Leapmotor дефинитивно може да се вброи меѓу најперспективните кинески брендови кои веќе успеаја да се етаблираат на европскиот пазар. Овој млад, но исклучително амбициозен производител на автомобили од Хангџоу, првенствено е специјализиран за електричен погон. Иновативните технологии на компонентите за погонскиот систем или софтверот – кои во најголем дел се развиени внатрешно, во самата компанија – се вградени во каросерија со промислен дизајн. Атрактивната ценовна политика претставува дополнителна предност. Водечки модел на овој бренд е SUV-возилото од средна класа, моделот C10 – за кој и ќе зборуваме денес.
Историјата на брендот Leapmotor започнува во 2015 година. Компанијата е основана од двајца кинески технолошки визионери, Џу Џијангминг и Фу Ликуан. Овој исклучително амбициозен производител се фокусира првенствено на иновативен електричен погон, поткрепен со напредна софтверска основа за своите модели. Не може да се занемари ниту хардверската компонента, особено софистицираната интеграција на батериските ќелии директно во подот на возилото (технологија „Cell-To-Chassis“). Понатаму, огромното мнозинство на погонски компоненти – вклучувајќи ги електромоторите и специјално прилагодените чипови – се развиваат и произведуваат, така да се каже, „под сопствен покрив“. Оваа филозофија е клучен фактор што овозможува навистина брзо воведување на иновации и подобрувања.
Овој брз развој, заснован на иновации, речиси веднаш го привлече вниманието на автомобилските гиганти. Кинеската компанија стапи во партнерство со мега-концернот Stellantis. Оваа соработка, започната во 2023 година, резултираше со формирање на „Leapmotor International“, што носи придобивки за двете страни. Новиот сојуз овозможи глобално ширење на брендот, кој во Европа – вклучително и во Македонија – може да се потпре на веќе постоечките продажни и сервисни мрежи. Историјата на тестираниот модел, која датира од 2023 година, е поврзана со неговата светска премиера во Минхен, Германија. Техничката основа на овој атрактивен семеен автомобил ја сочинува структурно напредната платформа LEAP 3.0, која вклучува иновативен систем за сместување на батериските ќелии, како и централна електронска архитектура управувана од единствен „супер-мозок“.
Најголемиот европски модел на Leapmotor импресионира со спој на визуелна елеганција и логичен фокус на оптимална аеродинамика. Модерните, мазни облини визуелно ги омекнуваат инаку прилично големите димензии на каросеријата, која има вкупна должина од над 4,7 метри. Кај тестираниот модел, долната заштитна пластична облога има предност пред поагресивниот, робустен SUV карактер.
Предниот дел привлекува внимание со својот исправен, робустен став и аеродинамично обликувани агли на каросеријата. Заоблените линии ја красат и предната маска, која преку високо поставениот поклопец на моторот – на чиј долен раб се наоѓа логото на брендот – се спојува во една целина. Сепак, Leapmotor C10 нема класична предна маска; наместо тоа, просторот е исполнет со чисти линии, визуелно одвоени од браникот преку хоризонтална лајсна. Горниот дел содржи стаклена лента која не свети во темница. Овој елемент ги поврзува предните светла, кои стандардно доаѓаат со целосна LED технологија. При ноќно возење, морам да го пофалам моделот за одличната ширина на светлосниот сноп, како и за неговиот соодветен домет. За дополнителна софистицираност се грижи системот за автоматско префрлување на долги светла. При максимална осветленост, може да се забележи дискретна линија на премин во светлосниот сноп. Истакнатиот преден браник вклучува функционални воздушни дефлектори кои му даваат динамичен изглед, а во нивна близина се сместени и класичните светла за магла. Централниот дел, обоен во црно, е доминиран од отвор за ладење на погонските компоненти, опремен со активни ламели. SUV карактерот во овој дел е нагласен преку долната заштитна пластична облога со практична, мат завршна обработка.
Профилот е дефиниран од традиционална SUV силуета со класично обликуван заден дел. Големите странични стаклени површини се врамени со динамична темна рамка, а истата нијанса е применета и на куќиштата на ретровизорите. Елегантните каросериски елементи, вклучувајќи ги и аеродинамично вдлабнатите рачки на вратите, се нагласени со истакнати, мускулести рабови обоени во бојата на каросеријата. На предните крила се поставени мали сензори кои се дел од безбедносниот систем. Највисокиот пакет на опрема, „Design“, стандардно доаѓа со најголемите, 20-инчни тркала, кои имаат спортски дизајнирани бандажи со мат завршна обработка.
