Во Риселсхајм, неодамна одлучија да го воскреснат легендарното име Frontera во сосема нова концептуална форма. Новиот модел со исто име практично е поврзан со својот претходник само со поголемо растојание од земјата или оптичка робусност. Малиот, но простран теренец денес го исполнува просторот помеѓу постилскиот модел Mokka и неговиот голем брат, новиот Grandland. Конкурентските предности на новиот модел, достапен во блага хибридна и чисто електрична верзија, вклучуваат привлечен сооднос помеѓу почетната цена и последователно стекнатата вредност.
Оригиналниот Opel Frontera ја виде светлината на денот во 1991 година. Во тоа време, тоа беше концептуално SUV со средна големина, или теренско возило достапно во неколку еквиваленти на каросеријата, кое произлезе од соработката со брендот Isuzu. Наследник на линијата автомобили со идентична големина со поголем клиренс на шасијата и молња во амблемот беше моделот Antara по две генерации. Сегашниот наследник на оригиналната традиција е концептуално модерниот Opel Grandland.
Преродената Frontera беше официјално претставена минатата година. Практично го дели само името со својот историски прототип. Во хиерархиската SUV линија на брендот Opel, таа е директен наследник на популарниот модел Crossland. Новиот модел е изграден на нова поедноставна и во исто време робусна Smart Car Platform (SCP). Значително поробусниот дизајн во споредба со еволутивно постариот модел Crossland е поткрепен со забележително зголемување на димензиите. И покрај иконската ознака, тестираниот примерок нема да има погон на сите тркала во ниту една од верзиите. Сепак, новата Frontera е многу добро прилагодена на предизвиците на сегашната ера во однос на достапните погонски единици.
Новата Frontera се истакнува со атрактивен екстериер со примена на неколку остри кривини. Сè уште малиот SUV формат има привлечно груба нијанса. Исто така, невозможно е да се игнорираат целокупните безвременски пропорции што го копираат најновиот дизајнерски потпис на брендот Opel. Типичниот идентитет на Opel е веднаш видлив на предниот дел. Робусната SUV структура со подигната силуета на браникот и повисоко поставена линија на предната хауба е поддржана од традиционален дизајнерски елемент во форма на едноделна Vizor решетка во црна боја. Најновата верзија на фабричкото лого „blitz“ го најде своето место во својот централен дел. Оптичкиот дел од решетката се фаровите со ефективен потпис на дневни светла.
Гледана од профилот, новата Frontera импресионира со пропорционално зрела силуета на SUV. Зголемувањето на вкупната должина од повеќе од 15 сантиметри во споредба со постариот модел Crossland резултираше со значително подобро искористување на просторот во задниот дел од кабината. Целокупниот робустен изглед со соодветен клиренс на шасијата, исто така, во оваа област потсетува на масивна заштитна пластика со необоена површина. Благодарение на таканаречената стратегија за зелено освежување, новите модели на Opel се откажаа од рециклирачкиот хромиран сјај. Страничните прозорци со пропорционално дарежливиот втор пар врати се затоа украсени со енергична темна рамка. Атрактивноста на тестираната конфигурација е портокаловата боја надополнета со двобојна каросерија со црн покрив. Бидејќи стнаува збор за врвното GS ниво на опременост стандардно се добиваат 17-инчни алуминиумски тркала.
Симетрично обликуваниот заден дел потсвесно го поттикнува напорот за максимално искористување на внатрешниот простор. Сепак, практично нормалната силуета е посебна поради неколку впечатливи детали. Аеродинамично продолжената линија на спојлерот на покривот и мускулесто испакнатата странична силуета даваат суптилно енергичен акцент. Робусниот браник е посебен поради двобојниот дизајн. Централно поставените светла за магла ја продолжуваат дизајнерската линија на Opel. Најкреативната декорација се обликуваните атрактивни задни светла со вертикална преграда. Најновата еволуција на фабричкото лого се издвојува уште повеќе на задниот дел, надополнета со пропорционално самоуверената ознака Frontera.
