Не е тајна дека германскиот автомобилски гигант значително се фокусира на целосно електрични модели. Доказ за ова е постепено растечкото семејство на ID модели. Покрај електричната офанзива, Volkswagen не ги занемари и моделите со конвенционалниот погон. Volkswagen Taigo – дизајнерски атрактивниот кросовер со стилски наклонета линија на покривот се појави на пазарот. Во однос на големината и технологијата, Taigo е близок роднина на моделот T-Cross. Додека рационалноста е на прво место во случајот со неговиот брат со класичен концепт на каросерија, Taigo додава и значителен дел од емоциите и имиџот.
Постои интересна приказна зад создавањето на новиот модел Taigo. Дури и денес, производителите на автомобили се обидуваат да го адаптираат своето портфолио на модели според законските, но и индивидуалните потреби на клиентите во различни делови од светот. Целиот американски континент е многу специфичен случај во овој поглед. Во најголемата земја во Јужна Америка – Бразил, Volkswagen го претстави атрактивно дизајнираниот модел Nivus во првата половина од 2020 година. Новитетот предизвика голема возбуда речиси веднаш, дури и во Европа, оддалечена илјадници километри. Интересот на стариот континент за динамично подесено SUV-купе не беше игнориран ниту од менаџментот на брендот Volkswagen. Во времето на премиерата на јужноамериканскиот модел, Германците веќе развија модифицирана верзија од него, која ги зема предвид строгите барања на европскиот пазар.
Taigo, како и моделите Polo и T-Cross, е изграден на групната платформа MQB-A0. Во споредба со неговиот братски SUV, Taigo е значително подолг, а во исто време и значително понизок. Volkswagen го изгради маркетингот на тестираниот модел првенствено на стилска каросерија SUV-купе. Овој рецепт е релативно редок феномен во сегментот на мали SUV возила. Од друга страна, Германците не претеруваа со силуетата на паѓачката линија на покривот. Taigo сè уште е во состојба да привлече внимание со својот рационален концепт. И покрај традиционалното избегнување на оптички ексцеси, автомобилот заработува поени за дизајн главно благодарение на своите ненаметливи линии и кривини. Оптичката привлечност на тестираниот примерок беше дополнително подобрена со атрактивната Visual Green боја.
Предниот дел не ја негира својата припадност на семејството Volkswagen на прв поглед. Фаровите имаат стилско и, според мене, безвременско решение, кое е оптички поврзано со црната решетка на ладилникот со точна големина збогатена со динамични шевови. Неговата централна хоризонтална линија со хромирана површина е заменета со импресивно сјајна линија со опционалните IQ.Light фарови кои содржат и светлосна линија која се протега на решетката. Слично решение е веќе познато од некои други модели на брендот.
Taigo нуди најголем дел од дизајнерската оригиналност, како што се очекуваше, во рамките на профилот на каросеријата. Ефектот на SUV-купе, во оваа област дури и повеќе од постепено спуштената линија на покривот, е означен со остро наклонетиот заден дел. Целокупниот стил овде е дополнително разубавен со постепено стеснувачката линија на страничните застаклени делови. Повисокиот клиренс и поробусниот скелет на каросеријата се означени со релативно значајниот заштитен пластичен слој на предните и задните браници. Тестираната Life Plus верзија доаѓа со 17-инчни тркала.
Самодовербата на Taigo зрачи и од неговиот заден дел. Задниот браник и обликот на светлата потсетуваат на T-Cross. Светлата, поврзани преку петтата врата со светлосна лента, изгледаат пониски и имаат малку изменета графика. Суптилен спојлер малку го продолжува покривот, а името на моделот е поставено под регистарската табличка. Лично, целиот концепт на SUV-купе, и покрај неговата растечка популарност, го сметам за малку апсурден, но морам да признаам дека Taigo изгледа интересно. Исто така, забележав дека привлекува доста љубопитни погледи.
Динамичниот допир во комбинација со приоритетна рационалност се главните одлики на ентериерот на Volkswagen Taigo. Во овој случај, Германците избраа многу избалансирана мешавина од класични решенија и модерни контроли. Поради оваа причина, дури и поконзервативно ориентираните корисници брзо ќе се навикнат на овој автомобил.
Основната архитектура на контролната табла, со централен дел малку насочен кон возачот, е инспирирана од обновениот Polo. Традиционално прецизната завршна обработка е поткрепена, со оглед на сегментот, од висококвалитетни материјали со изобилство на употреба на таканаречената пластифицирана пластична технологија.
Taigo заслужува пофалби и за неговата ергономија, односно германско-логичното распоредување на контролните елементи. Озлогласените решенија како што се класичната – механички управувана рачна сопирачка или ротациониот прекинувач за фарови се поткрепени од многу елементи со модерен допир. Убаво е што Taigo задржа посебен модул за климатизација. Логично распоредени и во принцип добро функционални копчиња, но тука веќе им е дадена виртуелна форма.
Инструменталната табла не беше поштедена ниту од дигитални играчки. Тестираниот модел е веќе опремен со својата дигитална верзија како стандард. Основниот интерфејс со помал екран нуди убава графика. Но, како опција достапен е и Digital Cockpit Pro со поглем екран и повеќе различни прикази.
Вградениот инфозабавен систем е стилски вграден директно во контролната табла. Екранот на допир со сјајна и релативно склона кон отпечатоци од прсти површина импресионира со својата убава и детална графика и одзивниот допир. Од функционална гледна точка, давам пофалба не само на корисните странични кратенки, туку и на интеграцијата на класичните потенциометри за брза контрола на звукот.