Највпечатливиот дизајнерски елемент се наоѓа на задниот дел од возилото. Спортскиот карактер е очигледен кај кровниот спојлер, кој се надоврзува на тенката линија на кровот и во кој е „скриен“ бришачот на задното стакло. Динамичен впечаток остава и остриот раб (т.н. „tear-off edge“) поставен над задните светла. Светлосниот потпис во LED технологија, сместен во црно куќиште, се состои од едноставна, но континуирана хоризонтална линија. Идентификацијата на овој релативно нов автомобилски бренд е олеснета благодарение на натписот „Leapmotor“ поставен централно, во долниот дел. Погрубиот, SUV-карактер на овој дел дополнително е нагласен со мат завршницата на долниот раб на симетрично дизајнираниот браник.
Елементите на дизајнот, кои се визуелно едноставни, а истовремено модерни, се присутни и во ентериерот на тестираниот примерок. Изразената технолошка ориентација на брендот Leapmotor станува очигледна штом ќе влезете во возилото. Интересен факт е тоа што наместо класичен клуч, добивате картичка која го заменува стандардниот клуч. За отклучување или заклучување на возилото, картичката треба да се прислони на соодветниот сензор сместен на ретровизорот кај возачката врата. Дали ова е практично решение? – мислам дека не баш, бидејќи доколку сакате да оставите нешто на задните седишта мора да одите до левиот ретровизор, да ја допрете картичката и потоа за да го заклучите возилото треба да го направите повторно истото. Во вториот чекор е потребна рачна интервенција – повлекување на рачките на вратите, кои се аеродинамично вдлабнати во каросеријата. Ова може да претставува потешкотија за децата или за лицата кои не се запознаени со овој систем. Во тој поглед, штета е што моделот C10 не нуди, барем како опција, попрактично автоматско исфрлање на рачките. Исто така, при лоши временски услови, треба да се има предвид дека праговите на вратите се покриени само делумно.
Впечатокот што го остава ентериерот е значително полуксузен од она што би се очекувало со оглед на цената на тестираниот примерок. Генерално, морам да го пофалам прецизниот квалитет на изработката, како и употребата на материјали кои делуваат квалитетно и вредно. Практично сите површини со кои патниците доаѓаат во допир имаат мека завршна обработка. Едноставната архитектура на контролната табла е фокусирана на создавање модерна, дигитална атмосфера. Меѓу креативните решенија, вреди да се издвои минималистичката интеграција на централните отвори за вентилација. Исто така, не може да се занемари ниту амбиенталното осветлување со прилагодливи бои. Неговата креативна примена служи и како корисна функција – на пример, визуелно сигнализира кога паркинг-сензорите детектираат блиска пречка.
Корисничкиот простор се одликува со речиси целосно отсуство на класични физички контроли. Интересно е тоа што копчето за вклучување на сите четири трепкачи се наоѓа во модулот на покривот, кој првенствено е наменет за управување со ролетната на панорамскиот покрив и внатрешното осветлување. Уште една карактеристика прилагодена за корисникот е традиционалната контрола со четири посебни прекинувачи. Во истата категорија на ергономска функционалност спаѓа и рачката од левата страна под воланот, која служи како за вклучување на трепкачите, така и за управување со бришачите.
Како што се очекуваше, контролата за движење (насоката на возење) се наоѓа на спротивниот прекинувач. Доколку се користи дигитален клуч, електричниот мотор може да се активира со внесување на четирицифрен ПИН-код. Потрадиционална алтернатива за „стартување“ е поставувањето на картичката – која го заменува клучот од автомобилот – во посебно предвиден простор на конзолата, кој истовремено служи и за индуктивно полнење на паметен телефон. Климатизацијата, односно управувањето со температурата, се контролира преку централниот екран на допир. Постојано видливите контроли за температурата можат да се дополнат со кратенки по избор на корисникот, вклучително и опција за брзо одмаглување на стаклата. Можноста за целосно прилагодување на условите за термичка удобност е достапна кога соодветното мени ќе се отвори во целосен формат.