Моделите на Opel беа популарни во минатото благодарение на нивните рационално дизајнирани ентериери со функционално софистицирана ергономија. Новата Frontera, со својот внатрешен простор што е водечки во сегментот, ги внесува овие доблести во современата дигитална доба. Кога ќе влезете внатре, сепак треба да очекувате одреден компромис со опремата. Во денешниот контекст, донекаде е непријатно изненадување што новиот модел не нуди функција за пристап и стартување без клуч дури ни во највисоката опрема, или пак како дополнителна опција. Затоа, манипулирањето со клучот ќе биде составен дел од секое возење.
Комплетната контролна табла има модерен концепт инспириран од другите нови членови на семејството Opel. Квалитетот на употребените материјали во принцип одговара на воспоставените практики во сегментот на мали SUV возила. Германците успеаја да ги направат потврдите пластики во горниот дел посебни со структурирана површина, или поточно сребрена нијанса на боја. Исто така, вреди да се пофали квалитетот на целокупната обработка во кабината или практично целосното отсуство на модерни пијано црни елементи, кој се поподложени не само на одржување, туку и на мали механички оштетувања, особено гребнатини. Одлично совладаната материјална околина на селекторот на брзини служи како одличен пример овде.
Традиционалниот потпис на Opel, и покрај минималистичкиот дизајн со доминантен пар екрани, се рефлектира во сè уште одличната ергономија на корисникот. Функционално пријателскиот посебен панел за контрола на климата заслужува пофалба. Навидум незабележливиот модул на копчиња под воланот исто така спаѓа во истата категорија. Тука можете брзо да го исклучите системот за одржување на возилото во лента, како и законски задолжителниот мониторинг на ограничувањето на брзината, доколку е потребно.
Најновиот концепт на брендот од Риселсхајм е усвоен за прв пат од релативно дарежлив мултифункционален волан со три краци со одлично распоредени хардверски класични контроли. Доминантната карактеристика на контролната табла, со централниот дел ефикасно ориентиран кон возачот, е, и покрај сето погоре наведено, дигитален свет со пар екрани.
Инструмент таблата во принцип ќе импресионира со својата едноставна, но убава графика. Првенствено конзервативно ориентираните корисници ќе ја ценат нејзината концептуална едноставност, со практично целосно отсутно креативно продолжување на прилагодливи распореди или други анимации. Со мотив кој е веќе познат, малку е штета што Opel не работи со дигитална варијација на приказите. Постојано присутните најважни податоци за возење се надополнети со шематски преглед на работата на хибридот или податоци од вградениот борд компјутер. Последната алтернатива е таканаречениот Pure панел со минималистичка слика, идеален за долги ноќни патувања. Морам да пофалам и еден убав детаљ во форма на сина нијанса на нумеричката вредност на брзинометарот при возење во EV режим.
Централниот инфозабавен екран исто така работи со идентичен функционално едноставен графички концепт. Добредојдена варијација на интерфејсот е модерната мобилна поврзаност со Apple CarPlay и Android која работи целосно безжично, т.е. без потреба од директна кабелска врска. Менито има интуитивен распоред и брзо ќе научите која функција каде се наоѓа. Чуден детаљ тука е вертикалната контрола на јачината на звукот во предниот совозачки простор, која ја заменува отсутната хардверска алтернатива.
Во однос на практичноста, новата Frontera посвети внимание на концептот на прегради за складирање. Познатите класици, вклучувајќи кутија во потпирачот за раце или индуктивна функција за полнење за паметен телефон, се надополнети со забавен додаток во форма на полица во предниот дел со нелизгава површина.
