превезот и открива што планира да понуди на европскиот пазар. Има неколку изненадувања и елементи вредни за внимание. При дизајнирањето на Hyundai Tucson за 2027 година, дизајнерите очигледно се потпреле на геометриските форми. И изгледа одлично. Силуетата на автомобилот претрпе значителна трансформација. Сега е многу аголеста и робусна, но истовремено свежа и привлечна. Светлата имаат необичен дизајн, сместени во тесни LED ленти. Само предните светла за кратко и долго осветлување се сместени во поголем модул.
Впечатливи се и изразените релјефни линии на каросеријата. Ова е еден од новите дизајнерски елементи на брендот, наменет да ги истакне одредени делови од возилото. Несомнено привлекуваат поглед. Новиот Tucson ќе се вози на тркала со димензии од 17 до 19 инчи. Овде, се разбира, гледате во врвната изведба на моделот. Основните верзии ќе бидат многу поскромни, но не би требало да изгледаат „евтино“ – барем така тврди производителот.
Новиот Hyundai Tucson е долг 4,56 метри и широк 1,9 метри, со меѓуоскино растојание од 2,72 метри. Багажникот е исто така простран и нуди капацитет до 695 литри. Задните седишта се лизгаат и се преклопуваат во сооднос 40:20:40 – што претставува голема предност. Ова овозможува флексибилен баланс помеѓу просторот за патници и просторот за багаж.
Имаме уште повеќе промени во внатрешноста. Овде, Hyundai примени сосема нов концепт, при што мултимедијалниот систем PLEOS служи како команден центар. Кај Tucson, екранот на централната конзола има дијагонала од 12,9 инчи во верзиите со пониска цена и 17 инчи во врвните модели. Зад воланот се наоѓа инструмент-табла со големина од 9,9 инчи. За разлика од Hyundai IONIQ 3, овде нема дополнителна доплата за брзинометар зад воланот.
Корејците исто така се фокусираа на подобра завршна изработка, додадоа повеќе практични прегради за одлагање предмети и задржаа неколку физички прекинувачи за да го олеснат управувањето со автомобилот.
Достапни се четири погонски опции. Понудата на мотори се заснова на бензинскиот мотор 1.6 T-GDI. Hyundai го нуди во неколку конфигурации, вклучувајќи конвенционален мотор со внатрешно согорување, 48-волтен „благ“ хибриден систем, целосен хибрид и „плаг-ин“ хибрид. Почетната бензинска верзија има 150 КС и погон на предните тркала. Конвенционалниот хибрид нуди 245 КС, а „плаг-ин“ хибридот 292 КС. За последните две варијанти, можете да изберете помеѓу погон на предните тркала или погон на сите тркала.
Интересно е што Hyundai постапи спротивно на трендовите со својата „плаг-ин“ хибридна верзија. Tucson PHEV користи изненадувачки мала батерија од 17,1 kWh. Може да помине до 81 километар на електричен погон доколку автомобилот е опремен со тркала од 17 инчи. Па, зошто Корејците не се одлучија за многу голема батерија и досег поголем од 100 километри? Одговорот лежи во тежината. Беше одлучено дека премногу тежок автомобил би бил помалку практичен за секојдневна употреба. Затоа, тие побараа оптимално решение и се фокусираа на подобрување на ефикасноста на системот.
Уште еден интересен новитет, овојпат кај класичниот хибрид, е системот „HEV Stay Mode“. Тој овозможува користење на клима-уредот, аудио-системот и електричните уреди додека моторот со внатрешно согорување е исклучен – при што енергијата се црпи директно од погонската батерија.
Во листата на системи за помош на возачот има и нови функции. Системот „Memory Reverse Assist“ ја памти изминатата рута при брзини до 30 км/ч и може да управува со возилото додека се движи наназад по истата патека. „Ground View Monitor“ го прикажува просторот околу и под возилото, а „Trailer Reverse Assist“ помага при маневрирање наназад со приколка. Tucson исто така добива „Highway Driving Assist 2“ (систем за помош при возење на автопат), адаптивен темпомат што соработува со навигацискиот систем, како и втора генерација на системот за избегнување судир со возила пред себе.
Новиот Hyundai Tucson ќе пристигне во салоните во наредните месеци. Цените сè уште се тајна, но се очекува да бидат повисоки во споредба со актуелниот модел. Сепак, Корејците сакаат подиректно да им конкурираат на најсилните ривали, а истовремено да им се спротивстават и на кинеските производители.