Двокракиот волан со речиси совршено заоблен облик и пријатна дебелина конечно може да се опише како лесен за користење. Јасно распоредената мултифункционална надградба има интуитивни хардверски контроли за аудио и темпомат. Плус е мат финишот на виртуелните копчиња со класична хаптичка повратна информација. Достапните позиции вклучуваат лично прилагодлива кратенка или неконвенционална функција за заклучување на возилото.
Посебна инструмент табла со убава графика и во исто време максимална ориентација на функционална јасност го најде своето место во видното поле на возачот. Покрај најважните податоци за возење, предводени од опсегот, неговата традиционална доминантна карактеристика може да се опише како шематски преглед на работата на системите за помош. Прилагодливиот десен дел нуди најважни податоци од вградениот компјутер, односно претстава на мапата или аудио. Моделот C10 засега не нуди додаток во форма на проекција на head-up дисплеј.
Поголемиот дел од функциите и поставките на возилото се имплементираат преку фиксен централен екран со хоризонтална ориентација и постојана онлајн поддршка. Гордоста на брендот Leapmotor е софтверот со поддршка за автоматски ажурирања. Ова, заедно со прекрасната, но првенствено јасна графичка суштина, се преведува во навистина брзи реакции на командите на допир. Интересното нешто во врска со распоредот на почетниот екран е доминантната позадина, која може да се прилагоди според личните преференции. Четирите виџети во долниот дел, или претходно споменатиот интерфејс со кратенки во долниот и горниот ред, се користат за пристап до најважните функции. Целосниот потенцијал на апликациите, предводени од социјалните мрежи, се прикажува по активирањето на соодветната икона со целосно мени. Горното мени кое се отвора со повлекување надолу, исто така, ја усвои логиката на паметните телефони. Во овој момент, можно е да се менуваат режимите на возење или едноставно да се деактивираат неколку системи за помош.
Бонус за корисникот е квалитативно добрата слика од камерата на околината на возилото, вклучувајќи 3D симулација во реален простор. Модерната мобилна поврзаност работи во тестираниот модел C10 само преку кабелска врска и специјална апликација QD Link со целосно пресликување на екранот. Софистицирана пофалба тука може да се опише како додавање на неколку специјални режими поврзани со краткорочно или дури и подолго паркирање на возилото. На пример, режимот Camp може автоматски да ја прилагоди вентилацијата на возилото на присуството на луѓе или домашни миленици во возилото. Исто така, го пофалувам фактот дека надворешните камери можат да се постават во режим на подготвеност, што автоматски може да снима, на пример, тропање на јавен паркинг.
На прв поглед, едноставно обликуваните предни седишта воодушевуваат со своите надстандардни пропорции, вклучувајќи ја и големата должина на перницата за седиште. Нивното удобно внатрешно полнење, надополнето со пријатна на допир, или поточно мека површина од синтетичка кожа, создава дискретно луксузна атмосфера. Максималната удобност за патниците напред е комплетирана со електрично прилагодување на положбата. Со исклучок на тапацирот со OEKO TEX сертификат, надградбата за греење и вентилација е автоматски дел од врвната опрема. Овие функционалности се регулираат преку посебен инфозабавен таб. Наслоните на предните седишта можат да се преклопат до практично хоризонтална положба, благодарение на што, во комбинација со задната клупа, достапна е зона за релаксација за одмор.
Вториот ред седишта јасно ја покажува целосно семејната ориентација на возилото. Широкиот влезен отвор, во комбинација со агол на отворање на вратите што овозможува лесен пристап, води кон пространа и воздушна кабина. Малку повисоката клупа, кај која може да се прилагодува аголот на навалување на поделените наслони, овозможува природна положба на седење и добра прегледност. Освен децата, овде удобно и без теснотија можат да се сместат и тројца возрасни патници со просечна градба. Патникот во средината има на располагање целосно рамна подна површина, односно симетричен завршеток на централниот тунел. Пријатен детал во овој дел се и држачите за пијалаци наменети за патниците одзади. Благодарение на ова, централниот потпирач за раце не е ограничен со присуство на пластичен елемент наменет исклучиво за „држач за чаши“. Во однос на удобноста, вреди да се споменат и посебните отвори за вентилација, како и USB-приклучоците за полнење. Дополнителна функционална предност е панорамскиот покрив, кој – спротивно на денешните трендови, сепак вклучува и ролетна за заштита од сонце.
