McLaren не се плаши од електрификација, во случајот на својот предводник, сè уште му се спротивставува. McLaren 750S е старо школски автомобил – полесен и посилен од неговиот претходник. Разликата е импресивна!
Колку може да се „исцеди“ од оваа структура? Веќе серискиот McLaren 720S е ѕвер на тркала. 765LT е машина за вистински искусни возачи, која бара искуство и вештина. Сега, пак, го добиваме детето на овие два модели. McLaren 750S станува новиот врвен автомобил во понудата на брендот – и ништо не разочарува.
Британците се обложија на старата школа, т.е. намалена тежина и зголемена моќност. Ова се всушност клучни промени кои заедно со изменетата аеродинамика треба да влијаат на перцепцијата на овој автомобил. Како и да е, McLaren многупати пристапи кон создавање нови модели кои не изгледаат многу различно – на крајот на краиштата, 650S беше многу освежен модел од 12C.
Новиот McLaren 750S нуди 750 коњски сили и 800 Nm вртежен момент – генерирани од 4.0-литарски твин-турбо V8 мотор и е до 30 килограми полесен од неговиот претходник со употреба на специфични пакети во форма на лесни тркала и седишта. Променета е и целата аеродинамика (предниот и задниот дел се редизајнирани, а поставен е и поголем спојлер).
Многу промени се случија и „под автомобилот“. Овде наоѓаме нова PCC III суспензија со сосема поинаква геометрија, пократко управување и сосема поинаков серво волан. Интересно изгледа и системот за сопирање, кој го користи искуството од моделот Senna и F1 болидите. Керамиката доби сосема поинаков начин на ладење, што ќе ја зголеми нејзината ефикасност. Како резултат на тоа, брендот замени 30% од компонентите овде.
Сето ова се преведува во перформанси и способност за возење. Тешко е да се победи McLaren 750S. Перформансите на оваа машина се навистина импресивни. Од 0 до 100 км/ч забрзува за 2.8 секунди, од 0 до 200 км/ч забрзува за 7.2 секунди (Spider за 7.3 секунди), а бројачот теоретски ќе застане на 332 км/ч.
Не е заборавено ни нешто за вистинските „petrolheads“. На пример, новиот издувен систем е дизајниран да нуди поинтересен звук, што беше една од работите што му недостигаа на претходникот.
Британците го освежија и дизајнот на овој автомобил. Дискретно ревидираниот преден дел е секогаш диктиран од аеродинамиката, како и задниот дел.
Деликатни промени се случија и во кабината, каде што сега можеме да најдеме нова инструмент табла (за жал, тука не се преклопува во тесен дисплеј) и различно конструирана централна конзола. Мултимедијата нуди подобра графика и конечно доаѓа со Apple CarPlay поврзување – нешто што многу недостасуваше овде.