ДНК-та на брендот ги усвои предните седишта со додатокот Intelli-Seat во тестираниот модел. Во дисциплината на удобност при патување, најважниот елемент јасно ги надминува утврдените стандарди на сегментот на мали SUV возила. Ергономската надградба тука е веќе евоцирана на прв поглед од дизајнот на седиштето со централен „жлеб“. Ова првенствено се грижи за ослободување од притисокот во долниот дел од грбот за време на долги патувања. Генерално морам да ги пофалам седиштата за нивните пријатни пропорции. Практично избалансираната положба на седење е поткрепена со соодветен поглед од возилото. Сепак, особено во градот, сè уште е потребно да се навикнете на помасивната конструкција на долниот дел од столбот во комбинација со монтирањето на ретровизорите.
Просторниот формат на новата Frontera ќе го заземе своето место и во вториот ред на седишта. Влезниот отвор, кој е поткрепен од големите задни врати со практичен агол на отворање, заслужува голема пофалба. Покрај децата, пар повисоки возрасни лица можат удобно да патуваат и во задниот дел од кабината. Удобноста во вториот ред е подобрена со USB приклучоците. Сепак, со можната опција за трет ред седишта, недостатокот на посебни отвори за вентилација или можноста за поместување на задната клупа би рекол дека е недостаток во овој автомобил.
Frontera може да се пофали и со одличен багажен простор за сегментот во кој припаѓа. Благиот хибриден мотор со распоред од 5 седишта има основен капацитет од солидни 460 литри. Багажникот како таков е важен со својата симетрична форма во комбинација со релативно дарежлива должина на товарниот простор. Целокупната варијабилност е подобрена со прилагодливиот меѓупод. Меѓуподот овозможува создавање практично идеална рамнина. Задните седишта се преклопуваат во сооднос 60/40. Максималниот капацитет за транспорт достигнува до 1600 литри. На крајот, упатувам мала критика овде на малку покомплицираниот процес на отстранување на широката покривна даска. Функционално интересен бонус на моделот Frontera е капацитетот на товар на покривот кој е над стандардот. Со максимално оптоварување до 240 килограми, продолжувањето на шаторот на покривот, кое Opel го нуди како оригинален додаток, се чини дека е идеален дополнителен додаток за патувања во природа.
Верзиите со внатрешно согорување претставени од модерниот благ хибрид се проследени со целосно електрични еквиваленти. Портата кон светот на Opel Frontera е структурно новиот благ хибрид. Тој се состои од трицилиндричен бензински мотор со капацитет од 1,2 литри и мал електричен мотор интегриран директно во новиот 6-степен автоматски менувач. Послабата верзија со комерцијална ознака Hybrid 48V ќе понуди моќност од 110 коњски сили. Помоќниот еквивалент, подесен на 145 коњски сили, го претставува врвот на перформансите на понудата. Целосно електричните верзии се опремени со електричен мотор на предната оска со идентична моќност од 113 коњски сили. Попристапниот Frontera Electric е комбиниран со батерија од 44 kWh. Втората алтернатива е позрел брат во дисциплината на опсегот со батерија од 54 kWh.
Самиот благ хибриден погон е веќе познат, на пример, од под хаубата на неговиот значително поголем брат, Opel Grandland. Под комерцијалното име Hybrid, постои комбинација од структурно модерен турбо-бензински трицилиндричен мотор со волумен од 1,2 литри кој испорачува 136 коњски сили. Дополнителниот електричен мотор генерира 21 коњска сила сам по себе. Тој го најде своето место директно во автоматскиот менувач. Промените на поединечните брзини на 6-степениот автоматски менувач со дизајн со двојна спојка во повеќето случаи се мазни и природни. Сепак, менувачот најмногу се докажува со рационалниот стил на возење. Отсуството на опцијата за рачно менување е одредено изненадување.