Солидниот впечаток го заокружува багажниот простор. Кинеските производители не штеделе на материјалите ниту во овој дел. Страничните панели се обложени со материјал кој е прилично уникатен за азиските стандарди и е, логично, поотпорен на механички оштетувања од предмети со остри рабови. Багажниот простор има симетрична форма и основен капацитет од 435 литри – што е сосема прифатливо, иако не и рекордно. Под подот, кој е поставен малку повисоко, се наоѓаат практично дизајнирани прегради за организирање, наменети за чување кабли за полнење, задолжителна опрема или други ситни предмети. Сепак, недостасува отвор за транспорт на подолги предмети. Со преклопување на задните наслони (поделени во сооднос 60/40), се добива максимален употреблив простор од 1.410 литри, со речиси целосно рамна површина.
Моделот C10 се одликува со најголема разновидност на достапни погонски системи во рамките на семејството Leapmotor. Оригиналната, докажана технолошка основа се потпира на 400-волтна архитектура. Таа е комбинирана исклучиво со LFP батерија со капацитет од 69,9 kWh и еден електромотор на задната оска, со моќност од 218 КС. Интересна алтернатива за поконзервативно ориентираните купувачи е варијантата C10 REEV, која располага со 215 КС и значително помала батерија од 28,4 kWh. Ознаката во името укажува на присуство на т.н. „продолжувач на досегот“ – 4-цилиндричен бензински мотор сместен под предниот капак. Овој мотор со внатрешно согорување служи исклучиво за производство на електрична енергија и во ниту еден случај не го придвижува возилото директно. Последната, а воедно и врвна опција, е модернизираната верзија со 800-волтна архитектура, LFP батерија со поголем капацитет од 81,9 kWh и ознаката C10 ProMax. Во класичната изведба со погон на задните тркала, таа испорачува 299 коњски сили. На врвот на целата моделска гама се наоѓа верзијата со два електромотори и погон на сите тркала (AWD), која располага со моќност до 598 коњски сили.
Електричниот погон кај тестираната верзија со 400V систем користи модерен синхрон електромотор со постојани магнети и ладење со масло, сместен во компактен склоп директно на задната оска. Декларираната моќност е поставена на 218 КС – што е сосема доволно, а истовремено и рационално решение. Во рамките на секојдневното возење, морам да ја пофалам навистина интересната динамика, која се одликува со пријатно, рамномерно испорачување на силата. Одреден недостиг на динамика се забележува при поенергични, „флексибилни“ забрзувања при поголеми брзини, обично над 100 км/ч. Што се однесува до батеријата, Leapmotor се одлучи за поконзервативна хемија од типот LFP (литиум-железо-фосфат). Предноста на ова решение лежи во неговата структурна издржливост и приспособеност на често полнење, односно во помалата деградација со текот на времето. Од друга страна, недостатоците вклучуваат поголема тежина и зголемена чувствителност на ниски температури. Вкупниот капацитет на батеријата кај тестираниот примерок изнесува приближно 72 kWh, од кои 69,9 kWh се достапни за користење. При полнење дома, стандардно е достапна моќност од 11 kW (наизменична струја – AC). За целосно полнење во вакви услови, доволно е времето на еден ноќен одмор.
За подолги патувања, достапно е и полнење со еднонасочна струја (DC). За оптимално полнење во опсегот од околу 20% до 80%, потребни се приближно 35 минути, под услов да е достапна соодветна инфраструктура. Температурната оптимизација на батеријата се одвива целосно автоматски, во соработка со вградениот навигациски систем. Благодарение на стандардната V2L (Vehicle-to-Load) функционалност, со користење на посебен адаптер, батеријата може да послужи и како извор на електрична енергија за надворешни уреди, со излезна моќност до 3,3 kW.
Како дел од сеопфатните можности на возилото, не смее да се изостави ниту рекуперацијата на енергија при сопирање. Покрај персоналниот режим „Custom“, кој нуди избор помеѓу три нивоа на интензитет, стандардната поставка вклучува поумерен пристап кон автоматското забавување, при што се користи кинетичката енергија на возилото на начин што делува речиси природно. Како алтернатива, достапен е и режимот „One Pedal“, кој овозможува значително поинтензивно забавување. И покрај името, оваа функција се одликува првенствено со силен ефект на рекуперација, а не со управување преку една педала во вистинската смисла на зборот.