Во категоријата мали SUV возила, Taigo импресионира со својата просторност во вториот ред седишта, покрај предниот дел од кабината. И покрај навестувањето за наклонета линија на покривот, неколку повисоки патници можат удобно да патуваат позади, покрај децата. Целокупната удобност при патување позади, покрај пријатно мекиот тапацир, е подобрена со присуството на USB слотови за полнење. Потенцијалниот трет патник позади ќе биде ограничен повеќе од ширината на ентериерот од значајниот централен тунел.
Taigo ги одразува и потребите на семејство со својот надстандарден багажен простор со основен капацитет од 440 литри, што е над сегментот. Целокупната употребливост, со исклучок на релативно правилната форма и соодветната должина на просторот за товарење, е дополнително подобрена со средниот под. Благодарение на средниот под, можно е да се создаде речиси совршена рамнина кога задните седишта се склопени. Максималниот капацитет за транспорт во оваа конфигурација достигнува 1222 литри.
Палетата на погонски единици логично претрпе промени. Taigo е достапен исклучиво со бензински мотори. Почетната точка е модерниот 1.0 TSI мотор со моќност од 95 коњски сили. Овој мотор стандардно доаѓа со 5-степен мануелен менувач. Скалило погоре е истиот мотор, но со 115 коњски сили. Оваа верзија стандардно е опремена со 6-степен мануелен менувач, а како опција е достапен и 7-степен DSG автоматски менувач. Највисоката погонска единица е 1.5 TSI четирицилиндричниот мотор со моќност од 150 коњски сили. Овој мотор се нуди исклучиво со 7-степен DSG автоматски менувач со двојна спојка. Заради комплетност, да додадам дека новиот Volkswagen Taigo е секогаш во конфигурација со погон на предните тркала.
Тест примерокот е опремен со помоќниот 1.0-литарски TSI мотор кој испорачува 115 коњски сили од 5000 до 5500 вртежи во минута и 200 Nm достапни од 2000 вртежи во минута. Дополнително спарен е со 7-степен DSG автоматски менувач наместо стандардниот 6-степен мануелен менувач. Истиот мотор може да се најде под хаубата на повеќе модели од групацијата, како што се Polo, Seat Ibiza и Skoda Fabia, а подесувањето е всушност слично. Во Taigo, овој мотор мора да се справи со малку поголема тежина, која се движи од 1.260 килограми. Сепак, помоќниот трицилиндричен мотор во комбинација со DSG менувачот нема проблем со автомобилот и 115 коњски сили се повеќе од доволни. Не очекувајте никакви спортски перформанси, бидејќи забрзувањето до стотка трае 10,2 секунди, но максималната брзина достигнува до 196 км/ч. Taigo нема да се изгуби и на автопатски брзини.
Интеракцијата на моторот со DSG менувачот работи навистина одлично речиси во сите услови. При нормално возење со лежерно темпо, немам за што да се пожалам на погонскиот склоп, но при понагло забрзување – без разлика дали од место или во возење, знае да има мало задоцнување. Сепак, оние кои сакаат поспортски дух веројатно ќе посегнат по врвниот четирицилиндричен мотор. За мирно и нормално возење во градски услови, Taigo со овој мотор може да се пофали со потрошувачка од околу 8 литри, додека со побрзи движења на автопат оваа бројка може да се намали на околу 6,5-7 литри.
Вози исто толку добро колку што изгледа. И покрај фактот дека Taigo припаѓа на сегментот на мали кросовери, се чувствува многу зрело и избалансирано зад воланот за својата категорија. За време на тестот, практично никогаш немав потсвесно чувство дека производителот на автомобили мора да направи компромис во една или друга дисциплина поради хиерархијата на моделот. Инженерите успеаја да постигнат добро чувство, надополнето со релативно пријателска атмосфера за возачот, со подесување на шасијата. Најновата еволуција на малите модели со логото на VW може неочекувано и убедливо да го елиминира едноставниот концепт на задната оска при возење. Подесувањето на суспензијата го балансира опсегот помеѓу најдобрата можна удобност при возење и потребната самодоверба, и двете неопходни за поенергичен стил на возење.
Во овој контекст, оптималниот избор се чини дека се тркалата од 17 инчи со средна големина. Тестираниот Taigo може изненадувачки самоуверено да ги „фати“ повеќето од вообичаените нерамнини на нашите патишта. Како што се очекуваше, автомобилот достигнува одредени граници само во „екстремни“ ситуации. Оваа категорија вклучува комбинација од попречни испакнатини со долг свиок и поголема брзина. Тука, мора да се очекува малку понервозна реакција на задниот дел. На подобра површина, Taigo може да се вози многу убаво и брзо. Покрај практично минималното навалување на каросеријата и послушното управување, навистина ја ценев леснотијата во овој режим.
Изолацијата на патничкиот простор може да се смета и за доста солидна во однос на удобноста при возење. Возачот секогаш може да ја диверзифицира соодветната акустична удобност во возилото при поголеми брзини со интересниот и малку суров звук на 1.0-литарски трицилиндричен мотор. Накратко го проверив Volkswagen Taigo и надвор од асфалтираните патишта, чисто од љубопитност. На лесен терен, бев пријатно изненаден од добро подесената контрола на тракцијата. Благодарение на тоа, автомобилот се справи релативно непречено со таков тип на терен. Вреди да се споменат и многу добро функционирачките системи за помош на возачот. Во оваа категорија го вклучувам и адаптивниот темпомат, кој функционира навистина одлично и не е пренападен како што е случај кај некои други нови автомобили.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Цената на тестираниот модел Volkswagen Taigo 1.0 TSI 115 DSG Life Plus изнесува 26.500 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Volkswagen.