Системската моќност на тестираната помоќна верзија достигнува солидни 145 коњски сили и 230 Nm вртежен момент. Официјални бројки за перформансите велат: забрзување до 100 км/ч за 9 секунди и максимална брзина од 194 км/ч. Бев задоволен од понудената динамика на возење за мал SUV во границите на класичната употреба во практично сите околности. Софистицираната привлечност на благиот хибрид на Opel е неговиот квази-целосен хибриден вкус. Малиот електричен мотор може да го движи возилото во целосно електричен режим за кратко време. Гореспоменатиот феномен речиси секогаш се јавува при бавно маневрирање. Ако внимателно работите со педалата за гас, возењето на електричен погон се случува доста често.
Хибридниот систем има мала батерија со капацитет од приближно 0,4 kWh. Контролната единица се обидува да го искористи својот потенцијал до максимум. Поради оваа причина, функционалната карактеристика вклучува релативно забележлива регенерација, достапно практично секој пат кога ќе се отпушти педалата за гас. Во исто време, гореспоменатата надградба не може да се деактивира или регулира. Пред да влезам на раскрсница или остра кривина, потсвесно доста брзо научив да „ја тргнам ногата од гасот“ малку подоцна. Класичниот ефект на едрење е практично достапен само со целосно наполнета батерија. Што се однесува до потрошувачката, во строго градски услови на возење борд компјутерот покажа вредност од околу 7-7.5 литри, додека на автопат оваа бројка се намалува на околу 6.5 литри – секако во зависност од стилот и брзината на возење.
„Преродениот“ Opel Frontera ги одразува потребите на денешницата. Убаво е што новиот модел е сè уште симболично поврзан со својот оригинален имењак преку неговиот поголем клиренс на шасијата и целокупната оптичка робусност. Исто така, невозможно е да се заборави семејниот тон во комбинација со приоритетната рационалност на возачот. Користената структурна основа со исклучиво погон на предната оска е доволна со едноставната торзиона оска на задниот дел – вообичаено во овој сегмент. Акцентот на приоритетната рационалност се одрази во целокупното пријателско подесување на шасијата. Тестираната конфигурација на поголеми 17-инчни тркала сè уште импресионира со удобното подесување на суспензијата. Благодарение на ова, Frontera може самоуверено и јасно да се справи дури и со малку поголеми несовршености на нашата патна инфраструктура. Гумите со соодветна висина на страничниот профил се предност не само при возење по неасфалтирани или шумски патишта, туку и при надминување на типичните урбани стапици. Со оглед на сегментот, бев задоволен од целокупната стабилност на возилото дури и кога возев преку серија попречни нерамнини.
Германската ДНК, под која е автентичното подесување на возните карактеристики со потписот на Opel, ќе го слушне својот глас во режим на поживописно возење на квалитетни површини. Сепак, тестираниот примерок природно нема претерани спортски амбиции. Сепак, навалувањата на каросеријата кои се целосно прифатливи при побрзо возење низ кривини и одличното управување заслужуваат пофалби. Последната предност останува пријатната тежина на возилото. Дадениот параметар е околу границата од 1,4 тони во тестираната конфигурација со благ хибрид.
Леснотијата кон користењето е на крајот претставена со унифицираното подесување на погонскиот склоп, во кој новиот модел работи без селектор на режим на возење. Динамичниот, или обратно, потенцијалот за заштеда на гориво на новиот благ хибрид е првенствено поврзан со претпочитаната употреба на педалата за гас. Новината со логото на Opel ќе ве воодушеви со својата пријатна агилност во границите на рутинскиот живот. Морам да ја пофалам соодветната звучна изолација на патничкиот простор, особено при употреба во урбани и приградски услови. Сепак, малку поголем дел од првенствено аеродинамична бучава мора да се очекува при возење по автопат или при возење со брзина над приближно 120 км/ч.
ГАЛЕРИЈА ОД ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ
Почетната цена на Opel Frontera 1.2 Hybrid 110 Edition изнесува 21.000 евра.
Цената на тестираниот модел Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 GS изнесува 24.700 евра.
Повеќе информации за автомобилот може да најдете ТУКА или да го посетите продажниот салон на Opel.