Измерените вредности на потрошувачката заслужуваат пофалба. Според податоците од вградениот компјутер, комбинираната просечна потрошувачка за време на тестот изнесуваше околу 18 kWh. Овој резултат, овозможува теоретски максимален досег од околу 370 километри. Со уште помала потрошувачка, од околу 14-15 kWh, можно е да се вози низ градски услови доколку се применува предвидлив стил на возење. При константна брзина од 130 км/ч, потрошувачката достигнува речиси 25 kWh – ова е доволно за поминување на околу 270 километри на автопат без потреба од застанување.
Амбициозниот Leapmotor првенствено се фокусира на концептуално интересни автомобили со електричен погон. Доказ за тоа е семејството модели C10, претставено преку SUV од средна класа наменет за семејства. Влезната точка во овој свет е тестираниот модел, кој располага исклучиво со погон на задните тркала. Позитивно е тоа што дизајнерските иновации на кинескиот производител не се ограничени „само“ на електричниот погон. Тестираниот SUV остава впечаток со својата напредна техничка изведба. Шасијата, која користи иновативна технологија за интегрирање на батериите директно во структурата (Cell-To-Chassis), е опремена со софистициран систем за потпирање на двете оски. Во тој поглед, исклучителната цврстина на каросеријата претставува значајна предност, која директно придонесува за безбедноста.
Поставувањето на класичните амортизери е насочено повеќе кон удобноста отколку кон крутоста. Ова важи дури и кога возилото е опремено со најголемите, 20-инчни тркала. Возилото успешно ги апсорбира не само вообичаените, туку и поголемите оштетувања на коловозот, а истовремено останува исклучително стабилно при поминување преку попречни нерамнини со поголема брзина. Концептот на овој модерен електричен автомобил се покажува одлично и при подинамично возење на квалитетен асфалт или на технички позахтевни делници. И покрај релативно големата каросерија, возилото не покажува прекумерно навалување во свиоци. Ова се должи првенствено на ниското тежиште, постигнато преку сместувањето на тешката батерија и другите погонски компоненти во подот на возилото. Тежината на тестираната, целосно електрична верзија е нешто помала од два тона.
На крајот, тестираниот Leapmotor секако нема претерани спортски амбиции. На пример, управувачот кој е доволно директен, но сепак лесен за вртење – е целосно прилагоден на опуштен стил на возење. При подинамично возење, кое вклучува нагли забавувања, калибрацијата на сопирачките ми делуваше уште повеќе вештачки, бидејќи недостасуваше прецизно дозирање на силата на кочење кое би било поприродно за возачот. Исто така, не смеат да се занемарат ниту карактеристиките на погонот исклучиво на задните тркала. Теоретски, овој концепт е поставен така што е безбеден и ефикасен, благодарение на „електронските ангели чувари“. На стандарден асфалт, дури и со ограничена работа на системот за електронска стабилност (ESC), прилично е тешко да се предизвика занесување на задниот дел од возилото.
Вкупното доживување при возењето, кое во голема мера зависи од одзивот на педалата за гас, се обликува преку изборот на достапните режими на возење. Покрај стандардниот, „неутрален“ режим Comfort, тука се и режимот Eco (кој е значително поудобен) и режимот Sport (кој нуди подинамичен одзив). За пофалба е тоа што тестираниот модел нуди и опција Custom. Овој режим, покрај приспособувањето на одзивот на педалата за гас и управувањето, е единствениот што овозможува и подесување на интензитетот на рекуперација.
И покрај димензиите на SUV од средна класа, моделот C10 нуди одлична агилност и овозможува лесно маневрирање во тесни простори. Ова е дополнително олеснето со активирање на таканаречениот creep mode, каде што возилото почнува постепено да се движи штом ќе ја ослободите педалата за сопирачка. Логична предност на електричниот погон е и добрата звучна изолација на кабината. Сепак, при возење на автопат или при поголеми брзини, треба да се очекува одредено ниво на бучава предизвикана од струењето на воздухот. Тестираниот примерок не спаѓа меѓу најтивките електрични автомобили во својата класа. Интересен додаток, поврзан со акустиката, се вградените звучници. Иако немаат ознака од некој реномиран производител, патниците во возилото можат да уживаат во неколку автентично подесени звучни профили за време на возењето.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена на Leapmotor C10 EV Life Pro изнесува 29.990 евра.
Цената на тестираниот модел Leapmotor C10 EV Design Pro изнесува 30.990 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Leapmotor.